การลงทุนพัฒนาโครงข่ายรถไฟเพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน

ครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าเป็นระบบขนส่งที่เก่าแก่ที่สุดและทันสมัยที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ระบบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟไม่เพียงแต่ล้าสมัยและเสื่อมโทรมเนื่องจากการขาดการลงทุนที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังเผชิญกับสถานการณ์ที่รุกล้ำเส้นทางความปลอดภัยในการจราจรอีกด้วย... จากเหตุผลดังกล่าวข้างต้น รัฐบาลได้เสนอแนวทางแก้ไขต่างๆ มากมาย โดยมองว่าทางรถไฟเป็นภาคส่วนพิเศษที่มีบทบาทสำคัญในระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยระบุว่าเป็นหนึ่งในสามความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ที่จำเป็นต้องได้รับการลงทุนเป็นลำดับแรกสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศ ความมั่นคง การปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพภูมิอากาศ และการพัฒนาที่ยั่งยืน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟด้วยการมุ่งเน้น จุดสำคัญ และความก้าวหน้าในเส้นทางขนส่งหลักที่มีความต้องการขนส่งสูง ส่งเสริมความเข้มแข็งในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารปริมาณมากในระยะทางกลางถึงยาว

ที่มาภาพประกอบจากอินเตอร์เน็ต

มุ่งเน้นการขยายศักยภาพโครงข่ายรถไฟที่มีอยู่ให้สูงสุด และลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟใหม่แบบซิงโครนัสและทันสมัยจำนวนหนึ่งเพื่อเชื่อมต่อท่าเรือประตูสู่ทะเลและศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญ กระจายทรัพยากรด้านการลงทุนด้านพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การพัฒนาอุตสาหกรรม และการขนส่งทางรถไฟอย่างค่อยเป็นค่อยไป มุ่งเน้นทรัพยากรของรัฐในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เข้าถึงการระดมทรัพยากรในพื้นที่ ส่งเสริมดึงดูดภาคเศรษฐกิจเข้ามาร่วมลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ ยานยนต์ และธุรกิจรถไฟ สร้างรากฐานการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟไปในทิศทางที่ทันสมัยควบคู่ไปกับอุตสาหกรรมอื่นๆ ค่อย ๆ กลายเป็นพึ่งตนเองในการบำรุงรักษาและการผลิตวัสดุอุปกรณ์บางประเภทสำหรับภาคการรถไฟ ส่งเสริมและสนับสนุนให้ผู้ประกอบการในประเทศร่วมทุนและถ่ายทอดเทคโนโลยีเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟอย่างจริงจังและจริงจัง

การสร้างหลักประกันการพัฒนาอย่างสอดประสานกันระหว่างโครงสร้างพื้นฐานและอุตสาหกรรมรถไฟ ระดับ วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีในประเทศและทรัพยากรมนุษย์ โดยนำวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสำเร็จของการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งที่ 4 ในด้านการก่อสร้าง การบริหารจัดการ และการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ เพื่อจำกัดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดพลังงาน การใช้ทรัพยากรธรรมชาติอย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะภายในปี 2573 การยกระดับและปรับปรุงเพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่และเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ ดำเนินการเตรียมการลงทุนให้เสร็จสิ้น จัดเตรียมทรัพยากรเพื่อเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่หลายสาย โดยให้ความสำคัญกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือทางเข้าระหว่างประเทศ สนามบินนานาชาติ และทางรถไฟสายสำคัญในเมืองใหญ่ๆ รวมทั้งทำการวิจัยเพื่อปรับใช้เส้นทางรถไฟสายโฮจิมินห์-กานเทอ

ที่มาภาพประกอบจากอินเตอร์เน็ต

โดยมีเป้าหมายบางประการ เช่น ปริมาณการขนส่งสินค้าถึง 11.8 ล้านตัน คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดประมาณ 0.27% ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารมีจำนวนถึง 460 ล้านคน คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดประมาณ 4.40% โดยที่ทางรถไฟแห่งชาติมีผู้โดยสาร 21.5 ล้านคน คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดประมาณ 1.87% ส่วนปริมาณการขนส่งสินค้าอยู่ที่ 7.35 พันล้านตันกม. คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดประมาณ 1.38% ผู้โดยสาร 13,800 ล้านคน-กิโลเมตร คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดประมาณ 3.55% โดยเป็นทางรถไฟแห่งชาติ 8,540 ล้านคน-กิโลเมตร คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดประมาณ 2.22% ในด้านการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของรถไฟบนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ 7 เส้นทาง จัดสรรการลงทุนในสองส่วนสำคัญของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เส้น ฮานอย -วิญ, นาตรัง-นครโฮจิมินห์ ให้ความสำคัญกับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟหลายเส้นทางที่เชื่อมโยงท่าเรือทางเข้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะไฮฟอง และบ่าเรีย-วุงเต่า เชื่อมโยงนครโฮจิมินห์กับเมืองกานโธ เชื่อมโยงระหว่างประเทศกับจีน ลาว และกัมพูชา ตามข้อตกลงการขนส่งระหว่างประเทศ และสอดคล้องกับความคืบหน้าด้านการลงทุนของประเทศต่างๆ ในภูมิภาค

ทั้งนี้ ในปี พ.ศ. 2593 รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะแล้วเสร็จ ดำเนินการลงทุนต่อเนื่องในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ในพื้นที่ศูนย์กลางกรุงฮานอย พื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ ทางรถไฟเชื่อมท่าเรือ นิคมอุตสาหกรรม เขตเศรษฐกิจ เชื่อมโยงจังหวัดที่ราบสูงภาคกลาง ทางรถไฟชายฝั่งทะเล และการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างประเทศ บำรุงรักษา ปรับปรุง และยกระดับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ควบคู่ไปกับการลงทุนขนาดใหญ่ ระยะเวลาในการวางแผนจะถูกคำนวณตามความต้องการที่คาดการณ์ไว้ ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ ขึ้นอยู่กับความต้องการด้านการขนส่ง ความจุทรัพยากรการลงทุนและการเชื่อมโยง หน่วยงานที่มีอำนาจตัดสินใจนโยบายการลงทุนจะตัดสินใจเกี่ยวกับระยะการลงทุนเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการมีประสิทธิภาพ สำหรับโครงการวางแผนการลงทุนภายหลังปี 2573 หากท้องถิ่นหรือผู้ลงทุนมีความต้องการลงทุนจะต้องรายงานให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติดำเนินการให้เร็วขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกระบวนการวางแผนระดับภูมิภาค วางแผนระดับจังหวัด องค์กรวางแผนจะยึดตามแผนเครือข่ายรถไฟที่ได้รับอนุมัติ เพื่อบูรณาการและรับรองความสอดคล้องกัน พร้อมกันนี้ ให้วางแผนเส้นทางรถไฟเชื่อมโยงท่าเรือขนาดใหญ่ ท่าเรือแห้ง ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ เขตเศรษฐกิจ แหล่งท่องเที่ยว... กับทางรถไฟแห่งชาติ ให้เพียงพอต่อความต้องการขนส่ง และศักยภาพในการระดมทรัพยากรการลงทุนของท้องถิ่น วางแผนจัดแบ่งที่ดินที่เหมาะสมในพื้นที่สถานีเพื่อพัฒนาพื้นที่เมืองและพื้นที่ใช้ประโยชน์ จัดสรรทรัพยากรเพื่อร่วมลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติ หน่วยงานในพื้นที่เป็นผู้นำและระดมทรัพยากรเชิงรุกในการลงทุนในเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อศูนย์กลางการขนส่งข้างต้นกับระบบรถไฟแห่งชาติ

บุ้ย ตือ