สะพานแบบ “ใช้ไม้รองใต้สะพาน” ซ่อมอย่างไร?

ขณะนี้ บริษัทที่ปรึกษาการลงทุนและการก่อสร้างร่วมทุน 126 ซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบในการซ่อมสะพาน Rac เก่า (ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายมือของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เคลื่อนตัวจากเหนือไปใต้) ในตำบล Cam Trung (Cam Xuyen) ได้เริ่มดำเนินการเบี่ยงเส้นทางจราจรเพื่อซ่อมแซมรอยต่อขยายที่เสียหายและคอนกรีตที่แตกหักของฐานรองรับสะพานด้านใต้ (ชั้นคอนกรีตที่คลุมหัวคานสะพาน)

ปัจจุบัน ยานพาหนะที่วิ่งผ่านช่วงดังกล่าวจะเคลื่อนตัวบนสะพาน Rac แห่งใหม่ ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 บนสะพาน Rac แห่งใหม่ มีการติดตั้งเกาะกลางถนนแบบนิ่มเพื่อแบ่งการจราจรออกเป็น 2 ทิศทาง

เพื่อความปลอดภัย ผู้รับเหมาได้ติดตั้งเครื่องหมาย ป้ายเตือนพื้นที่ก่อสร้าง ป้ายจำกัดความเร็ว 70 กม./ชม. และ 50 กม./ชม. ตามลำดับ และเททรายเพื่อลดแรงกระแทก...

อุปกรณ์ วัสดุ และเครื่องจักรจะถูกขนส่งไปยังหน้างานเพื่อดำเนินการซ่อมแซม

สะพานขยะเก่าด้านใต้ถูกปิดไม่ให้สัญจรเพื่อซ่อมแซม

จากการสอบสวนของผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ห่าติ๋ญ ระบุว่าโครงการซ่อมแซมสะพานเก่ารัคกะทันหันดังกล่าวใช้งบลงทุนทั้งสิ้น 3.3 พันล้านดอง โดยมูลค่าการก่อสร้างอยู่ที่ 2.95 พันล้านดอง โดยมี Road Management Area II (Vietnam Road Administration) เป็นผู้ลงทุน และ Investment and Construction Consulting Joint Stock Company 126 เป็นผู้รับจ้าง ระยะเวลาดำเนินการโครงการ คือ วันที่ 17 เมษายน – 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2568

นายเหงียน มานห์ ฮา ผู้อำนวยการบริหารโครงการ กล่าวถึงแผนการก่อสร้างว่า ณ บริเวณฐานสะพานด้านใต้ ผู้รับเหมาได้ขูดเอาคอนกรีตแอสฟัลต์เก่าออกเพื่อตรวจสอบระดับความเสียหายของพื้นสะพาน จากนั้นจึงเลือกแผนการก่อสร้างที่เหมาะสมจากระดับดังกล่าว นอกจากนี้ ข้อต่อขยายที่เสียหายจะถูกกำจัดออกและติดตั้งข้อต่อขยายใหม่

ชั้นคอนกรีตที่เสียหายที่คลุมปลายคานสะพานจะถูกกำจัดออก เปลี่ยนด้วยชั้นใหม่ และเพิ่มคานขวางเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อของสะพาน ก่อนจะสกัดส่วนที่เสียหายออก ควรถอดแผ่นไม้ที่วางไว้ใต้ฐานรองรับเพื่อลดการสั่นสะเทือนออกด้วย

เนื่องจากคอนกรีตที่คลุมคานรองรับด้านใต้ของสะพานขยะเก่าได้รับความเสียหายและอยู่ในพื้นที่ที่เครื่องจักรเข้าถึงได้ยาก กระบวนการก่อสร้างจึงต้องทำด้วยมือเป็นส่วนใหญ่

พร้อมๆ กับการซ่อมแซมรอยต่อขยายและเปลี่ยนปีกคาน พื้นสะพานขยะเก่าจะถูกขูดออกและปูผิวใหม่ด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์หนา 7 ซม. เพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยของยานพาหนะที่สัญจรผ่านบริเวณนี้

นายเหงียน มานห์ ฮา กล่าวว่า ทางหลวงหมายเลข 1 เป็นเส้นทางคมนาคมหลักของจังหวัดห่าติ๋ญซึ่งมีปริมาณการจราจรสูง หน่วยงานขอให้ผู้รับจ้างเน้นด้านทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรเพื่อดำเนินการก่อสร้างและซ่อมแซมความเสียหายให้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด

นอกเหนือจากการรับประกันความคืบหน้าและคุณภาพการก่อสร้างแล้ว ผู้รับเหมายังต้องรับประกันความปลอดภัยในการจราจรระหว่างการดำเนินงานด้วย

วีดีโอ : การซ่อมแซมความเสียหายบริเวณสะพานรัชโยธิน

ที่มา: https://baohatinh.vn/cau-dung-go-ke-duoi-mo-duoc-sua-chua-the-nao-post287373.html