สะพานลาวเว้ "หายไป" หรือยังคงอยู่?

บางทีเราอาจต้องยอมรับความจริงที่ว่า แม้จะอยู่ในพื้นที่เดียวกัน แต่ผู้อยู่อาศัยทางฝั่งเหนือของคลองเหียวล็อกยังคงต้องลงไปที่ฝั่งใต้เพื่อไปยังถนนสายหลัก (ถนนเทียนลี - กัจมังทังตาม) เพื่อทำธุรกิจ ค้าขาย และเดินทางไปยังไซง่อน หรือในทิศทางตรงกันข้ามไปยังฮ็อกมอนและเตย์นินห์

ในขณะนั้นเอง ถนนที่ "เลือนราง" ซึ่งปรากฏและหายไปเป็นระยะๆ ตั้งแต่ทศวรรษ 1860 ก็ปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ กลายเป็นถนนสายหลักจากบริเวณใกล้สุสานพ่อคา ทอดเฉียงลงไปยังบริเวณใกล้สะพานเว้เก่า ข้ามคลองเหียวล็อก และ "รับช่วงต่อ" จากส่วนต่อขยายเล็กๆ (ของถนนดังวันงูในปัจจุบัน) ไปอีกฝั่งของ คลองเหียวล็อก ไปยังถนนเทียนลี่ (ซึ่งในขณะนั้นชื่อถนนถ่วนเกียว ต่อมาชื่อถนนแวร์ดัน และปัจจุบันชื่อถนนกัจมังทังตาม)

สุดถนนดังวันงู ตรงที่มองเห็นคลองเหียวล็อกเก่า เคยมีสะพานอยู่แห่งหนึ่ง ซึ่งนั่นคือสะพานลาวเว

ภาพ: CMC

ถนนสายนั้น (ปัจจุบันคือถนนบุยถิซวน) น่าจะมีสะพานเชื่อมต่ออยู่ ณ ขณะนั้น และแผนที่ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1910 เป็นต้นมาก็แสดงให้เห็นสะพานนี้แล้ว แม้ว่าจะยังไม่มีชื่อเรียกก็ตาม สะพานใหม่นี้อยู่ห่างจากสะพานเก่าเพียงประมาณ 50-60 เมตรเท่านั้น

ดังที่กล่าวไว้ในบทความก่อนหน้านี้ บริเวณคลองเหียวล็อก-ธิเงะ ก่อนและหลังยุคอาณานิคมฝรั่งเศส มีสะพานหลักสี่แห่งที่ได้รับการบันทึกไว้ ตามข้อมูลจากผู้เขียนหนังสือวิจัยเรื่อง "ไซง่อน-โชลอน ซิตี้ก่อนปี 1945" มีเพียงสะพานเดียม/โชโมย/เกียวเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม ในขณะที่สะพานธิเงะและสะพานบงได้เปลี่ยนตำแหน่งไปแล้ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สะพานธิเงะได้เปลี่ยนที่ตั้งถึงสองครั้ง สะพานปัจจุบันอยู่ห่างจากสะพานเดิมมากกว่า 360 เมตร (ปัจจุบันอยู่ในบริเวณอาคารชุดเหงียนง็อกฟอง ปลายถนนหวิ่นหม่านดัต แขวง 19 เขตบิ่ญถั่ญ) ส่วนสะพานเกาเมี่ยน/บงในปัจจุบัน เดิมทีตั้งอยู่ที่บริเวณสะพานเหล็ก ซึ่งก็คือสะพานบุยฮู่เหงียในปัจจุบัน (ข้างสะพานนี้ยังมีคลองเกาบงอยู่) ห่างออกไป 170 เมตร (เขตเมืองไซง่อน-โชลอนก่อนปี 1945 หน้า 235-240)

แม้จะมีการย้ายที่ตั้ง แต่สะพานทั้งสองแห่งนี้ยังคงใช้ชื่อเดิมอยู่ เมื่อเทียบกับระยะทางที่สะพานธิเงะและสะพานบงถูกย้าย (360 เมตรและ 170 เมตรตามลำดับ) "สะพานลาวเว่ใหม่" ถูกย้ายในระยะทางที่น้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ผมเองก็ไม่แน่ใจว่ามันยังคงถูกเรียกว่าลาวเว่หรือไม่ เพราะทั้งในแผนที่และคนท้องถิ่นไม่ได้เรียกมันด้วยชื่อนั้นอีกแล้ว บางทีอาจเป็นเพราะมันอยู่ในพื้นที่ห่างไกลและ "ดั้งเดิม" มีความสำคัญเฉพาะในระดับท้องถิ่นเท่านั้น ผู้คนจึงลืมมันไปแล้ว

และเหตุผลโดยตรงประการหนึ่งที่กำหนดชะตากรรมอันน่าเศร้าของสะพานซาน (ถึงขนาดที่แม้กระทั่งตอนนี้ แม้ว่ามันจะหายไปอย่างสิ้นเชิงแล้วกว่า 20 ปี แต่ก็ยังไม่มีใครสามารถหาภาพถ่ายของมันได้): ทางหลวงหมายเลข 16 (ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 ถึงถนนเถื่อหง็อกเฮา ปัจจุบันคือถนนฝามวันไห่) กว้างขึ้นและลาดยางแล้ว ชาวบ้านปลูกผักในสวนผักของหมู่บ้านเวืองเราตามสองข้างทางของถนนลูกรังที่ไม่มีชื่อ ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่าถนนเจื่องมินกี (ปัจจุบันคือ ถนนเลอวันเสิ่น) จากหลางชาเก ผ่านประตูทางรถไฟหมายเลข 6 ในปัจจุบันไปประมาณ 250 เมตร มุ่งหน้าไปยังเขต 3

ก่อนปี 1975 บริษัทรถไฟ (โรงซ่อมและคลังสินค้าหัวรถจักรฮวาฮุง ซึ่งปัจจุบันคือสถานีรถไฟไซง่อน) เคยตั้งอยู่ริมถนนที่เชื่อมระหว่างถนนบุยถิซวนกับถนนกัจมังทังตามในปัจจุบัน

ภาพ: จากคลังเอกสาร

หลังปี 1954 หากชาวบ้านในพื้นที่ปลูกผักต้องการขนส่งผักด้วยเกวียนหรือรถสามล้อเครื่อง พวกเขาจะต้องใช้ถนนเถียวหงอู๋ (ปัจจุบันคือถนนฟามวันไฮ) ผ่านตลาดองตาที่คึกคักเก่าแก่ เพื่อไปยังสี่แยกองตา จากนั้นจึงไปยังถนนเลอวันดุยเยต-ฟามฮงไทย เพื่อไปยังฮัวฮุง ไซง่อน หรือลงไปยังบาเกียว ฮ็อกมอน

ความกว้างของสะพานซานลดลงอย่างมาก เหลือเพียงไม่กี่เมตร เกือบครึ่งหนึ่งของความกว้าง ของสะพานอองตา สะพานก็เตี้ยลงด้วย ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เมื่อใดก็ตามที่มีฝนตกหนัก น้ำจะท่วมถึงแค่สะพานอองตา แต่สะพานซานจะจมอยู่ใต้น้ำทั้งหมด ความทรงจำในวัยเด็กของฉันในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กับเพื่อนๆ ในละแวกบ้าน คือภาพน้ำท่วม เราจะเกาะราวเหล็กสองข้างทางของสะพานซานเพื่อสาดน้ำใส่ขณะเล่นเกม

และเหตุผลสำคัญประการหนึ่งคือ หลังจากนั้นประมาณสองทศวรรษ ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ได้มีการสร้างโรงซ่อมบำรุงหัวรถจักรและโกดังเก็บสินค้า (ก่อนปี 1975 คือกรมรถไฟไซง่อน ปัจจุบันคือบริษัทไซง่อนโลโคโมทีฟ) ซึ่งปิดกั้นถนนที่เชื่อมสะพานนี้กับถนนแวร์ดัน (เปลี่ยนชื่อเป็นถนนเถียนเกียว หลังจากปี 1954 เป็นถนนเลอ วัน ดุยเยต ปัจจุบันคือถนนกัจมังทังตาม)

อาจกล่าวได้ว่านับจากจุดนี้เป็นต้นไป "สะพานลาวเว้ใหม่" ไม่ได้ทำหน้าที่เป็น "เส้นตรง" จากลังชาคาไปยังถนนเทียนลี/เถียนเกียว/แวร์ดันสายเก่าอีกต่อไปแล้ว ถนนที่เหลืออยู่ทั้งสองข้างของโรงงานแห่งนี้แคบลงเรื่อยๆ จนเหลือเพียงตรอกเล็กๆ ที่คดเคี้ยวเล็กน้อย กว้างเพียงหนึ่งหรือสองเมตรเท่านั้น

ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า หากสะพานลาวเวเก่าคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ มันคงประสบชะตากรรมเดียวกันกับโรงงานซ่อมและโกดังเก็บหัวรถจักรฮวาฮุง ซึ่งปัจจุบันคือสถานีรถไฟไซง่อน ที่เคยข้ามสะพานนี้ในช่วงทศวรรษ 1930 (โปรดติดตามตอนต่อไป)

ที่มา: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm