สะพานลาวเว้ 'หายไป' หรือยังอยู่?

บางทีเราอาจต้องมองความเป็นจริงว่า ถึงแม้จะเป็น “ทางตัน” แต่ผู้คนบนฝั่งเหนือของคลอง Nhieu Loc ก็ยังต้องลงไปทางฝั่งใต้ของคลองเพื่อไปยังถนนสายหลัก (ถนน Thien Ly - Cach Mang Thang Tam) เพื่อทำธุรกิจ ค้าขาย และไปไซง่อน หรือย้อนกลับไปยัง Hoc Mon, Tây Ninh

ในขณะนี้ ถนนที่ “คลุมเครือ” บางครั้งก็มองไม่เห็น บางครั้งก็มองเห็นได้ ราวกับว่ามันมีอยู่จริงหรือไม่ตั้งแต่ช่วงปี พ.ศ. 2403 ก็ปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ กลายเป็นถนนสายหลักจากพื้นที่ใกล้ Lang Cha Ca ลงไปเฉียงๆ สู่พื้นที่ใกล้สะพานเว้เก่า ข้ามคลอง Nhieu Loc “ยึดครอง” ถนนเล็กๆ ที่ขยายออกไป (ของถนน Dang Van Ngu ในปัจจุบัน) ไปยังอีกฝั่ง ของคลอง Nhieu Loc ไปยังถนน Thien Ly (ในตอนนั้นชื่อถนน Thuan Kieu ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่าถนน Verdun ปัจจุบันคือถนน Cach Mang Thang Tam)

สุดถนนดังวันงู มองเห็นคลองเหียวหลก เคยมีสะพานอยู่ คือ สะพานลาวเว้

ภาพ: CMC

ถนนสายนั้น (ปัจจุบันคือถนนบุ่ยถิซวน) ต้องมีสะพานเชื่อม และแผนที่ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1910 เป็นต้นมาก็มีสะพานนี้อยู่แล้ว แต่ไม่ได้ตั้งชื่อ สะพานใหม่อยู่ห่างจากสะพานเก่าเพียง 50-60 เมตรเท่านั้น

ดังที่ได้กล่าวไว้ในฉบับก่อนๆ มีสะพานหลักสี่แห่งที่บันทึกไว้ตามแนวคลองเหียวล็อก-ถิเหงะ ก่อนและหลังยุคอาณานิคมของฝรั่งเศส ตามข้อมูลของผู้เขียนหนังสือวิจัย เกี่ยวกับเขตเมืองไซ่ง่อน-โชโลน ก่อนปี พ.ศ. 2488 มีเพียงสะพานเดียม/โชเหมย/เกียวเท่านั้นที่ยังคงอยู่ที่เดิม ขณะที่สะพานถิเหงะและสะพานบงได้ย้ายตำแหน่งไปแล้ว

โดยเฉพาะสะพานถิเหงะที่เปลี่ยนตำแหน่งสองครั้ง สะพานปัจจุบันอยู่ห่างจากสะพานแรกมากกว่า 360 เมตร (อยู่ในบริเวณอพาร์ตเมนต์ของเหงียนหง็อกเฟือง ปลายถนนหวิญมันดัต แขวงที่ 19 เขตบิ่ญถั่นในปัจจุบัน) ส่วนสะพานกาวเมี่ยน/สะพานบงในปัจจุบัน เดิมทีอยู่ที่ตำแหน่งของสะพานซัต ซึ่งก็คือสะพานบุ่ยฮุ่ยเหงียในปัจจุบัน (ถัดจากสะพานนี้ยังคงมีคลองก๋าบง) ห่างออกไป 170 เมตร (เขตเมืองไซ่ง่อน-โชล่อนก่อนปี พ.ศ. 2488 หน้า 235 - 240)

แม้จะมีการย้ายสะพาน แต่สะพานทั้งสองแห่งนี้ก็ยังคงใช้ชื่อเดิม เมื่อเทียบกับระยะทางการเคลื่อนตัวของสะพานถิเหงะและสะพานบง (360 เมตร และ 170 เมตร) แล้ว "สะพานลาวเว้ใหม่" กลับมีการเคลื่อนตัวน้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตาม จริงๆ แล้ว ผมไม่แน่ใจว่าสะพานนี้ยังคงเรียกว่าลาวเว้หรือไม่ เพราะทั้งแผนที่และผู้คนต่างเรียกชื่อนี้กันไปแล้ว อาจเป็นเพราะสะพานนี้อยู่ในพื้นที่ห่างไกล "ต้นกำเนิดเดียวกัน" จึงมีคุณค่าเฉพาะในท้องถิ่นเท่านั้น คนจึงลืมเลือนไป

และเหตุผลโดยตรงที่ตัดสินชะตากรรมอันน่าเศร้าของสะพานซาน (จนกระทั่งถึงปัจจุบัน แม้ว่าสะพานจะหายไปโดยสิ้นเชิงมานานกว่า 20 ปีแล้วก็ตาม แต่ไม่มีใครมีภาพถ่ายของสะพานนี้เลย): Huong Lo 16 (ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 กลายเป็นถนน Thoai Ngoc Hau ปัจจุบันคือ Pham Van Hai) กว้างกว่าและปูด้วยหิน ผู้คนปลูกผักในสวนผักของหมู่บ้าน Vuon Rau ตลอดสองข้างทางที่ไม่มีชื่อ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Truong Minh Ky (ปัจจุบัน คือ Le Van Sy) จาก Lang Cha Ca ผ่านประตูรถไฟหมายเลข 6 ในปัจจุบัน ประมาณ 250 เมตร มุ่งหน้าสู่เขต 3

Ty Co Xa ก่อนปี พ.ศ. 2518 (โรงงานซ่อมหัวรถจักรและคลังสินค้า Hoa Hung ปัจจุบันคือสถานีรถไฟไซง่อน) ตัดกับถนนที่เชื่อม Bui Thi Xuan ถึง Cach Mang Thang Tam ในปัจจุบัน

ภาพ: เอกสาร

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2497 เป็นต้นมา ผู้คนในพื้นที่ปลูกผัก หากต้องการขนส่งผักด้วยเกวียนม้าหรือรถลาม จะต้องไปตามถนน Thoai Ngoc Hau (ปัจจุบันคือ Pham Van Hai) ผ่านตลาด Ong Ta ที่คึกคักเก่าแก่เพื่อไปยังสี่แยก Ong Ta ไปยังถนน Le Van Duyet - Pham Hong Thai เพื่อไปยัง Hoa Hung ไซง่อน หรือลงไปที่ Ba Queo, Hoc Mon

ความกว้างของสะพาน San ในเวลานั้นหดลงอย่างน่าสังเวช เพียงไม่กี่เมตร เกือบครึ่งหนึ่งของ สะพาน Ong Ta สะพานก็เตี้ยเช่นกัน ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ทุกครั้งที่ฝนตกหนัก น้ำจะท่วมแค่ขอบสะพาน Ong Ta แต่ท่วมทั้งพื้นสะพาน San ความทรงจำในวัยเด็กของฉันในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และเพื่อนๆ ในละแวกนั้น คือน้ำท่วม เกาะติดลูกกรงเหล็กทั้งสองข้างของสะพาน San เพื่อสาดน้ำใส่สะพานเล่นกัน

และเหตุผลที่สำคัญประการหนึ่ง: หลังจากก่อตั้งมาประมาณสองทศวรรษ ในช่วงต้นทศวรรษปี ค.ศ. 1930 ได้มีการสร้างโรงงานซ่อมบำรุงหัวรถจักรและโกดังเก็บสินค้า (ก่อนปี ค.ศ. 1975 คือ บริษัทรถไฟไซง่อน ปัจจุบันคือบริษัทหัวรถจักรไซง่อน) ขึ้นมา โดยปิดกั้นถนนที่เชื่อมสะพานนี้กับถนนแวร์ดุน (เปลี่ยนชื่อเป็นถนนถวนเกียว หลังจากปี ค.ศ. 1954 คือ เลวันดูเยต ปัจจุบันคือกัชมังทังทังทัม)

กล่าวได้ว่านับจากนี้ไป “สะพานลาวเว้แห่งใหม่” ไม่สามารถ “ตรง” จากลางฉากาไปยังถนนเทียนลี/ถวนเกี้ยว/แวร์ดุนสายเก่าได้อีกต่อไป ถนนที่เหลืออยู่ทั้งสองฝั่งของโรงงานแห่งนี้กำลัง “หด” ลงเรื่อยๆ เหลือเพียงตรอกเล็กๆ โค้งเล็กน้อย กว้างหนึ่งถึงสองเมตร

ขอเสริมว่า หากสะพานลาวเว้เก่ายังคงมีอยู่ในปัจจุบัน สะพานนี้ก็คงประสบชะตากรรมเดียวกันในสมัยที่โรงซ่อมรถจักรและโกดังสินค้าฮัวหุ่ง ซึ่งปัจจุบันคือสถานีรถไฟไซง่อน เคยตัดผ่านในช่วงทศวรรษที่ 1930 เช่นกัน (โปรดติดตามตอนต่อไป)

ที่มา: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm