ทางด่วนโชมอย-บั๊กกัน ล่าช้ากว่ากำหนด กระทรวงก่อสร้างเตรียมนำชุดโซลูชันมาใช้

(Chinhphu.vn) - กระทรวงก่อสร้างประเมินว่าความคืบหน้าการก่อสร้างทางด่วนสาย Cho Moi-Bac Kan อาจได้รับผลกระทบหากไม่มีการดำเนินการแก้ไขอย่างทันท่วงทีเพื่อเร่งความคืบหน้า กระทรวงก่อสร้างจึงขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 ประสานงานและสนับสนุนท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดหลังจากการรวมจังหวัดและจัดตั้งรัฐบาล 2 ระดับ และแก้ไขปัญหาการแผ้วถางที่ดิน

มุมมองจากทางแยกบนทางหลวงสายจ้อมอย- บั๊กกัน

กระทรวงก่อสร้าง เพิ่งออกเอกสารสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 ดำเนินการโครงการลงทุนก่อสร้างเส้นทางสายจ๋อมย-บั๊กกัน จังหวัดบั๊กกัน (ปัจจุบันคือจังหวัดท้ายเงวียน)

ความคืบหน้าของโครงการเป็นไปอย่างช้าๆ

โครงการจ้อเหมย-บั๊กกัน เริ่มต้นเมื่อวันที่ 15 มีนาคม และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2569 อย่างไรก็ตาม กระทรวงก่อสร้างประเมินว่าการดำเนินโครงการยังคงล่าช้า และการดำเนินการปรับพื้นที่ การโยกย้าย และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคยังไม่เสร็จสมบูรณ์ จนถึงปัจจุบัน พื้นที่ใหม่ได้รับการส่งมอบไปแล้วเกือบ 16 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่า 55% ยังไม่มีการย้ายสายส่งไฟฟ้า หรือยังไม่ได้สร้างพื้นที่โยกย้ายสองแห่ง

หน่วยก่อสร้างยังไม่มีการยอมรับผลงานและชำระเงิน

พื้นที่โครงการมีภูมิประเทศที่ซับซ้อน เส้นทางเข้าถึงการก่อสร้างมีความยากลำบาก โครงการมีเพียงแพ็คเกจประกวดราคา 1 แพ็คเกจ แต่ผู้รับเหมาร่วมทุนแบ่งพื้นที่ก่อสร้าง ปริมาณงานไม่ต่อเนื่องและไม่ต่อเนื่อง ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาในขั้นตอนการดำเนินการได้

เมื่อพิจารณาว่าพื้นที่โครงการขณะนี้อยู่ในช่วงฤดูฝน ความคืบหน้าของโครงการอาจได้รับผลกระทบหากไม่ได้ดำเนินการแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อเร่งความคืบหน้าโดยเร็ว กระทรวงก่อสร้างจึงขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการ 2 สั่งให้ผู้รับเหมาดำเนินการประสานงานอย่างใกล้ชิดต่อไป สนับสนุนท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องหลังจากการรวมจังหวัดและจัดตั้งรัฐบาล 2 ระดับ และแก้ไขปัญหาการจัดซื้อและการเวนคืนที่ดิน

การนำแนวทางแก้ไขไปปฏิบัติอย่างทันท่วงทีเพื่อเร่งความก้าวหน้า

คำร้องขอคือการส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดที่เคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการในเดือนกันยายน 2568 โดยผู้รับจ้างจะเน้นไปที่อุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลเพื่อดำเนินการในส่วนพื้นฐาน เช่น การก่อสร้างฐานราก งานเสริมแรง สะพาน อุโมงค์ ฯลฯ ให้เสร็จสิ้นตามกำหนดการแล้วเสร็จก่อนไตรมาสที่สองของปี 2569

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 ยังได้พิจารณาความต้องการเงินทุนที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์พื้นที่ การย้ายที่ตั้ง และการย้ายถิ่นฐานใหม่ เพื่อเป็นพื้นฐานในการรายงานต่อกระทรวงก่อสร้างเพื่อวางแผนจัดหาแหล่งเงินทุนให้เพียงพอกับความต้องการ การตรวจสอบความคืบหน้าการเบิกจ่ายเงินทุนที่จัดสรรในปี 2568 และความคืบหน้าโดยรวมของการเปิดให้สัญจรในปี 2569

กระทรวงก่อสร้างยังได้ขอให้ผู้ลงทุนสั่งการให้ผู้รับจ้างและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อเร่งดำเนินการขออนุญาตสถานที่ทิ้งขยะ ตรวจสอบความต้องการวัสดุก่อสร้าง เช่น ดิน ทราย หิน เพื่อดำเนินขั้นตอนเพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมือง (หากจำเป็น) เพื่อให้แน่ใจว่ามีความต้องการเพียงพอและเป็นไปตามกฎหมาย

เพื่อให้คำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับการจัดองค์กร การดำเนินงาน และการจัดการโครงการ คณะกรรมการจัดการโครงการ 2 จึงได้รับมอบหมายให้ดำเนินการให้ผู้รับเหมาโครงการร่วมทุนระดมและจัดเตรียมเจ้าหน้าที่ครบชุด จัดระเบียบการดำเนินงานของคณะกรรมการจัดการโครงการร่วมทุน เพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อรับงานเชิงรุก เคลียร์พื้นที่ ดำเนินการตามขั้นตอน และปฏิบัติตามงานที่ได้รับอนุมัติทั้งหมด

สำหรับรายการที่มีที่ดินว่างและได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศน้อย (ทางลอด ท่อระบายน้ำ เสาเข็มเจาะ คานหล่อ ฯลฯ) กระทรวงก่อสร้างกำหนดให้หน่วยงานต่างๆ พัฒนาแผนเพื่อวางระบบสายการก่อสร้างทั้งหมดก่อนวันที่ 30 สิงหาคม

กระทรวงการจัดการเฉพาะทางได้กำหนดแนวทางแก้ไขอื่นๆ หลายประการเพื่อให้สอดคล้องกับความคืบหน้าของโครงการ เช่น เร่งรัดการก่อสร้างถนนบริการตามเส้นทาง ก่อสร้างสะพานชั่วคราว/ท่อระบายน้ำเพื่อเคลียร์เส้นทาง สร้างพื้นฐานสำหรับการหมุนเวียนอุปกรณ์และวัสดุ และให้เข้าถึงการก่อสร้างได้ล่วงหน้าในตำแหน่งที่ "สำคัญ" เสริมสร้างการก่อสร้างค่ายก่อสร้าง ลานหล่อคาน ลานเก็บวัสดุและอุปกรณ์ และสถานที่กำจัดขยะ เป็นต้น

พร้อมทั้งทบทวนและบรรลุข้อตกลงกับหน่วยงานจัดการเกี่ยวกับการใช้ถนนในท้องถิ่นเพื่อการก่อสร้างโดยเร็ว เร่งรัดขั้นตอนการขออนุญาตก่อสร้างสำหรับโครงการที่ได้รับผลกระทบ (แม่น้ำ Cau, ลำธาร Quan, DT259, QL3...); ทบทวนมาตรการการจัดการก่อสร้างโดยรวมของโครงการ โดยเฉพาะจุดขุดลึกและคันดินสูงที่อยู่ระหว่างส่วนต่างๆ ของผู้รับเหมาที่แตกต่างกัน เพื่อให้มีแผนการก่อสร้างที่เหมาะสม

กระทรวงการก่อสร้างยังได้ระบุโดยเฉพาะว่านักลงทุนควรเสริมสร้างการควบคุมคุณภาพงานก่อสร้างของผู้รับจ้างและงานที่เกี่ยวข้องให้เข้มงวดยิ่งขึ้น รวมไปถึงการรักษาความปลอดภัยด้านการจราจร ความปลอดภัยของแรงงาน และสุขอนามัยสิ่งแวดล้อม

โครงการถนนสายจอหม่ย-บั๊กกัน มีความยาวรวมเกือบ 29 กิโลเมตร โดยเป็นทางด่วนสายจอหม่ย-บั๊กกัน ยาวประมาณ 28.4 กิโลเมตร และส่วนเชื่อมต่อยาวประมาณ 0.4 กิโลเมตร

ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ทางด่วนจะมีขนาด 4 เลน ความกว้างของพื้นถนน 22 เมตร และความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนเส้นทางเชื่อมต่อจะมีความกว้างของพื้นถนน 12 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้มากกว่า 5,750 พันล้านดอง

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/cao-toc-cho-moi-bac-kan-cham-tien-do-bo-xay-dung-trien-khai-hang-loat-giai-phap-102250725174515232.htm