ต้นทุนการดำเนินการและบำรุงรักษาทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้อยู่ที่ประมาณ 1 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2579 และมีต้นทุนการดำเนินการและบำรุงรักษารายปีประมาณ 1,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

วันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้หารือกับคณะทำงานเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

เมื่อพิจารณานโยบายการลงทุนโครงการที่ส่งไปยังผู้แทนรัฐสภา คณะกรรมการ เศรษฐกิจ กล่าวว่า โครงการดังกล่าวสอดคล้องกับแผนงานโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2564-2573 และมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ฉากทั้งหมด.jpg — คณะกรรมการเศรษฐกิจจัดการประชุมใหญ่ครั้งที่ 20 เพื่อทบทวนนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ภาพ: รัฐสภา

โดยพื้นฐานแล้วเห็นด้วยกับข้อเสนอ คณะกรรมการเศรษฐกิจได้เสนอให้ รัฐบาล สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาอย่างรอบคอบและเลือกทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดในการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟความเร็วสูงกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมือง ระบบขนส่งอื่นๆ เช่นเดียวกับเครือข่ายรถไฟระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศ

ในด้านประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ-สังคมและการเงิน คณะกรรมการเศรษฐกิจได้เสนอให้ชี้แจงฐานการคำนวณเพื่อคาดการณ์ความต้องการขนส่งของโครงการ แต่ในความเป็นจริง ในอดีตการคาดการณ์ความต้องการขนส่งของโครงการขนส่ง BOT หลายโครงการมีความแตกต่างกันมากจากความเป็นจริง ส่งผลให้แผนการเงินไม่มีประสิทธิภาพและต้องมีการปรับสัญญาโครงการ

ทางรถไฟ.jpeg — รถไฟความเร็วสูงในลาว ภาพ: ฮวง ฮา

คณะกรรมการเศรษฐกิจได้อ้างอิงรายงานของสภาประเมินผลแห่งรัฐ (State Appraisal Council) ที่ระบุว่ารายได้และการเติบโตของรายได้คาดว่าจะอยู่ในระดับสูง ซึ่งมีความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นมากมาย ดังนั้น จึงจำเป็นต้องพิจารณาอย่างรอบคอบเพื่อประเมินผลการดำเนินงานทางการเงินที่แท้จริงของโครงการ และความเป็นไปได้ที่งบประมาณของรัฐจะต้องชดเชยการขาดทุนในอนาคตสำหรับกิจกรรมธุรกิจขนส่งบนรถไฟความเร็วสูง

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 1.7 ล้านล้านดอง (ประมาณ 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการนี้สูงกว่า (114%) ของงบลงทุนสาธารณะระยะกลางทั้งหมดในงบประมาณกลางปี 2564-2568

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ระบุว่า หลังจากวันที่คาดว่าจะแล้วเสร็จของโครงการ (2578) ตั้งแต่ปี 2579 ถึงปี 2609 ต้นทุนการดำเนินงานและบำรุงรักษาประจำปีของเส้นทางรถไฟสายนี้จะอยู่ที่มากกว่า 25,000 พันล้านดอง และแผนการชำระหนี้ก็ยังไม่ชัดเจน

ดังนั้น เพื่อให้มีพื้นฐานให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาวินิจฉัย คณะกรรมการเศรษฐกิจจึงขอให้รัฐบาลรายงานแผนการจัดสรรเงินทุนและความสามารถในการปรับสมดุลเงินทุนงบประมาณแผ่นดินที่ใช้ในโครงการให้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ตามที่คณะกรรมการเศรษฐกิจระบุว่า โครงการนี้มีบทบาทสำคัญ มีลักษณะเชิงยุทธศาสตร์ในระยะยาว มีผลกระทบเชิงลึกและกว้างขวางต่อทุกด้านของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ มีขนาดใหญ่ ต้องใช้เทคโนโลยีทางเทคนิคที่ซับซ้อน และกำลังดำเนินการอยู่เป็นครั้งแรกในเวียดนาม

ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจถึงความเป็นไปได้และประสิทธิผลของโครงการ คณะกรรมการเศรษฐกิจจึงเห็นว่าการอนุญาตให้ใช้กลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงบางประการมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

รัฐบาลได้เสนอกลไกและนโยบายเฉพาะกิจและนโยบายพิเศษจำนวน 19 กลุ่ม นอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในกฎหมายปัจจุบัน เพื่อดำเนินโครงการนี้ คณะกรรมการเศรษฐกิจระบุว่ากลไกและนโยบายที่เสนอมีความจำเป็นอย่างยิ่ง ซึ่งบางส่วนได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาแล้ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คณะกรรมการเศรษฐกิจเชื่อว่าโครงการนี้มีการลงทุนรวมจำนวนมาก ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงที่น้อยกว่า 10% ของเงินลงทุนรวม (ประมาณ 171,000 พันล้านดอง) จึงเป็นจำนวนเงินที่สูงมาก ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อดุลงบประมาณ การขาดดุลงบประมาณ และหนี้สาธารณะในระยะกลางและรายปี ดังนั้น จึงจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาและตัดสินใจโดยรัฐสภาเพื่อให้เกิดความสมดุลโดยรวม

เพื่อให้มั่นใจถึงความเร่งด่วนของโครงการ คณะกรรมการเศรษฐกิจเสนอให้รัฐสภาพิจารณามอบอำนาจให้คณะกรรมการประจำรัฐสภาพิจารณาและตัดสินใจในเรื่องต่างๆ ที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐสภา และรายงานต่อรัฐสภาในการประชุมรัฐสภาครั้งต่อไป

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: “อย่าพูดถึงแต่ทิศทางที่ดีเท่านั้น”

หากจะออกแบบทางรถไฟความเร็วสูงที่มีความจุผู้โดยสาร 350 กม./ชม. ควรจะจ้างผู้รับเหมา วิศวกร ผู้จัดการ พนักงานขับรถไฟ และแรงงานฝีมือคุณภาพสูงจากประเทศต่างๆ เช่น ญี่ปุ่น นายเหงียน วัน ฟุก อดีตรองประธานคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจรัฐสภา กล่าว

รถไฟความเร็วสูง: โต๊ะทำงาน ไม่มีโต๊ะหลัง

ในช่วงบ่ายแก่ๆ ของวันที่ 4 พฤศจิกายน หลังจากการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติสิ้นสุดลง คณะกรรมการเศรษฐกิจได้จัดการประชุมใหญ่สมัยที่ 20 เพื่อพิจารณานโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้