ผู้เชี่ยวชาญ: ไม่ควรรวมเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดไว้ที่ลองแถ่ง

ผู้เชี่ยวชาญหลายรายแสดงความคิดเห็นดังข้างต้นก่อนที่จะมีข้อมูลว่า ACV เสนอที่จะย้ายเที่ยวบินระหว่างประเทศไปที่สนามบินลองถั่น

สนามบินต้องมีทั้งระหว่างประเทศและในประเทศ

บริษัทท่าอากาศยานแห่งเวียดนาม (ACV) กล่าวว่ากำลังพิจารณาสองสถานการณ์ ได้แก่ การย้ายเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดมาที่สนามบินลองแถ่งเมื่อสนามบินเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 2569 หรือการรักษาเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะสั้นให้ไม่เกิน 1,000 กม. ที่สนามบินเตินเซินเญิ้ต

ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่นกำลังก่อสร้างอย่างค่อยเป็นค่อยไป และคาดว่าจะเริ่มเปิดให้บริการได้ในปี 2569 (ภาพ: ลวง ย)

ในกรณีแรก สนามบินลองถั่นรองรับผู้โดยสารระหว่างประเทศ 100% (มากกว่า 19 ล้านคนต่อปี) ขณะที่สนามบินเตินเซินเญิ้ตรองรับผู้โดยสารภายในประเทศ 95% วิธีนี้ช่วยกระจายการดำเนินงานระหว่างประเทศในสนามบินลองถั่น ลดภาระงานของสนามบินเตินเซินเญิ้ต และจำกัดจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางระหว่างสองสนามบิน อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือประชาชนในนครโฮจิมินห์จะได้รับความไม่สะดวก เนื่องจากสนามบินลองถั่นอยู่ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 40 กิโลเมตร

ในสถานการณ์ที่สอง เตินเซินเญิ้ตยังคงให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะสั้น 20% ในขณะที่อีก 80% ที่เหลือ (เทียบเท่า 15.3 ล้านเที่ยวบินต่อปี) จะถูกโอนไปยังลองแถ่ง ทางเลือกนี้สะดวกสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางระยะสั้น และใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ของเตินเซินเญิ้ต อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือต้นทุนการดำเนินงานจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากความจำเป็นในการรักษาทรัพยากรระหว่างประเทศที่สนามบินทั้งสองแห่ง

ดร. โง เวียด นัม เซิน สถาปนิกและผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมือง ได้กล่าวถึงประเด็นนี้ว่า เขาพบว่าทางเลือกที่ 2 คือ เตินเซินเญิ้ต เหมาะสมกับเวียดนามในปัจจุบันมากกว่า เพราะผู้โดยสารจะสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อสามารถเชื่อมต่อเที่ยวบินระหว่างประเทศและภายในประเทศได้ที่สนามบินเดียวกัน แทนที่จะต้องเดินทาง 40 กิโลเมตรระหว่างลองแถ่งและเตินเซินเญิ้ต

ในทางกลับกัน แผนการย้ายเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดมายังสนามบินลองถั่นนั้นไม่สมเหตุสมผล หากผู้โดยสารภายในประเทศเดินทางผ่านสนามบินเตินเซินเญิ้ต ขณะที่ผู้โดยสารระหว่างประเทศส่วนใหญ่อยู่ที่สนามบินลองถั่น ความต้องการเดินทางระหว่างสองสนามบินจะไม่ลดลง แต่จะเพิ่มขึ้น เมื่อถึงเวลานั้น สนามบินลองถั่นแทบจะไม่สามารถดำเนินงานได้อย่างอิสระ และยังคงต้องพึ่งพาสนามบินเตินเซินเญิ้ตต่อไป

ดร. โง เวียดนาม ซอน สถาปนิก ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมือง (ภาพ: อัน นาม)

คุณเซินกล่าวว่า มีสายการบินหลายแห่งที่เสนอทางเลือกที่ 2 ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลกว่า ด้วยประสบการณ์ทางธุรกิจ สายการบินจะเข้าใจดีว่าการให้สนามบินลองแถ่งให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะไกลร่วมกับเที่ยวบินภายในประเทศ ในขณะที่สนามบินเตินเซินเญิ้ตให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะสั้นร่วมกับเที่ยวบินภายในประเทศ จะช่วยประหยัด ค่าใช้จ่าย ได้มากกว่า

“ในความเห็นของผม ทางเลือกที่ 2 เหมาะสมกับแผนพัฒนาสายการบิน ซึ่งจะช่วยให้สายการบินเติบโต นอกจากนี้ สนามบินนานาชาติต้องมีทั้งเที่ยวบินระหว่างประเทศและเที่ยวบินภายในประเทศ หากเที่ยวบินระหว่างประเทศและเที่ยวบินภายในประเทศอยู่ห่างกัน 40 กิโลเมตร การเดินทางจะยุ่งยากมาก” คุณซอนกล่าว

ดร. โง เวียดนาม ซอน ยกตัวอย่างว่า ในอดีตท่านเคยมีส่วนร่วมในการวางแผนท่าอากาศยานนานาชาตินินอย อากีโน ในกรุงมะนิลา ประเทศฟิลิปปินส์ ซึ่งก็เคยเกิดเหตุการณ์ทำนองเดียวกันนี้ขึ้น เดิมทีท่าอากาศยานแห่งนี้มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านการบินระหว่างประเทศ โดยจัดรถแท็กซี่ให้เดินทางเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรเพื่อไปรับผู้โดยสารเที่ยวบินภายในประเทศ ซึ่งทำให้ผู้โดยสารจำนวนมากมาสาย

หลังจากนั้นทางการได้ตระหนักว่าเที่ยวบินระหว่างประเทศและภายในประเทศจะต้องใช้ร่วมกันเพื่อไม่ให้ผู้โดยสารที่เดินทางต่อเครื่องพลาดเที่ยวบิน

“ ผมคิดว่าเราจำเป็นต้องพิจารณาอย่างรอบคอบในการย้ายเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดจากสนามบินเตินเซินเญิ้ตไปยังสนามบินลองแถ่ง” นายเซินกล่าว

เขายกตัวอย่างอีกกรณีหนึ่ง เขาเคยอาศัยอยู่ที่มอนทรีออล (แคนาดา) ในเวลานั้นเมืองนี้มีสนามบินดอร์วาลอยู่แล้ว แต่รัฐบาลได้สร้างสนามบินมิราเบลขึ้น สนามบินทั้งสองแห่งนี้อยู่ห่างกันประมาณ 55 กิโลเมตร รัฐบาลแคนาดาก็กำหนดให้เที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดต้องย้ายมาที่สนามบินมิราเบลเช่นกัน แต่หลังจากนั้นไม่นาน สายการบินต่างๆ ก็กลับมาใช้สนามบินดอร์วาลอีกครั้ง เนื่องจากสนามบินมิราเบลอยู่ไกลจากใจกลางเมือง ไม่สะดวก และมีผู้โดยสารน้อย ปัจจุบัน สนามบินมิราเบลแม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ก็ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น

จากบทเรียนที่ได้รับจากประเทศอื่นๆ นายเซินกล่าวว่าเวียดนามจำเป็นต้องระมัดระวังในการเลือกทางเลือกสำหรับสนามบินลองถั่น

คุณซอนยังกล่าวอีกว่าเที่ยวบินระหว่างประเทศแต่ละเที่ยวนั้นไม่เหมือนกัน เพราะการบินไปสหรัฐอเมริกาหรือไทยนั้นแตกต่างกันมาก การบินไปสหรัฐอเมริกาต้องใช้วีซ่าและขั้นตอนที่ซับซ้อน ในขณะเดียวกัน หลายประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ยกเว้นวีซ่าให้กับพลเมืองเวียดนาม และขั้นตอนก็เรียบง่าย คล้ายกับเที่ยวบินภายในประเทศ ดังนั้น จึงไม่สมเหตุสมผลที่จะเปรียบเทียบเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะสั้นกับเที่ยวบินระยะไกล

วิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลคือสนามบิน Tan Son Nhat ควรใช้ประโยชน์จากเส้นทางสั้นๆ ไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเส้นทางภายในประเทศ ในขณะที่สนามบิน Long Thanh ควรเน้นการใช้ประโยชน์จากเส้นทางยาวไปยังเส้นทางระหว่างประเทศและภายในประเทศ

“ก่อนหน้านี้ ผมเดินทางไปสหรัฐอเมริกาโดยใช้สายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ ซึ่งรับผู้โดยสารที่สิงคโปร์เพื่อต่อเครื่องไปยังสหรัฐอเมริกา ผู้โดยสารจากเวียดนามที่ต่อเครื่องที่สิงคโปร์จะได้รับสิทธิ์เข้าพักฟรีที่โรงแรมหนึ่งคืน สนามบินลองแถ่งก็สามารถให้บริการภายใต้รูปแบบนี้ได้เช่นกัน โดยเป็นจุดรับผู้โดยสารสำหรับเส้นทางบินระยะไกลโดยไม่ต้องพึ่งพาสนามบินเตินเซินเญิ้ต” คุณเซินกล่าว

ความกังวลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อ

ตรัน หง็อก ลอง ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งและผังเมือง ได้กล่าวถึงประเด็นเรื่องโครงสร้างพื้นฐานอีกครั้ง โดยคุณลองกล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันที่เชื่อมต่อสนามบินลองถั่นและสนามบินเตินเซินเญิ้ตนั้น เกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเจียย และทางหลวงหมายเลข 51 เส้นทางเหล่านี้ล้วนเป็นเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่น และในอนาคตอันใกล้นี้จะต้องรองรับผู้โดยสารและบริการโลจิสติกส์ทางอากาศจำนวนมาก ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะเกิดภาวะผู้โดยสารล้นเกิน

ขณะเดียวกัน เส้นทางเชื่อมต่ออื่นๆ เช่น ถนนวงแหวนหมายเลข 3 และถนนวงแหวนหมายเลข 4 ยังคงล่าช้ากว่ากำหนด โครงการรถไฟสายทูเถียม-ลองแถ่ง หรือแผนการขยายรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ไปยังลองแถ่ง ยังไม่แล้วเสร็จ นอกจากนี้ โครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย ช่วงแรก คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 19 สิงหาคม ขณะที่ทางด่วนทั้งสายจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2569

นอกจากนี้ ทางด่วนสายใหม่ เช่น เบียนฮวา-หวุงเต่า, เดาจาย-ฟานเทียด, เบิ่นลุก-ลองแถ่ง คาดว่าจะกลายเป็นเส้นทางสำคัญในการเชื่อมต่อท่าอากาศยานลองแถ่ง ในปี พ.ศ. 2568 คาดว่าจะมีการสร้างทางด่วนสาย T1 และ T2 สองสายที่เชื่อมต่อท่าอากาศยานลองแถ่งกับทางหลวงหมายเลข 51 และทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาจาย

นายลองแสดงความเห็นว่าในอนาคต ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตและเมืองลองถั่นจะมีเส้นทางเชื่อมต่อเพิ่มอีก 3 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางทูเถียม-ลองถั่น เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 2 และเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 6 อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ขึ้นอยู่กับอนาคต

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์และพื้นที่ใกล้เคียงกำลังดำเนินการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งตามโครงการต่างๆ ซึ่งขาดการเชื่อมโยงทั้งในด้านความคืบหน้าและขนาด โครงการโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อไม่มีการกำหนดเวลาแล้วเสร็จร่วมกัน ส่งผลให้เครือข่ายเชื่อมต่อขาดความสมบูรณ์ เส้นทางหนึ่งเสร็จสมบูรณ์ ในขณะที่อีกเส้นทางหนึ่งยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้งานลดลงอย่างมาก

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ โครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อในปัจจุบันยังไม่แข็งแกร่ง ผู้โดยสารเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะไกลอาจเหนื่อยล้าได้

ตัวอย่างเช่น นักท่องเที่ยวจากยุโรปที่เดินทางมาเวียดนามเป็นครั้งแรก หลังจากขึ้นเครื่องบินนานหลายชั่วโมง ลงจอดที่ลองแถ่ง ผ่านขั้นตอนตรวจคนเข้าเมืองและรับสัมภาระแล้ว จะต้องเดินทางต่อทางถนนอีกประมาณ 2 ชั่วโมง (หากการจราจรปลอดโปร่ง) ไปยังเตินเซินเญิ้ต จากที่นี่ ผู้โดยสารสามารถต่อเครื่องบินภายในประเทศไปยังฟูก๊วกหรือ ดานัง ซึ่งทำให้การเดินทางเหนื่อยมากขึ้น ในกรณีที่การจราจรติดขัด ระยะทางจากลองแถ่งไปยังเตินเซินเญิ้ตอาจใช้เวลา 3-4 ชั่วโมง ซึ่งทำให้เสียเวลาและพลังงานอย่างมาก

“ ลองถั่นเป็นก้าวสำคัญไปข้างหน้า แต่ขอให้ก้าวนี้เกิดขึ้นด้วยการเตรียมการอย่างรอบคอบ โครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อที่สมบูรณ์ และแผนงาน 3-5 ปีที่เหมาะสม อย่ารีบร้อนและเปลี่ยนโครงการมูลค่าพันล้านดอลลาร์ให้กลายเป็นปัญหาที่ยากสำหรับผู้โดยสารและพวกเราทุกคน ” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ไดเวียด

ที่มา: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-khong-nen-don-het-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-ar959690.html