สะพานข้ามแม่น้ำกอนที่มีความยาวกว่า 500 เมตร ในเมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหลักถูกกัดเซาะถึง 11 ต้น

21 ตุลาคม 2567 | 12:34 น.

TPO - สะพานเกียนมี บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B ข้ามแม่น้ำกอน (เมืองฟู้ฟอง อำเภอเตยเซิน จังหวัดบิ่ญดิ่ญ) ใช้งานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 ปัจจุบันกระแสน้ำใต้สะพานมีการเปลี่ยนแปลงมาก ทำให้เกิดการกัดเซาะเสาสะพาน 11 ต้น

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาว 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น รูปที่ 1

กระแสน้ำใต้สะพานเกียนมีเปลี่ยนแปลงไปมาก ทำให้เกิดการกัดเซาะเสาสะพาน 11 ต้น โดยเสาสะพานถูกกัดเซาะตั้งแต่ 0.5 - 1.8 เมตร ภาพโดย: Truong Dinh

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาวกว่า 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 2

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาวกว่า 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 3

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาวกว่า 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 4

นอกจากนี้ เสาสะพานเกียนหมี่ยังมีร่องรอยความเสียหาย โดยชิ้นส่วนคอนกรีตบนเสาหลายชิ้นแตกหัก ขณะนี้กำลังดำเนินการเสริมกำลังเสา สำหรับเสาสะพานที่ถูกกัดเซาะ กรมการขนส่งกำลังปรับระดับและรื้อทรายลงมาเพื่อให้พื้นผิวเรียบ ส่วนเสากลางสองต้นของสะพาน กำลังขอความเห็นเกี่ยวกับมาตรการเสริมกำลัง ภาพโดย: Truong Dinh

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาว 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 5

สะพานเกียนหมี่มีความยาวประมาณ 547 เมตร นับตั้งแต่เปิดใช้งาน สะพานได้รับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสองครั้ง ภาพ: Truong Dinh

สะพานข้ามแม่น้ำกอนที่ยาวกว่า 500 เมตร ในเมืองบิ่ญดิ่ญ ถูกกัดเซาะเสาถึง 11 ต้น ภาพที่ 6

กรมการขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญกล่าวว่า ได้ขอความเห็นจากสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม เพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายเร่งด่วนในการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมเสาสะพาน 11 ต้นที่ถูกกัดเซาะโดยเร็ว ภาพโดย: Truong Dinh

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาวกว่า 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 7

ในขณะเดียวกัน ในเขตวิญถั่น (บิ่ญดิ่ญ) สะพานดิ่ญก็ทรุดโทรมอย่างหนักหลังจากผ่านไป 29 ปี โดยสะพานสั่นอย่างรุนแรงทุกครั้งที่มีรถบรรทุกวิ่งผ่าน ภาพโดย: ตวงดิ่ญ

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาวกว่า 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 8

เนื่องจากมีความกังวลเกี่ยวกับการพังทลายของสะพาน ทางท้องถิ่นจึงได้ติดตั้งป้ายห้ามรถเข้าทั้งสองด้านของสะพาน หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนอำเภอวิญถั่น ระบุว่า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ตกลงที่จะรวมสะพานบิ่ญดิ่ญไว้ในรายการเตรียมการลงทุนสำหรับปี พ.ศ. 2569-2573 คณะกรรมการประชาชนอำเภอได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการจ้างหน่วยงานที่ปรึกษาเพื่อออกแบบสะพานใหม่ ภาพ: เตื่องดิ่ญ

สะพานข้ามแม่น้ำกอนที่ยาวกว่า 500 เมตร ในเมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 9

ในอนาคตอันใกล้นี้ เขตวิญแถ่งจะพัฒนาแผนงานเพื่อความปลอดภัยและป้องกันการเดินทางของประชาชนในช่วงฤดูน้ำท่วมและฤดูน้ำหลาก ขณะเดียวกัน การจราจรจะถูกเบี่ยงไปยังสะพานวิญเฮียบ ซึ่งอยู่ห่างออกไป 1.5 กิโลเมตร เพื่อความปลอดภัย ภาพโดย: Truong Dinh

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาว 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 10

สะพานดิงห์บิ่ญข้ามแม่น้ำกอน สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2538 มีความยาว 180 เมตร สะพานแห่งนี้เชื่อมต่อเมืองวิญแถ่งกับชุมชนทางตะวันออกของแม่น้ำกอน เช่น วิญถิญ วิญเฮียบ และวิญฮวา ภาพโดย: เตื่องดิงห์

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาวกว่า 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 11

กรมการขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ระบุว่า ปัจจุบันมีสะพานแคบและทรุดโทรม 27 แห่งบนถนนสายหลักในจังหวัด ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมเพื่อความปลอดภัยในการจราจรและรองรับน้ำหนักบรรทุก สะพานเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบแล้วและมีป้ายจำกัดน้ำหนักบรรทุก ภาพ: กรมการขนส่ง

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาวกว่า 500 เมตร ในเมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 12

งานเสริมความแข็งแรงฐานเสาสะพานอานเลา บริเวณ กม.25+727 ของเส้นทาง DT.629

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาวกว่า 500 เมตร ในเมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 13

กรมการขนส่งระบุว่า เมื่อเร็วๆ นี้ กรมได้ใช้ทรัพยากรภายในในการซ่อมแซมและแก้ไขความเสียหาย เพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างจะปลอดภัยในช่วงฤดูน้ำท่วม

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาว 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 14

ในระยะยาว เพื่อให้มั่นใจว่าสะพานจะทำงานได้อย่างเสถียร ยั่งยืน และประสานภาระบนเส้นทาง กรมการขนส่งขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดพิจารณาและอนุญาตให้ซ่อมแซมและเสริมเสา ตอม่อ และคานสะพานให้มีโครงสร้างที่ยั่งยืนมากขึ้น โดยใช้งบประมาณอาชีพ เศรษฐกิจ ประจำปีที่จัดสรรให้กับกรม

สะพานข้ามแม่น้ำกอนยาวกว่า 500 เมตร ที่เมืองบิ่ญดิ่ญ มีเสาหักพังถึง 11 ต้น ภาพที่ 15

พร้อมกันนี้ ให้นโยบายจัดตั้งโครงการก่อสร้างทดแทนสะพานที่ชำรุดและแคบ เพื่อความปลอดภัยในการจราจร และประสานขีดความสามารถในการรับน้ำหนักบนถนนสายต่างจังหวัด โดยใช้แหล่งลงทุนภาครัฐระยะกลางในช่วงปี 2569 - 2573