มุ่งเน้นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัยเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ

สหาย TRAN HUU HUNG สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง จังหวัด Quang Tri ตอบคำถามสัมภาษณ์

- เรียนท่านสหาย! ข้าพเจ้าขอยืนยันว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เป็นทางออกที่สำคัญในการสร้างความก้าวหน้า พัฒนา และส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของจังหวัดกวางจิ ข้าพเจ้าขอเล่าถึงผลลัพธ์อันโดดเด่นของความพยายามในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัยที่ค่อยๆ พัฒนาขึ้นในจังหวัดในช่วงที่ผ่านมาให้ฟังหน่อยได้ไหมครับ

โครงสร้างพื้นฐานโดยทั่วไปและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยเฉพาะ ถือเป็นรากฐานทางกายภาพที่มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศโดยรวมและจังหวัดกวางจิ ดังนั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลกลาง รัฐบาล กระทรวงคมนาคม และจังหวัดกวางจิ จึงให้ความสำคัญกับการเพิ่มทุนจากงบประมาณ โดยมุ่งเน้นการระดมทรัพยากรทางสังคม (การลงทุนภายใต้โครงการ PPP...) เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมโยงกันและทันสมัยอย่างค่อยเป็นค่อยไป

มุ่งเน้นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัยเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดกวางตรี

ถนนที่เชื่อมระหว่างเมืองดงห่ากับตำบลทางตะวันออกของเขตเตรียวฟองกำลังได้รับการสร้างขึ้นอย่างทันสมัย เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและการค้าของประชาชน - ภาพ: D.T

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลได้อนุมัติและสนับสนุนการระดมทุนในรูปแบบต่างๆ เพื่อลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยทั่วไปโครงการแรกในจังหวัดกวางตรีจะลงทุนในรูปแบบของ BOT (โครงการส่วนประกอบที่ 2 - การก่อสร้างสนามบินกวางตรี) โดยเรียกร้องการลงทุน (การก่อสร้างพื้นที่ท่าเรือหมีถวี) ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมหลายพันล้านดอง

ในยุคแห่งนวัตกรรมทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบัน การพัฒนาอย่างรวดเร็วและการพัฒนาคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้น ได้ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางและการขนส่งสินค้าของสังคมในจังหวัดได้ดียิ่งขึ้น การขนส่งคือการผสมผสานอย่างเป็นธรรมชาติของโครงสร้างพื้นฐาน ปัจจัยการผลิต และองค์กรบริการขนส่ง ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานมีบทบาทสำคัญและจำเป็นต้องพัฒนาให้ก้าวหน้าไปอีกขั้น

การประชุมสมัชชาพรรคจังหวัดกวางตรี ครั้งที่ 17 สมัยที่ 2563-2568 ได้กำหนดแนวทางให้ความสำคัญกับการก่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินโครงการสำคัญที่มีพลวัตและผลกระทบต่อเนื่องหลายโครงการ การส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด โดยเฉพาะงานจราจรที่สำคัญ การเชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม ประตูชายแดนระหว่างประเทศ เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบต่างๆ โดยมุ่งมั่นว่าภายในปี 2568 จังหวัดกวางตรีจะกลายเป็นจังหวัดที่มีระดับการพัฒนาในกลุ่มกลางบนของประเทศ

เมื่อมีการสร้างขึ้นใหม่ครั้งแรก ทั้งจังหวัดมีถนนเพียง 750.9 กม. ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดิน 262 กม. (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ที่ผ่านจังหวัดมีความยาว 75 กม. ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ยาว 84 กม. ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14 ยาว 60 กม. ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15 ยาว 43 กม.) ถนนสายจังหวัด 130.5 กม. มี 8 เส้นทาง และถนนสายอำเภอ 358.4 กม. ยังคงมี 15 ตำบลที่ไม่มีถนนรถยนต์เข้าสู่ใจกลางเมือง...

จนถึงปัจจุบัน ระบบการจราจรทางถนนทั่วทั้งจังหวัดมีความยาวมากกว่า 8,739 กิโลเมตร ทุกตำบลมีถนนรถยนต์เชื่อมต่อไปยังศูนย์กลางอำเภอ ในอดีต ด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาล กระทรวง และหน่วยงานต่างๆ ส่วนกลาง ความสนใจของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด สภาประชาชนจังหวัด การดูแลอย่างใกล้ชิดของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด การสนับสนุนและความช่วยเหลือจากกระทรวงคมนาคม สำนักงานทางหลวงเวียดนาม และสำนักงานทางน้ำภายในประเทศ โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรได้รับการลงทุนจากแหล่งทุนต่างๆ มากมาย ส่งผลให้ระบบทางหลวงแผ่นดินและถนนจังหวัดได้รับการเทราดยางมะตอย (ถนนจังหวัดหมายเลข 587 ที่เหลืออยู่กำลังได้รับการเทราดยางมะตอยอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชน) ระบบสะพานที่อ่อนแอและสะพานชั่วคราวได้รับการลงทุนส่วนใหญ่ในการปรับปรุงและสร้างสะพานใหม่

มีการสร้างโครงการสะพานขนาดใหญ่หลายโครงการ เช่น สะพาน Cua Viet, สะพาน Cua Tung, สะพาน Hien Luong, สะพาน Thach Han, สะพาน Dai Loc, สะพาน An Mo, สะพาน Thanh Co, สะพาน Trieu Phuoc, สะพาน Lai Phuoc, สะพาน Song Hieu, สะพาน Cam Hieu, สะพานแขวน Dakrong, สะพาน La La, สะพานแขวนแม่น้ำ Hieu... นอกจากนี้ยังมีการสร้างเส้นทางยุทธศาสตร์ใหม่ๆ เช่น ทางด่วน Cam Lo - La Son, ทางเลี่ยงเมือง Dong Ha, เมือง Quang Tri, ถนนแกนตามแนวเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้, ถนนที่เชื่อมถนนโฮจิมินห์, ถนนสาขาตะวันออกกับถนนโฮจิมินห์, ถนนสาขาตะวันตก...

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาระบบท่าเรือมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ท่าเรือ Cua Viet มีพื้นที่ 42,000 ตร.ม. ลานเก็บสินค้าขนาด 7,200 ตร.ม. โกดังสินค้าแบบ Czech frame จำนวน 2 แห่ง พื้นที่ 900 ตร.ม. มีท่าเรือ 3 แห่ง ยาว 228 ม. ซึ่งท่าเรือ 2 แห่ง ยาว 64 ม./ท่าจอดเรือ บริหารจัดการโดยบริษัท Cua Viet Port One Member Co., Ltd. ท่าเรือทั่วไป 1 แห่ง ยาว 100 ม. ลงทุนและใช้ประโยชน์โดยบริษัท Hop Thinh One Member Co., Ltd. ความลึกของร่องน้ำที่ออกแบบไว้คือ 5.6 ม. เพื่อให้แน่ใจว่าเรือขนาด 3,000 ตันสามารถเข้าและออกได้

ในพื้นที่ท่าเรือน้ำก๊วยเวียด บริษัท CFG Quang Tri จำกัด ซึ่งเป็นผู้ลงทุนได้รับอนุมัติให้ลงทุนในท่าเรือ 4 แห่ง (2 ระยะ) บนพื้นที่ 18.75 เฮกตาร์ พื้นที่ท่าเรือหมีถวีได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้ลงทุนและก่อสร้างตามมติเลขที่ 16/QD-TTg ลงวันที่ 4 มกราคม 2562 และบริษัทร่วมทุนท่าเรือนานาชาติหมีถวี ซึ่งเป็นผู้ลงทุนได้ดำเนินการตามขั้นตอนเบื้องต้นเพื่อเริ่มการก่อสร้างในเดือนมีนาคม 2567

นายกรัฐมนตรีได้กำหนดแผนพัฒนาท่าอากาศยานกวางจิ (Quang Tri Airport) ไว้ในแผนพัฒนาการขนส่งทางอากาศจนถึงปี พ.ศ. 2563 และกำหนดทิศทางการพัฒนาไปจนถึงปี พ.ศ. 2573 โดยกระทรวงคมนาคมได้อนุมัติแผนดังกล่าว โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นท่าอากาศยานภายในประเทศ ท่าอากาศยานสำหรับพลเรือนและทหาร ปัจจุบันขั้นตอนการก่อสร้างอยู่ระหว่างดำเนินการ

นอกจากนี้ โครงการสำคัญและแรงขับเคลื่อนของจังหวัดยังอยู่ระหว่างการเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จ เช่น โครงการถนนเลียบชายฝั่งเชื่อมระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (ระยะที่ 1) ถนนเลี่ยงเมืองด่งห่าด้านตะวันออก ถนนเชื่อมถนนโฮจิมินห์สาขาตะวันออกกับถนนโฮจิมินห์สาขาตะวันตก โครงการต่างๆ อยู่ระหว่างการดำเนินการ ดำเนินขั้นตอนการลงทุนและก่อสร้าง ได้แก่ โครงการทางด่วนสายกามโหลว-เหล่าบาว การลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ถนนเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 1...

นอกจากนี้ภาคการขนส่งยังมุ่งเน้นการดูแลรักษาโครงสร้างของระบบขนส่งทั่วทั้งจังหวัดให้ดำเนินการได้อย่างสะดวก ปลอดภัย ตอบโจทย์สภาพการเดินทางของประชาชน และการขนส่งสินค้าเป็นไปอย่างราบรื่น

- เพื่อดำเนินการตามหน้าที่ในการเดินหน้าและปูทางไปสู่การพัฒนา โปรดแจ้งให้เราทราบด้วยว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะถูกสร้างและขยายอย่างไรในอนาคต เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดได้ดีขึ้น

- เพื่อดำเนินการตามมติของการประชุมสมัชชาพรรคจังหวัดครั้งที่ 17 วาระ 2020-2025 และแผนเศรษฐกิจและสังคม 5 ปี 2020-2025 ให้ประสบผลสำเร็จ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2024 ซึ่งเป็นปีที่สำคัญอย่างยิ่ง คณะกรรมการพรรคจังหวัด สภาประชาชน คณะกรรมการประชาชนจังหวัด และภาคการขนส่ง จะมุ่งเน้นและกำกับและดำเนินการอย่างมุ่งมั่นเพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการขนส่ง เสริมสร้างการจัดการ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐาน

โดยเฉพาะโครงการสำคัญและเป็นแรงขับเคลื่อนของจังหวัด อาทิ การเริ่มก่อสร้างสนามบินกวางตรี พื้นที่ท่าเรือหมีถวี การเร่งรัดความคืบหน้าการอนุมัติพื้นที่ และการดำเนินการก่อสร้างถนนเลียบชายฝั่งเชื่อมระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (ระยะที่ 1) การดำเนินการตามขั้นตอนการเตรียมการลงทุนโครงการทางด่วนสายกามโล-ลาวบาว การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ในรูปแบบ PPP...

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและกรมการขนส่งจะสั่งการและกระตุ้นให้หน่วยงานในพื้นที่ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างและทำให้โครงการต่างๆ เสร็จสมบูรณ์ ได้แก่ ถนนเลี่ยงเมืองด้านตะวันออกของเมืองด่งห่า (ทั้งสองช่วง) ถนนที่เชื่อมถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันออกกับถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก และโครงการจราจรที่สำคัญในจังหวัด ประสานงานอย่างแข็งขันกับกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อสร้างทางด่วนสายวานนิญ-กามโลให้แล้วเสร็จในเร็ววัน ดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ให้เสร็จในเร็ววัน และปรับใช้การสร้างทางหลวงหมายเลข 9 ช่วงจากท่าเรือก๊วเวียดถึงทางหลวงหมายเลข 1 ให้แล้วเสร็จ

โครงการและงานด้านการจราจรที่สำคัญซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนที่กำลังก่อตัวขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปจะมีความสำคัญอย่างยิ่งซึ่งจะช่วยให้การปฏิบัติตามมติของการประชุมสมัชชาพรรคคอมมิวนิสต์จังหวัดครั้งที่ 17 วาระปี 2020 - 2025 ประสบความสำเร็จ โดยค่อย ๆ ดำเนินการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐาน สร้างการล้นเชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม ประตูชายแดนระหว่างประเทศ ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด และสถานะการดำเนินการจนถึงปัจจุบันมีดังนี้:

โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือหมีถวีได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติเลขที่ 16/QD-TTg ลงวันที่ 4 มกราคม 2562 มีพื้นที่ 685 เฮกตาร์ ประกอบด้วยท่าเรือ 10 แห่งที่ได้รับการพัฒนาใน 3 ระยะ (ระยะที่ 1 ปี 2561-2568: 4 ท่าเรือ, ระยะที่ 2 ปี 2569-2574: 3 ท่าเรือ และระยะที่ 3 ปี 2575-2579: 3 ท่าเรือ) เงินลงทุนรวมของโครงการ: 14,234 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน โครงการได้ดำเนินการตามขั้นตอนพื้นฐานแล้ว และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างระยะที่ 1 ในวันที่ 25 มีนาคม 2567

โครงการสนามบินกวางจิได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติที่ 648/QD-TTg เพื่อการวางแผนและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการตามวิธี PPP ในมติที่ 2148/QD-TTg โดยมีขนาดของสนามบินพลเรือนระดับ 4C และสนามบินทหารระดับ II พื้นที่ 316.6 เฮกตาร์ ประกอบด้วย 2 องค์ประกอบ: โครงการองค์ประกอบที่ 1 - การอนุมัติพื้นที่ลงทุนในรูปแบบการลงทุนสาธารณะเป็นจำนวนเงินรวม 233,103 พันล้านดอง โครงการองค์ประกอบที่ 2: การก่อสร้างสนามบินกวางจิได้รับการลงทุนในรูปแบบ PPP เป็นจำนวนเงินรวม 5,821,073 พันล้านดอง

โครงการส่วนประกอบที่ 1: ปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนอำเภอจิ่วหลินกำลังดำเนินการอย่างแข็งขัน คาดว่าจะส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างประมาณ 136 ไร่ เสร็จสิ้นภายในเดือนพฤษภาคม 2567 และมุ่งมั่นที่จะส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดของโครงการให้สะอาด (รวม 265 ไร่) ภายในสิ้นปี 2567

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิได้คัดเลือกและอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการส่วนที่ 2 ตามมติเลขที่ 2879/QD-UBND ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน 2566 นักลงทุนที่ได้รับคัดเลือกคือกลุ่มบริษัท T&T Transport Infrastructure Investment and Development Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company ปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด (หน่วยงานที่ลงนามในสัญญา) กำลังประสานงานกับนักลงทุนเพื่อดำเนินการลงนามสัญญา BOT ให้เสร็จสมบูรณ์ และดำเนินการตามภารกิจต่อไปนี้

โครงการถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ได้รับการอนุมัติให้ลงทุนในมติที่ 40/NQHDND ลงวันที่ 12 พฤษภาคม 2564 อนุมัติรายงานการวิจัยทางเทคนิคในมติที่ 4282/QDUBND ลงวันที่ 17 ธันวาคม 2564 และมติที่ 832/QDUBND ลงวันที่ 18 มีนาคม 2565 มูลค่าการลงทุนรวมสำหรับระยะที่ 1 อยู่ที่ 2,060 พันล้านดอง ระยะเวลาดำเนินการคือตั้งแต่ปี 2564 ถึงปี 2569

ระยะที่ 1 มีขนาดการลงทุน 48 กม. โดยช่วงที่เริ่มต้นจากชายแดนจังหวัดกว๋างบิ่ญไปจนถึงตอนเหนือของสะพานเกว่เวียดมีความยาว 36 กม. (ช่วงที่ผ่านสะพานเกว่ตุงและสะพานเกว่เวียดยังไม่ได้ลงทุน) ส่วนช่วงที่เชื่อมต่อถนนเลียบชายฝั่งไปยังเมืองด่งห่ามีความยาว 12.2 กม. ตลอดเส้นทางจะมีสะพานใหม่ 6 แห่ง ประกอบด้วยสะพานขนาดใหญ่ 2 แห่ง สะพานขนาดกลาง 1 แห่ง และสะพานขนาดเล็ก 3 แห่ง

โครงการได้คัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างสำหรับแพ็คเกจ 4/4 เรียบร้อยแล้ว ปัจจุบันกำลังดำเนินการก่อสร้างสะพาน 5 โครงการบนเส้นทาง (รวมถึงสะพานท่าฮาน 1 สะพานท่าฮาน 2 สะพานเตรียวตราช และสะพานขนาดเล็ก 2 แห่งในเขตหวิญลินห์) และถนน 2 กิโลเมตรในตำบลเกียวไห่ (เกียวลินห์)

นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด ซึ่งเป็นผู้ลงทุน ยังได้ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่อย่างแข็งขัน เพื่อเร่งรัดการอนุมัติพื้นที่ และทำงานเชิงรุกกับกระทรวงและสาขาต่างๆ ส่วนกลาง เพื่อดำเนินขั้นตอนในการแปลงพื้นที่เพื่อใช้เป็นพื้นที่ป่าและนาข้าวให้เสร็จสมบูรณ์

เพื่อส่งเสริมประสิทธิผลของโครงการ รัฐบาลกลางได้สนับสนุนเงิน 600,000 ล้านดอง และสภาประชาชนจังหวัดได้ออกมติที่ 129/NQHDND ลงวันที่ 19 ธันวาคม 2566 อนุมัติแผนการลงทุนโครงการถนนเลียบชายฝั่งผ่านสะพาน Cua Tung และ Cua Viet โดยสร้างสะพานขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งบนเส้นทางเพื่อเชื่อมต่อถนนเลียบชายฝั่งตามแผนที่วางไว้ผ่านจังหวัด Quang Tri ทีละน้อย (ปัจจุบัน สะพาน Cua Viet ไม่มีเงินลงทุนในการก่อสร้าง)

โครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D จังหวัดกวางตรี: ทางหลวงหมายเลข 15D เป็นทางหลวงแผ่นดินสายหลักของภาคกลางที่ระบุไว้ในแผนโครงข่ายถนนของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ในมติหมายเลข 1454/QD-TTg ลงวันที่ 1 กันยายน 2021 ของนายกรัฐมนตรี โดยมีความยาว 92 กม. (รวมส่วนที่ตรงกับถนนสาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ ยาว 24 กม.) ระดับถนน III - IV (2 - 4 เลน); เป็นเส้นทางถนนที่สั้นที่สุดที่เชื่อมต่อท่าเรือหมีถวีกับประตูชายแดนระหว่างประเทศลาลาย

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2566 นายกรัฐมนตรีได้ออกเอกสารเลขที่ 1136/TTg-CN เห็นชอบให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการเรียกร้องการลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) สำหรับโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 1 ถึงถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก (ระยะทางประมาณ 42 กิโลเมตร) ปัจจุบันผู้ลงทุนที่เสนอโครงการกำลังดำเนินการจัดทำเอกสารเพื่อรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจตามที่กำหนด

สำหรับทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่ถนนสาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ ถึงด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลาย (ระยะทางประมาณ 12 กม.) ขณะนี้กระทรวงคมนาคมกำลังมอบหมายให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดทำรายงานเสนอนโยบายการลงทุนเพื่อดำเนินการตามกฎหมาย (คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมีนาคม 2567 และยื่นเอกสารเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการ)

โครงการทางด่วน Cam Lo - Lao Bao: ทางด่วน Cam Lo - Lao Bao (CT.19) ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในแผนงานโครงข่ายถนนของเวียดนามสำหรับระยะเวลา 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 ในมติหมายเลข 1454/QD-TTg ลงวันที่ 1 กันยายน 2021 โดยมีความยาวที่คาดไว้ 70 กม. มีหน้าตัด 4 เลน และมีกระบวนการลงทุนก่อนปี 2030 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสำหรับการลงทุนภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) และมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Tri เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในเอกสารหมายเลข 350/TTg-CN ลงวันที่ 15 เมษายน 2022

เพื่อดำเนินการตามคำสั่งของคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้บริษัท ซอนไห่ กรุ๊ป จำกัด จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการทางด่วนกามโหลว-เหล่าบาว ในรูปแบบ PPP ในเอกสารเลขที่ 3590/UBND-KT ลงวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2566

หลังจากที่นักลงทุนเสนอโครงการและจัดทำเอกสารเรียบร้อยแล้ว เพื่อดำเนินการในขั้นตอนต่อไป คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ออกเอกสารเลขที่ 18/TTr-UBND ลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2567 ให้แก่นายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับการใช้กลไก นโยบาย และงบประมาณเฉพาะสำหรับการเข้าร่วมโครงการภายใต้โครงการ PPP ปัจจุบัน กระทรวงและหน่วยงานส่วนกลางกำลังตรวจสอบและรายงานตามระเบียบข้อบังคับ

ขอบคุณมากเพื่อน!

เดาตามทันห์ (แสดง)

แหล่งที่มา