กระเช้าลอยฟ้าในเมือง: โซลูชันการขนส่งสีเขียวในเมืองสมัยใหม่

กระเช้าลอยฟ้าในเมืองกำลังพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ในการลดปัญหาการจราจรคับคั่ง การปล่อยมลพิษ และการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพในเขตเมืองที่มีภูมิประเทศที่ซับซ้อน

ท่ามกลางการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วและแรงกดดันในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เมืองต่างๆ ทั่ว โลก ต่างหันมาใช้กระเช้าลอยฟ้าในเมืองเป็นทางออกด้านการขนส่งที่ยั่งยืน ระบบนี้ไม่เพียงช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศและเชื่อมโยงพื้นที่ที่เข้าถึงยากเข้าด้วยกันอีกด้วย

กระเช้าลอยฟ้าในเมือง - ทางเลือกการขนส่งที่เหมาะสำหรับภูมิประเทศที่ซับซ้อน เชื่อมโยงพื้นที่อยู่อาศัยและใจกลางเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ (ที่มา: EEJCC)

ลาปาซและเมเดยิน: สองโมเดลบุกเบิก

ปัจจุบันลาปาซ (โบลิเวีย) มีเครือข่ายกระเช้าลอยฟ้าในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมี 10 เส้นทาง ยาวกว่า 30 กิโลเมตร ขนส่งผู้โดยสารประมาณ 300,000 คนต่อวัน และให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 200 ล้านคนนับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 2014 ระบบ Mi Teleférico ช่วยลดเวลาเดินทางระหว่างลาปาซและเอลอัลโตจากกว่าหนึ่งชั่วโมงเหลือเพียงประมาณ 20 นาที พร้อมทั้งช่วยลดการปล่อยมลพิษจากรถโดยสารประจำทางและรถยนต์ส่วนตัวได้อย่างมาก

ในเมืองเมเดยิน (ประเทศโคลอมเบีย) โครงการเคเบิลคาร์เมโทรเคเบิลได้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2547 โดยมีเป้าหมายไม่เพียงแต่เพื่อพัฒนาระบบขนส่งเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการมีส่วนร่วมทางสังคมอีกด้วย เคเบิลคาร์เชื่อมต่อพื้นที่ภูเขาที่ยากจนกับใจกลางเมือง ช่วยให้ผู้อยู่อาศัยสามารถเข้าถึงงานและบริการสาธารณะต่างๆ ได้ ปัจจุบันเมเดยินมีเคเบิลคาร์เมโทรเคเบิล 5 สาย ให้บริการผู้โดยสารหลายหมื่นคนต่อวัน โดยสายแรกสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 30,000 คนต่อวัน ศาสตราจารย์จูลิโอ ดาวิลา (มหาวิทยาลัยลอนดอน) กล่าวว่า “รถไฟฟ้าใต้ดินกลายมาเป็นสัญลักษณ์ของการฟื้นฟูเมือง โดยนำระบบขนส่งสาธารณะไปสู่สถานที่ต่างๆ ที่เคยห่างไกล”

เส้นทางกระเช้าลอยฟ้าในเมืองลาปาซ ประเทศโบลิเวีย (ที่มา: EEJCC)

เหตุผลหลักที่เมืองลาปาซ เมเดยิน และเมืองอื่นๆ อีกมากมายเลือกใช้กระเช้าลอยฟ้านั้น เป็นเพราะภูมิประเทศที่ซับซ้อน ย่านที่อยู่อาศัยตั้งอยู่บนเนินเขา ถนนแคบๆ ทางลาดชัน และการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินหรือถนนก็ยากลำบาก รายงานของธนาคารโลกระบุว่า กระเช้าลอยฟ้าเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสำหรับพื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นสูงและภูมิประเทศที่เป็นภูเขา เนื่องจากต้นทุนการก่อสร้างต่ำกว่ารถไฟฟ้าใต้ดิน (19–32 ล้านดอลลาร์สหรัฐ/กิโลเมตร) และใช้เวลาในการติดตั้งไม่นาน (ประมาณ 2 ปี)

ผู้เชี่ยวชาญ Morten Flesser (มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่ง Braunschweig) กล่าวว่า: “กระเช้าลอยฟ้าในเมืองไม่ใช่ทางออกสำหรับทุกที่ แต่ในเมืองที่มีภูมิประเทศซับซ้อนและมีความหนาแน่นสูง กระเช้าลอยฟ้าถือเป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์ในการลดปัญหาการจราจรติดขัดและการปล่อยมลพิษ”

ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมและความท้าทายในการดำเนินการ

ผลสำรวจในเมเดยินและโบโกตาพบว่าผู้อยู่อาศัยให้ความสำคัญกับการลดเวลาเดินทาง ความปลอดภัย และความสะดวกสบาย การศึกษาในโบโกตาพบว่าความคาดหวังในการลดมลพิษยังไม่บรรลุผลสำเร็จอย่างเต็มที่ แต่ความพึงพอใจโดยรวมอยู่ในระดับสูง เนื่องจากคุณภาพชีวิตและความสัมพันธ์ทางสังคมที่ดีขึ้น ในลาปาซ ระบบ Mi Teleférico ถือเป็น “กระดูกสันหลัง” ของระบบขนส่งสาธารณะ ด้วยการใช้งานอย่างต่อเนื่องและการเชื่อมต่อกับรถโดยสารประจำทางและรถแท็กซี่ได้เป็นอย่างดี

สถานีกระเช้าลอยฟ้าในเมืองลาปาซ ประเทศโบลิเวีย (ที่มา: EEJCC)

จากข้อมูลของ UITP กระเช้าลอยฟ้าในเมืองมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ โดยอยู่ที่ประมาณ 44 กรัมต่อกิโลเมตรต่อผู้โดยสาร เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียง 144 กรัมต่อกิโลเมตร ระบบนี้เป็นระบบไฟฟ้าและสามารถใช้พลังงานหมุนเวียนได้ ช่วยลดมลพิษทางอากาศและเสียงรบกวน

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายยังคงอยู่ ได้แก่ ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้น การยอมรับของชุมชน และความจำเป็นในการบูรณาการกับเครือข่ายการขนส่งที่มีอยู่ โครงการหลายโครงการในเม็กซิโกซิตี้และซานโตโดมิงโกแสดงให้เห็นว่าการผสมผสานกระเช้าลอยฟ้าเข้ากับรถไฟฟ้าใต้ดินและรถโดยสารประจำทางเป็นปัจจัยสำคัญสู่ความสำเร็จ

ที่มา: https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html