ตามหนังสือเวียนที่ 08/2023/TT-BGTVT ของ กระทรวงคมนาคม ตั้งแต่วันที่ 3 มิถุนายน 2566 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่งที่ไม่ได้ใช้ประกอบธุรกิจขนส่ง (มีระยะเวลาการผลิตสูงสุด 7 ปี และระยะเวลาการผลิต 13-20 ปี) ที่ได้รับใบรับรองและตราประทับตรวจสอบก่อนวันที่ 22 มีนาคม 2566 และยังคงมีผลบังคับใช้สำหรับการตรวจสอบ ณ วันที่ 3 มิถุนายน 2566 จะได้รับการขยายรอบการตรวจสอบโดยอัตโนมัติตามรอบใหม่ที่กำหนดไว้ในหนังสือเวียนที่ 02/2023/TT-BGTVT
ธุรกิจขนส่งเผยความแออัดจากการตรวจสภาพรถยังไม่ลดลง
ทำไมแอปตรวจสภาพรถยังค้างอยู่ถึงเดือนสิงหาคม?
ความจริงที่ว่ามีรถยนต์มากกว่า 1.9 ล้านคันที่ต้องได้รับการขยายระยะเวลาการตรวจสภาพรถโดยอัตโนมัติ เพื่อมุ่งเน้นไปที่การตรวจสภาพรถที่จดทะเบียนหมดอายุและรถขนส่งเชิงพาณิชย์ ทำให้ธุรกิจขนส่งหลายแห่งโล่งใจ อย่างไรก็ตาม จากการพูดคุยกับ นายแถ่งเนียน เมื่อวานนี้ ผู้นำของบริษัทขนส่งหลายแห่งยังคงบ่นว่าเบื่อหน่ายกับความแออัดของการตรวจสภาพรถ
นายเหงียน หง็อก ถั่น กรรมการผู้จัดการบริษัท กิม พัท ทรานสปอร์ต จำกัด กล่าวว่า ปัจจุบันบริษัทมีรถแทรกเตอร์ที่ต้องตรวจสภาพ 10 คัน แต่ตามตารางการลงทะเบียนในแอปพลิเคชัน ต้องรอจนถึงเดือนสิงหาคม อย่างไรก็ตาม การยกเว้นการตรวจสภาพรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งน้อยกว่า 9 ที่นั่งที่ไม่ได้ใช้ขนส่งยังไม่ได้รับผลตามที่คาดการณ์ไว้ เนื่องจากรถยนต์ที่ต่อภาษีอัตโนมัติยังไม่ได้รับการต่อภาษี ทำให้การจราจรติดขัด
เมื่อถูกถาม ตัวแทนจากหลายธุรกิจส่ายหน้าด้วยความหงุดหงิดและกล่าวว่า "ผมไม่ทราบครับ" เพราะ "บริการแย่มากและไม่มีประสิทธิภาพ แต่การเสนอขึ้นราคาตอนนี้มันไม่สมเหตุสมผลเลย" อย่างไรก็ตาม สำหรับหน่วยงานเหล่านี้ สิ่งสำคัญที่สุดคือการแก้ไขปัญหาคอขวดของการตรวจสอบรถยนต์ เพื่อให้สามารถนำรถยนต์กลับมาใช้งานเพื่อดำเนินธุรกิจต่อไปได้ เพราะในอดีตตลาดธุรกิจขนส่งมีความยากลำบากอย่างมาก บริษัทขนส่งหลายแห่งกำลังเผชิญกับภาวะล้มละลายและขาดทุน
นายเล จุง ติญ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์ วิเคราะห์ว่า การต่อเวลาอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ที่มีที่นั่งน้อยกว่า 9 ที่นั่ง ซึ่งไม่ได้อยู่ในธุรกิจขนส่ง มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความแออัดของบริการตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง หนังสือเวียน 08 ของกระทรวงคมนาคมเพิ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ดังนั้นการลดความแออัดของบริการตรวจสอบโดยทันทีจึงเป็นเรื่องยากมาก และอาจต้องรออีกสักระยะหนึ่ง
อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลนี้ เราเห็นได้อย่างชัดเจนว่าทัศนคติและวิธีการทำงานของกรมทะเบียนราษฎร์และกระทรวงคมนาคมยังคง “ไม่เด็ดขาด” ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับยานพาหนะที่ต้องตรวจสอบ ทรัพยากรบุคคลของอุตสาหกรรม และความคิดเห็นและคำวิจารณ์จากสื่อมวลชน ล้วนเป็นเครื่องยืนยันได้เป็นอย่างดี หนังสือเวียน 08 ควรออกอย่างน้อย 6 เดือนก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นเวลาเดียวกับที่ออกหนังสือเวียน 02 วัตถุประสงค์ของหนังสือเวียนฉบับนี้คือการแก้ปัญหาในทางปฏิบัติของประชาชน และเพื่อประโยชน์ทางอ้อมต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของวิสาหกิจ แม้ว่ากรมทะเบียนราษฎร์และกระทรวงคมนาคมจะอยู่ในขอบเขตอำนาจหน้าที่ แต่การดำเนินการล่าช้าเกินไป ไม่เป็นไปตามความคาดหวังของสังคม” นายติญกล่าว
การเพิ่มราคาทำให้คุณภาพบริการเพิ่มขึ้นหรือไม่?
ที่น่าสังเกตคือ สำนักทะเบียนเวียดนามเพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมและ กระทรวงการคลัง เพื่อเสนอให้ปรับขึ้นราคาบริการตรวจสภาพรถยนต์อีก 30,000 - 220,000 ดอง/คัน ขึ้นอยู่กับประเภทรถ ก่อนหน้านี้ สำนักทะเบียนเวียดนามได้รับตัวเลือกราคา 101 รายการจากศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ 122 แห่ง หลังจากตรวจสอบแล้ว กรมฯ ได้ตัดตัวเลือกราคา 25 รายการที่มีต้นทุนสูงเกินไปเมื่อเทียบกับปีก่อน แต่ไม่มีคำอธิบายรายละเอียด หรือกำหนดอัตราผลกำไรที่คาดหวังไว้ในระดับสูง (20%) กรมฯ ได้เลือกตัวเลือก 76 รายการจากศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ 96 แห่ง เพื่อเป็นพื้นฐานในการจัดทำข้อเสนอให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการคลังพิจารณาและปรับราคาบริการตรวจสภาพรถยนต์ตามการคำนวณต้นทุนที่ถูกต้องและครบถ้วนตามกลไกตลาด
กรมทะเบียนรถยนต์ ระบุว่า แผนราคาเฉลี่ยจะพิจารณาจากผลผลิตและต้นทุนรวมของกิจกรรมการตรวจสอบภายในหนึ่งปีของระบบหน่วยตรวจสอบ ขณะเดียวกัน ให้กำหนดระดับกำไรชั่วคราวที่ 10% ของราคาต้นทุน และอัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ที่ 10% โดยคำนวณจากราคาต้นทุนบวกกำไรที่คาดว่าจะได้รับ เพื่อกำหนดราคาบริการตรวจสอบสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารน้อยกว่า 10 ที่นั่ง เพื่อแปลงราคาการตรวจสอบระหว่างกลุ่มรถ นอกจากนี้ เสนอให้เพิ่มราคาการจัดทำบันทึกยานพาหนะสำหรับรถยนต์ที่ได้รับการยกเว้นการตรวจสอบครั้งแรกเป็น 50,000 ดอง ในกรณีที่เจ้าของรถทำแสตมป์ ใบรับรองการตรวจสอบหาย หรือขอใช้ซ้ำ (หลังจากขอหยุดใช้) ค่าธรรมเนียมจะอยู่ที่ 50% ของราคาการจัดทำบันทึกยานพาหนะ
นายติ๋ญ ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับราคาค่าบริการตรวจสอบใหม่ที่เสนอไปอย่างตรงไปตรงมาว่า “ในมุมมองของสมาคมธุรกิจ การขึ้นราคาค่าบริการตรวจสอบในขณะนี้ถือว่าไม่สมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะ เศรษฐกิจ โดยรวมในปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใดๆ จะยิ่งเพิ่มความยากลำบากและผลักดันให้ธุรกิจเข้าสู่สถานการณ์ที่อันตราย การขึ้นราคาจะรวมอยู่ในต้นทุนการผลิตและก่อให้เกิดราคาผลผลิต ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อสังคม ดังนั้น กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงควรพิจารณาอย่างรอบคอบก่อนตัดสินใจ”
อย่างไรก็ตาม ปัญหาของอุตสาหกรรมตรวจสภาพรถยนต์ในปัจจุบันคือคุณภาพการบริการยังไม่ดีนัก แม้แต่เงินเดือนของพนักงานที่ให้บริการก็ยังต่ำ (รายได้ไม่ถึง 10 ล้านดอง/คน/เดือน ไม่เพียงพอต่อการใช้ชีวิตในนครโฮจิมินห์) ดังนั้นในระยะหลังนี้อุตสาหกรรมนี้จึงได้รับผลกระทบเชิงลบมากมาย ดังนั้น ราคาจึงสูงหรือต่ำขึ้นอยู่กับคุณภาพของบริการ หากรัฐบาลกำหนดให้การตรวจสภาพรถยนต์เป็นอุตสาหกรรมบริการ ก็ควรปล่อยให้ผู้ให้บริการเป็นผู้กำหนดราคาเองตามคุณภาพของบริการ” นายติญกล่าว
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)