ความใฝ่ฝันของเวียดนาม: พร้อมก้าวเข้าสู่ยุคแห่งทางรถไฟ

โครงการนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ความฝันของการมีทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เป็นจริงเท่านั้น แต่ข้อเสนออย่างต่อเนื่องจากบริษัทเอกชนชั้นนำในประเทศที่ต้องการเข้าร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์นี้ ยังนำมาซึ่งความคาดหวังว่าจะช่วยให้เวียดนามเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีและพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟได้อย่างประสบความสำเร็จอีกด้วย

ให้ภาคธุรกิจแบกรับความรับผิดชอบของประเทศอย่างกล้าหาญ

หลังจากข้อเสนอที่กล้าหาญและน่าตื่นเต้นของ Vinspeed บริษัท Truong Hai Group ( Thaco ) ก็ได้เสนอตัวรับผิดชอบโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เช่นกัน โดยไม่ขอลงรายละเอียดในข้อเสนอดังกล่าว การที่บริษัทเอกชนสองแห่งเสนอตัวลงทุนในโครงการสำคัญระดับชาติทันทีหลังจากที่คณะกรรมการกรมการเมืองออกมติที่ 68 และสภาแห่งชาติผ่านมติที่ 198 ถือเป็นสัญญาณที่ดี แสดงให้เห็นว่าบริษัทเอกชนพร้อมที่จะแบกรับความรับผิดชอบสำคัญระดับชาติ

ดร.เลอ ดัง โดอันห์ นักเศรษฐศาสตร์ อดีตผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการจัดการเศรษฐกิจกลาง (CIEM) ประเมินว่า การที่วิสาหกิจในประเทศจำนวนมากเข้ามาลงทุนในโครงการขนาดใหญ่เป็นสัญญาณที่ดีสำหรับเศรษฐกิจโดยรวม ซึ่งทำให้รัฐบาลมีทางเลือกที่ดีขึ้นในการดำเนินงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นโครงการสำคัญระดับชาติที่มีการลงทุนมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา ได้รับการสนับสนุนอย่างกระตือรือร้นจากภาคเอกชน แสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นในนโยบายของพรรคและรัฐบาล ในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นว่าวิสาหกิจเอกชนในประเทศมีความเข้มแข็ง มั่นใจ และมีความสามารถมากขึ้น

รัฐบาล กำลังเร่งดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ โดยมีเป้าหมายที่จะเริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569

ภาพ: AI Graphics

ดร.เลอ ดัง โดอัน กล่าวว่า ด้วยการตอบรับอย่างกระตือรือร้นจากภาคธุรกิจ ประกอบกับนโยบายที่ปูทางไปสู่การพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชนที่พรรคและรัฐบาลได้ริเริ่ม จึงจำเป็นต้องมอบอำนาจให้ภาคธุรกิจภายในประเทศดำเนินการโครงการขนาดใหญ่ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ การให้อำนาจและความรับผิดชอบมากขึ้นแก่ภาคธุรกิจเอกชนในการมีส่วนร่วมในโครงการระดับชาติที่สำคัญและเชิงยุทธศาสตร์ จะช่วยให้พวกเขาสามารถพัฒนาศักยภาพและยืนยันบทบาทของภาคธุรกิจนี้ได้ดียิ่งขึ้น “การที่ภาคธุรกิจภายในประเทศเสนอแผนการลงทุนในโครงการขนาดใหญ่เป็นเรื่องน่ายินดี รัฐบาลสามารถจัดตั้งคณะกรรมการวิทยาศาสตร์เพื่อประเมินและวิเคราะห์ข้อเสนอของภาคธุรกิจ และจากนั้นคัดเลือกหน่วยงานที่มีศักยภาพเพียงพอในด้านเทคโนโลยี การเงิน และการบริหารจัดการทรัพยากร… การมอบโครงการขนาดใหญ่ให้ภาคธุรกิจเอกชนไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้เปลี่ยนความคิดแล้ว แต่ยังแสดงให้เห็นถึงการลงมือปฏิบัติอย่างเป็นรูปธรรม นี่เป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับภาคเศรษฐกิจเอกชนในการพัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืนในอนาคต” ดร.เลอ ดัง โดอัน กล่าว

รัฐบาลอาจจัดตั้งสภาวิทยาศาสตร์เพื่อประเมินและวิเคราะห์ข้อเสนอทางธุรกิจ โดยคัดเลือกหน่วยงานที่มีศักยภาพเพียงพอในด้านเทคโนโลยี การเงิน และการบริหารจัดการทรัพยากร การมอบหมายโครงการขนาดใหญ่ให้ภาคเอกชนดำเนินการไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงทัศนคติของรัฐบาลเท่านั้น แต่ยังเป็นการลงมือปฏิบัติอย่างเป็นรูปธรรมอีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็นการสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืนของภาคเอกชนในอนาคต

ดร. เลอ ดัง โดอัน อดีตผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการจัดการเศรษฐกิจกลาง

ศาสตราจารย์ร่วม โว ได ลวก อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการเมืองโลก เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยได้ใช้คำว่า "ยอดเยี่ยม" ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเมื่อกล่าวถึงสองวิสาหกิจในประเทศที่เสนอตัวเข้าร่วมลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เขาอธิบายว่า ข้อเสนอที่จะรับผิดชอบโครงการที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์นี้ แสดงให้เห็นว่าวิสาหกิจเวียดนามมีความมั่นใจและมีความสามารถที่จะแบกรับความรับผิดชอบที่สำคัญของประเทศ ยิ่งไปกว่านั้น วิสาหกิจเอกชนจะทำงานได้ดีกว่าวิสาหกิจของรัฐ เพราะพวกเขามีผลประโยชน์และชื่อเสียงของตนเอง ในเมื่อวิสาหกิจกล้าเสนอตัวแล้ว รัฐบาลก็ควรกล้าที่จะมอบโครงการสำคัญๆ ให้กับภาคเอกชนเช่นกัน การสนับสนุนและมอบหมายโครงการสำคัญๆ ให้กับวิสาหกิจในประเทศแสดงให้เห็นว่ารัฐกำลังดำเนินการอย่างถูกต้องตามนโยบายใหม่ด้านการพัฒนาภาคเอกชนที่พรรคและรัฐบาลได้วางไว้ ในขณะเดียวกันก็เปิดมุมมองใหม่ "ฟื้นฟู" การบริหารประเทศโดยรวม และส่งเสริมจิตวิญญาณของผู้ประกอบการและนักธุรกิจด้วย นี่คือช่วงเวลาที่รัฐบาลกำลังแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นเชิงทั้งในคำพูดและการกระทำ

“หากเรามองไปที่ประเทศที่พัฒนาแล้ว เราจะเห็นว่ากิจกรรมส่วนใหญ่ดำเนินการโดยภาคเอกชน ยกเว้นโครงการบางโครงการที่ภาคเอกชนไม่สามารถจัดการได้ ในกรณีนั้นรัฐจะเป็นผู้ดำเนินการ สำหรับ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ผู้ลงทุนจะต้องเป็นภาคเอกชน ถึงกระนั้น รัฐก็สามารถไว้วางใจให้ผู้ลงทุนดำเนินการและพัฒนาโครงการได้อย่างมั่นใจ แน่นอนว่า ในระหว่างกระบวนการดำเนินการและการใช้งาน รัฐจะมีหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อติดตามและส่งเสริมความคืบหน้า เพื่อให้มั่นใจว่าผู้ลงทุนดำเนินการโครงการตามมาตรฐานคุณภาพและมาตรฐานทางเทคนิคที่ได้รับการอนุมัติ” รองศาสตราจารย์โว ได ลั่ว กล่าวเน้นย้ำ

การสร้างอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามเป็นความฝันอันยิ่งใหญ่ที่ต้องอาศัยความร่วมมือจากภาคธุรกิจของเวียดนาม

ภาพ: NGOC THANG

ความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่ง

นับตั้งแต่การเริ่มต้นโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ขึ้นอีกครั้ง รัฐบาลได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการพัฒนาเทคโนโลยี เพิ่มอัตราการผลิตภายในประเทศ และสร้างอุตสาหกรรมรถไฟอย่างแน่วแน่ ซึ่งรวมถึงการถ่ายทอดเทคโนโลยีสำหรับการก่อสร้าง การผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสาร และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกระดับ นี่เป็นประเด็นสำคัญเพราะการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกระดับนั้นต้องใช้ต้นทุนสูง การพึ่งพาพันธมิตรต่างชาติมีค่าใช้จ่ายสูงมาก การผลิตภายในประเทศและการที่วิสาหกิจภายในประเทศสามารถจัดหาวัสดุอุปกรณ์ได้เองเท่านั้นที่จะช่วยลดต้นทุนการลงทุนและต้นทุนการดำเนินงานได้ ในขณะเดียวกันก็จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการบำรุงรักษาเชิงรุกและมีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมหนัก

ด้วยเป้าหมายที่ทะเยอทะยานเช่นนี้ ข้อเสนอของ Vinspeed จึงได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญ เพราะในแผนงาน บริษัทได้ให้คำมั่นที่จะร่วมมือกับพันธมิตรเพื่อรับการถ่ายทอดเทคโนโลยี และจัดการฝึกอบรมบุคลากรเพื่อให้เชี่ยวชาญเทคโนโลยี เพื่อที่จะสามารถดำเนินการ ซ่อมแซม บำรุงรักษา และยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและระบบขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ สร้างความพึ่งพาตนเองในการพัฒนาอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีทางรถไฟของประเทศ

รองศาสตราจารย์โว ได ลั่ว ให้ความเห็นว่า เวียดนามมีบริษัทขนาดใหญ่มากมาย แต่มีเพียงไม่กี่แห่งที่มีศักยภาพในการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ศาสตราจารย์ลั่วกล่าวว่า ปัจจุบันมีเพียงวินกรุ๊ปเท่านั้นที่มีศักยภาพที่จะทำตามพันธสัญญาได้ เนื่องจากวินกรุ๊ปมีระบบนิเวศที่แข็งแกร่ง มีความสามารถในการดึงดูดทรัพยากรและบุคลากรที่มีความสามารถ และได้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ให้แล้วเสร็จในระยะเวลาอันสั้น

“พวกเขามีความน่าเชื่อถือเพียงพอที่จะระดมทุนจากทั้งในประเทศและต่างประเทศ นี่เป็นปัจจัยสำคัญ เพราะการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติจำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้น หัวหน้าของบริษัทเป็นนักธุรกิจที่มีชื่อเสียง ไม่เพียงแต่ในเวียดนาม แต่ยังรวมถึงในระดับนานาชาติด้วย ผมคิดว่าพวกเขาจะให้ความสำคัญกับชื่อเสียงและผลกระทบทางสังคมมากกว่าผลกำไรของโครงการเพียงอย่างเดียว พวกเขาจะปฏิบัติตามกำหนดการที่ตกลงกันไว้อย่างแน่นอน การดำเนินโครงการให้เสร็จตรงเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งและจะนำมาซึ่งผลประโยชน์มากมายต่อเศรษฐกิจโดยรวม” นายลั่วเน้นย้ำ

เมื่อพิจารณาถึงวิธีที่ VinFast ทำลายภาพลักษณ์เดิมๆ เกี่ยวกับข้อจำกัดของภาคอุตสาหกรรมของเวียดนามแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่ากลยุทธ์ของ VinFast ในการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศนั้นเป็นไปได้จริง ในขณะที่ Vingroup ตัดสินใจผลิตรถยนต์ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศดำเนินมาเกือบสามทศวรรษแล้ว แต่ยังคงจำกัดอยู่เพียงการนำเข้าและประกอบชิ้นส่วน โดยมีอัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศต่ำและอุตสาหกรรมสนับสนุนที่ยังไม่พัฒนาเท่าที่ควร อย่างไรก็ตาม เพียงเจ็ดปีเศษหลังจากเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์อย่างเป็นทางการ VinFast ก็ประกาศว่าได้บรรลุอัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศมากกว่า 60% ซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจต่างยกย่องว่าเป็นปาฏิหาริย์

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ VinFast เริ่มต้นด้วยการร่วมมือกับพันธมิตรที่มีอยู่แล้วในเวียดนาม โดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายธุรกิจสนับสนุนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศและลดการพึ่งพาการนำเข้า VinFast ร่วมมือกับธุรกิจเวียดนามที่มีประสบการณ์ในการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบ หรือในสาขาสนับสนุน เช่น โลจิสติกส์ การประกอบ และการแปรรูป... เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง เพิ่มความเร็วในการจัดส่ง และส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจภายในประเทศ ในขณะเดียวกัน บริษัทฯ ก็ร่วมมือกับวิสาหกิจต่างชาติ (FDI) ในเวียดนามที่ดำเนินงานในอุตสาหกรรมสนับสนุนหรือภาคการผลิตส่วนประกอบ เพื่อเพิ่มการเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูงและทักษะการจัดการที่ทันสมัย

นอกจากนี้ VinFast ยังร่วมมือกับบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการออกแบบและการผลิตชิ้นส่วนที่ซับซ้อนซึ่งต้องอาศัยความเชี่ยวชาญและเทคโนโลยีระดับโลก เพื่อถ่ายทอดเทคโนโลยีไปยังบริษัทพันธมิตรของ VinFast ในเวียดนาม ขณะเดียวกันก็พัฒนาศักยภาพภายในองค์กรโดยการฝึกอบรมวิศวกรและพนักงานในประเทศให้สามารถใช้งานเทคโนโลยีได้อย่างมีประสิทธิภาพและสร้างสรรค์ กิจกรรมนี้ช่วยเพิ่มการควบคุมเชิงรุกในห่วงโซ่อุปทาน ลดต้นทุนการนำเข้า และสร้างระบบนิเวศการผลิตที่ยั่งยืนอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ล่าสุด VinFast ได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการเพื่อขอความร่วมมือและแบ่งปันโอกาสในการพัฒนาร่วมกับธุรกิจในประเทศ ซึ่งเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ในการยกระดับห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศ โดยมีเป้าหมายที่จะทำให้เวียดนามค่อยๆ กลายเป็นศูนย์กลางการผลิตและการสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ที่สำคัญในภูมิภาค แบรนด์รถยนต์สัญชาติเวียดนามคาดว่าจะเปิดเผยแผนงานเพื่อเพิ่มอัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศให้ถึง 80% ภายในปี 2026 รวมถึงแผนการขยายเครือข่ายซัพพลายเออร์เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นถึง 1 ล้านคันต่อปี ทั้งในตลาดภายในประเทศและตลาดส่งออก

รองศาสตราจารย์ ตรัน ดินห์ เทียน อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์เวียดนาม ประเมินว่านี่เป็น "แนวทาง" ที่ชาญฉลาดมาก แทนที่จะลงทุนในแบบเดิมๆ วินฟาสต์ลงทุนทางการเงินเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรม "คุณใช้เงินซื้อส่วนประกอบทั้งหมดที่ประกอบเป็นรถยนต์ จากนั้นก็ผลิตในประเทศทีละขั้นตอน ทีละขั้น นี่อาจเข้าใจได้ว่าเป็นการซื้อสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญา การได้มาซึ่งทรัพย์สินทางปัญญาจากทั่วโลกเพื่อนำมาผลิตในเวียดนาม ในช่วงแรกๆ อะไรก็ตามที่ผลิตในประเทศไม่ได้ก็จะนำเข้า แนวทางนี้ช่วยแก้ปัญหาในขั้นตอนที่สำคัญที่สุดทั้งหมด ตั้งแต่การผลิตชิ้นส่วนประกอบ และเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้เส้นทางในการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามสั้นลงและเป็นไปได้มากขึ้น" นายเทียนอธิบาย เขาแสดงความมั่นใจว่าวินฟาสต์ใกล้จะบรรลุเป้าหมายในการเพิ่มอัตราการผลิตในประเทศเป็น 80% แล้ว และวินฟาสต์จะสานต่อความสำเร็จของวินฟาสต์ในการสร้างอุตสาหกรรมรถไฟที่แข็งแกร่งให้กับเวียดนามต่อไป

ผู้ประกอบการและธุรกิจต่างๆ พร้อมแล้วที่จะแบกรับความรับผิดชอบของประเทศชาติในยุคใหม่

ภาพ: VG

จำเป็นต้องมีกลไกในการส่งเสริมภาคอุตสาหกรรมภายในประเทศ

นายโฮอัง วัน เกือง สมาชิกสภาแห่งชาติ รองประธานสภาศาสตราจารย์แห่งรัฐ อดีตรองอธิการบดีมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ ยืนยันว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มีผลกระทบเชิงบวกต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้า นอกจากนี้ โครงการนี้ยังมุ่งเน้นการดำเนินนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศ โดยสร้างโดยคนเวียดนาม ลงทุนโดยธุรกิจเวียดนาม และผลิตสินค้าในเวียดนามเป็นหลักโดยอาศัยการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากต่างประเทศ นี่คือหนึ่งในเป้าหมายที่จะบรรลุเมื่อลงทุนในเส้นทางรถไฟสายนี้ ดังนั้น เมื่อนักลงทุนในประเทศเต็มใจที่จะดำเนินโครงการด้วยมาตรฐานคุณภาพ การทำงาน และผลกระทบในวงกว้างเช่นเดียวกับการลงทุนของภาครัฐ จึงไม่มีเหตุผลใดที่จะไม่มอบความไว้วางใจให้พวกเขาดำเนินการ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการดำเนินนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศ และขยายไปสู่ภาคส่วนและสาขาอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน

“ประเด็นสำคัญที่สุดคือ ต้องเป็นการลงทุนภายในประเทศอย่างแท้จริง เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมภายในประเทศ ไม่ใช่การที่นักลงทุนในประเทศจดทะเบียนลงทุนแล้วนำเข้าสินค้าและชิ้นส่วนจากต่างประเทศมาประกอบและแปรรูปเท่านั้น ซึ่งจะไม่บรรลุเป้าหมาย ดังนั้น จึงจำเป็นต้องพิจารณาว่านักลงทุนนั้นมุ่งมั่นที่จะผลิตในประเทศหรือไม่ และจะร่วมมือกับธุรกิจและนักลงทุนในประเทศรายอื่น ๆ ในการผลิตชิ้นส่วน อุปกรณ์ และเครื่องมือโดยใช้เทคโนโลยีจากต่างประเทศหรือไม่ นี่อาจเป็นเป้าหมายและเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดเมื่อพิจารณาว่าจะอนุมัติโครงการสำหรับนักลงทุนในประเทศหรือไม่” นายโฮอัง วัน เกือง กล่าว

รองศาสตราจารย์โว ได ลั่ว เห็นด้วยกับมุมมองที่ว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ควรได้รับความไว้วางใจจากวิสาหกิจภายในประเทศ และได้วิเคราะห์เพิ่มเติมว่า: ด้านที่ยากที่สุดในการสร้างรถไฟความเร็วสูงคือการผลิตหัวรถจักร วิสาหกิจเวียดนามมีความสามารถในการจัดการส่วนประกอบที่เหลือ ส่วนตัวหัวรถจักรเองสามารถนำเข้าได้โดยใช้เทคโนโลยี ก่อนหน้านี้ เมื่อจีนเริ่มโครงการรถไฟความเร็วสูง ก็ต้องนำเข้าเทคโนโลยีและจ้างผู้เชี่ยวชาญต่างชาติเช่นกัน เทคโนโลยีใดที่เวียดนามไม่มี เราสามารถนำเข้าหรือเช่าได้… สิ่งสำคัญคือ เมื่อวิสาหกิจเวียดนามเป็นผู้ลงทุนหลัก เรามีสิทธิ์ที่จะเลือกเทคโนโลยีที่ดีที่สุดและเหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศ แน่นอน เราต้องเลือกและมอบหมายโครงการให้กับวิสาหกิจที่มีทรัพยากรเพียงพอที่จะดำเนินโครงการให้สำเร็จ ทรัพยากรเหล่านี้จะถูกพิจารณาในแง่ของปัจจัยโดยรวม ตั้งแต่เงินทุนและแรงงาน ไปจนถึงอิทธิพลของผู้นำและความสามารถในการบริหารจัดการ…

การให้อำนาจและมอบหมายความรับผิดชอบให้แก่ภาคเอกชนคือสิ่งที่ขับเคลื่อนการเติบโตและการพัฒนาของธุรกิจเวียดนามอย่างแท้จริง เราพูดกันมานานแล้วว่าภาคเอกชนส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและอ่อนแอ โอกาสเหล่านี้เป็นโอกาสให้พวกเขาเติบโตและขยายธุรกิจไปสู่ระดับภูมิภาคและระดับโลก

รองศาสตราจารย์ โว ได ลั่ว อดีต ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการเมืองโลก

ระบบรถไฟถือเป็นกระดูกสันหลังของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและเป็นสินทรัพย์ของชาติ ตามกฎระเบียบ โครงการเหล่านี้สามารถลงทุนได้เฉพาะผ่านการลงทุนจากภาครัฐหรือความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเท่านั้น ปัจจุบัน เวียดนามยังขาดมาตรฐานและกฎระเบียบที่บังคับให้นักลงทุนในประเทศดำเนินการโครงการเหล่านี้ จึงเป็นการขัดขวางการมีส่วนร่วมของนักลงทุนในประเทศ นอกจากนี้ ยังไม่มีกลไกในการส่งเสริมอุตสาหกรรมภายในประเทศในการผลิตวัสดุและอุปกรณ์สำหรับโครงการขนส่งเหล่านี้ เพื่อส่งเสริมการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง เวียดนามจำเป็นต้องมีนโยบายเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายจึงมีความจำเป็นเพื่อสร้างโอกาสให้ธุรกิจและนักลงทุนในประเทศได้มีส่วนร่วม

ผู้แทนรัฐสภาแห่งชาติ หวาง วัน กวง

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-ready-to-enter-the-railway-era-185250531203824621.htm