ชาวนครโฮจิมินห์ ร้องขอให้ประเมินความสมเหตุสมผลของค่าโดยสารเครื่องบิน กระทรวงฯ ว่าอย่างไร?

การเพิ่มจำนวนเที่ยวบินกลางคืนเป็นหนึ่งในวิธีลดแรงกดดันด้านค่าโดยสารเครื่องบิน - ภาพ: VNA

ก่อนหน้านี้ในเดือนมิถุนายน 2567 กระทรวงคมนาคม ได้รับคำร้องจากผู้มีสิทธิออกเสียงในนครโฮจิมินห์ โดยระบุว่าค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศปัจจุบันสูง

ดังนั้น ผู้มีสิทธิลงคะแนนจึงเสนอให้กระทรวงตรวจสอบค่าธรรมเนียมและค่าบริการ วิเคราะห์และประเมินความสมเหตุสมผลของราคาและต้นทุนในการจัดตั้งเครื่องมือของสายการบินและองค์กรบริการภาคพื้นดินเพื่อเปรียบเทียบกับค่าโดยสารเครื่องบินปัจจุบันเพื่อดูว่าเหมาะสมหรือไม่

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ตามระเบียบปัจจุบัน ค่าโดยสารเครื่องบินประกอบด้วย: ราคาบริการขนส่งผู้โดยสาร; ภาษีมูลค่าเพิ่ม; ค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บในนามของธุรกิจที่ให้บริการอาคารผู้โดยสารและบริการรักษาความปลอดภัย (รวมถึงราคาบริการผู้โดยสารและราคารักษาความปลอดภัยผู้โดยสารและสัมภาระ); ราคาบริการเสริม (กำหนดโดยสายการบิน)

ในส่วนของโครงสร้างต้นทุน จากข้อมูลของ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ และเวียตเจ็ท (สองสายการบินที่มีส่วนแบ่งตลาดการขนส่งภายในประเทศสูงสุด) สำนักงานการบินพลเรือนได้ประเมินโครงสร้างต้นทุนในต้นทุนรวมของเที่ยวบินในปี 2566 ของสายการบิน ดังนี้

ต้นทุนเชื้อเพลิงการบินคิดเป็น 37% ถึง 42% ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เครื่องบิน การซ่อมแซมและบำรุงรักษาคิดเป็น 32% ถึง 41% ต้นทุนบริการการบิน (บริการภาคพื้นดิน การปฏิบัติการบิน ฯลฯ) คิดเป็น 6-7% ต้นทุนที่เหลือรวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับแรงงานโดยตรง ต้นทุนการขาย ต้นทุนการจัดการ บริการผู้โดยสาร ฯลฯ คิดเป็น 16% ถึง 19%

ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับบริการเที่ยวบิน (บริการภาคพื้นดิน การดำเนินการเที่ยวบิน ฯลฯ) คิดเป็นสัดส่วนเล็กน้อย ประมาณ 6-7% ของต้นทุนเที่ยวบิน และแทบไม่มีผลกระทบต่อต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

โดยราคาบริการการบินเฉพาะทางบางรายการ ณ สนามบินที่อยู่ในรายการกำหนดราคาของกระทรวงคมนาคม คงที่ตั้งแต่ปี 2563 โดยไม่มีการปรับขึ้นราคาแต่อย่างใด

ข้อมูลจากกระทรวงคมนาคม ระบุว่า ตั้งแต่ต้นปี 2567 จนถึงปัจจุบัน ราคาตั๋วโดยสารชั้นประหยัดโดยเฉลี่ยในบางเส้นทาง (ราคารวมภาษีและค่าธรรมเนียม) ของสายการบินเวียดนามมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2566

การเพิ่มขึ้นของค่าโดยสารเครื่องบินเป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มทั่วโลก อันเนื่องมาจากผลกระทบจากปัจจัยหลัก เช่น อุปทานและอุปสงค์ของตลาด (ขนาดฝูงบินที่ให้บริการลดลง ความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน เป็นต้น) และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและอัตราแลกเปลี่ยนที่เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม จากการตรวจสอบกิจกรรมการขายตั๋ว กระทรวงคมนาคมบันทึกว่าสายการบินของเวียดนามปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับราคาสูงสุดสำหรับชั้นประหยัดพื้นฐานในเที่ยวบินภายในประเทศ

หลากหลายวิธีลดแรงกดดันเรื่องค่าตั๋วเครื่องบิน

เพื่อช่วยลดแรงกดดันต่อค่าโดยสารเครื่องบิน กระทรวงคมนาคมยังคงดำเนินการตามแนวทางแก้ไขที่สำคัญอย่างสอดคล้องและมีประสิทธิภาพ เช่น การปรับเวลาทำการของเครื่องบิน ลดเวลาเปลี่ยนเที่ยวบินของเครื่องบินเพื่อต่อเครื่อง เพิ่มประสิทธิภาพเวลาทำการของเครื่องบินในระหว่างวัน เพิ่มเที่ยวบินในเวลากลางคืน เป็นต้น แนวทางแก้ไขที่ดำเนินการไปนั้นสามารถชดเชยปัญหาการขาดแคลนความสามารถในการจัดหาอันเนื่องมาจากจำนวนเครื่องบินในฝูงบินที่ลดลงได้บางส่วน

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังคงดำเนินการและติดตามการดำเนินการตามมาตรการประกาศราคา การประกาศราคา และการเปิดเผยข้อมูลราคาอย่างมีประสิทธิภาพตามกฎหมาย ขณะเดียวกัน กระทรวงฯ ยังแนะนำให้ผู้โดยสารวางแผนจองตั๋วล่วงหน้า เพื่อให้มีตัวเลือกมากขึ้นในราคาที่เหมาะสม

ที่มา: https://tuoitre.vn/cu-tri-tp-hcm-de-nghi-danh-gia-tinh-hop-ly-cua-gia-ve-may-bay-bo-noi-gi-20240822111728514.htm