ความปรารถนาของเวียดนาม: พร้อมที่จะเข้าสู่ยุครถไฟ

ไม่เพียงแต่การบรรลุความฝันในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เท่านั้น ข้อเสนออย่างต่อเนื่องของบริษัทเอกชนชั้นนำในประเทศที่จะเข้าร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ยังนำมาซึ่งความคาดหวังในการช่วยให้เวียดนามเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีและพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟได้สำเร็จอีกด้วย

ปล่อยให้วิสาหกิจแบกรับความรับผิดชอบของประเทศอย่างกล้าหาญ

หลังจากข้อเสนออันกล้าหาญที่ "ก่อให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์" ของ Vinspeed บริษัท Truong Hai Group (Thaco ) ได้เสนอตัวเป็นผู้ดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูง (HSR) เส้นทางเหนือ-ใต้ เมื่อไม่นานมานี้ แม้จะไม่ได้กล่าวถึงรายละเอียดของโครงการ แต่การที่บริษัทเอกชนสองแห่งเสนอที่จะลงทุนในโครงการสำคัญระดับชาติทันทีหลังจากที่กรมการเมือง (Politburo) ออกมติที่ 68 และสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (National Assembly) ลงมติที่ 198 ถือเป็นสัญญาณเชิงบวกที่แสดงให้เห็นว่าบริษัทเอกชนพร้อมที่จะแบกรับภาระหน้าที่สำคัญระดับชาติ

ดร. เล ดัง โดอัน นักเศรษฐศาสตร์ อดีตผู้อำนวยการสถาบันการจัดการเศรษฐกิจกลาง (CIEM) ประเมินว่า การที่มีวิสาหกิจภายในประเทศจำนวนมากเข้าร่วมลงทุนในโครงการขนาดใหญ่เป็นสัญญาณที่ดีสำหรับเศรษฐกิจโดยรวม ซึ่งเปิดทางให้รัฐบาลมีทางเลือกที่ดีมากขึ้นในการดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นโครงการสำคัญระดับชาติที่มีเงินทุนมหาศาลที่สุดเท่าที่ภาคเอกชนมีส่วนร่วมอย่างกระตือรือร้น แสดงให้เห็นว่าภาคเอกชนมีความเชื่อมั่นในนโยบายของพรรคและรัฐบาล ขณะเดียวกัน สิ่งนี้ยังแสดงให้เห็นว่าวิสาหกิจภายในประเทศมีความแข็งแกร่ง มั่นใจมากขึ้น และสามารถทำทุกอย่างได้

รัฐบาล กำลังดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้โดยมีเป้าหมายที่จะเริ่มการก่อสร้างในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569

ภาพ: กราฟิก AI

ดร. เล ดัง ซวนห์ กล่าวว่า ด้วยกระแสตอบรับอย่างกระตือรือร้นจากผู้ประกอบการ ประกอบกับนโยบายปูทางสู่การพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชนที่พรรคและรัฐบาลได้นำเสนอ จึงจำเป็นต้องมอบหมายให้วิสาหกิจในประเทศดำเนินโครงการขนาดใหญ่ เช่น โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้อย่างกล้าหาญ การมอบอำนาจและความรับผิดชอบที่มากขึ้น ช่วยให้วิสาหกิจเอกชนมีส่วนร่วมในโครงการเชิงยุทธศาสตร์และโครงการสำคัญของประเทศ เพื่อให้สามารถพัฒนาขีดความสามารถและยืนยันบทบาทของภาคธุรกิจนี้ต่อไปได้ ดร. เล ดัง ซวนห์ กล่าวว่า "วิสาหกิจในประเทศที่เสนอลงทุนในโครงการขนาดใหญ่เป็นเรื่องที่น่ายินดี รัฐบาลสามารถจัดตั้งสภาวิทยาศาสตร์เพื่อประเมินข้อเสนอของวิสาหกิจ และเลือกหน่วยงานที่มีศักยภาพเพียงพอ ทั้งด้านเทคนิค การเงิน และการจัดการทรัพยากร... การมอบหมายให้วิสาหกิจเอกชนดำเนินโครงการขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้เปลี่ยนแนวคิดแล้ว แต่ยังได้ดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมอีกด้วย นี่ยังเป็นเงื่อนไขสำคัญที่ภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนจะพัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืนในอนาคต"

รัฐบาลสามารถจัดตั้งสภาวิทยาศาสตร์เพื่อประเมินและประเมินข้อเสนอของวิสาหกิจ จากนั้นจึงคัดเลือกหน่วยงานที่มีศักยภาพเพียงพอ ทั้งด้านเทคนิค การเงิน การจัดการทรัพยากร ฯลฯ การมอบหมายให้วิสาหกิจเอกชนดำเนินโครงการขนาดใหญ่ ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้เปลี่ยนแนวคิดแล้ว แต่ยังได้ดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมอีกด้วย ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญที่จะช่วยให้ภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนสามารถพัฒนาได้อย่างรวดเร็วและยั่งยืนในอนาคต

ดร. เล ดัง โดอันห์ อดีตผู้อำนวยการสถาบันกลางเพื่อการจัดการเศรษฐกิจ

รองศาสตราจารย์ ดร. หวอ ได ลั่วค อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการเมืองโลก ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน ได้ใช้คำว่า "ดีเกินไป" อยู่เสมอเมื่อกล่าวถึงวิสาหกิจในประเทศสองแห่งที่เสนอเข้าร่วมลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เขากล่าวว่า ข้อเสนอที่จะรับผิดชอบโครงการขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อย่างเต็มที่นี้ แสดงให้เห็นว่าวิสาหกิจเวียดนามมีความมั่นใจและมีความสามารถที่จะแบกรับความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ของประเทศชาติ ยิ่งไปกว่านั้น วิสาหกิจเอกชนจะประสบความสำเร็จได้ดีกว่าภาครัฐ เพราะมีทั้งสิทธิและศักดิ์ศรี วิสาหกิจต่างๆ ได้เสนออย่างกล้าหาญ ดังนั้นรัฐบาลจึงจำเป็นต้องจัดสรรโครงการสำคัญๆ ให้กับภาคเศรษฐกิจเอกชน การสนับสนุนและจัดสรรโครงการสำคัญๆ ให้กับวิสาหกิจในประเทศ แสดงให้เห็นว่าภาครัฐกำลังดำเนินการตามนโยบายการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชนฉบับใหม่ที่พรรคและรัฐบาลได้กำหนดไว้ ขณะเดียวกันยังเปิดมุมมองใหม่ "เปลี่ยนแปลงสายเลือด" ให้กับการปกครองประเทศโดยรวม และยังเป็นการส่งเสริมจิตวิญญาณผู้ประกอบการและความคิดสร้างสรรค์ของภาคธุรกิจและผู้ประกอบการอีกด้วย ถึงเวลาที่รัฐบาลจะต้องแสดงให้เห็นว่ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงจากคำพูดไปสู่การกระทำ

หากพิจารณาในประเทศที่พัฒนาแล้ว จะเห็นว่ากิจกรรมส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเอกชน ยกเว้นบางโครงการที่เอกชนทำไม่ได้ รัฐจะเป็นผู้ดำเนินการเอง สำหรับโครงการ รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ นักลงทุนต้องเป็นเอกชน ถึงกระนั้น รัฐก็กล้าที่จะส่งมอบการดำเนินงานให้กับนักลงทุน แน่นอนว่าในกระบวนการดำเนินการและการดำเนินงาน รัฐจะมีหน่วยงานกำกับดูแลคอยติดตามและส่งเสริมความก้าวหน้า เพื่อให้มั่นใจว่านักลงทุนจะดำเนินโครงการตามคุณภาพและเทคนิคที่ได้รับอนุมัติ" รองศาสตราจารย์ ดร. หวอ ได ลั่ว กล่าวเน้นย้ำ

การสร้างอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามเป็นความฝันอันยิ่งใหญ่ที่ต้องอาศัยความร่วมมือจากชุมชนธุรกิจของเวียดนาม

ภาพโดย: ง็อก ถัง

การเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีคือกุญแจสำคัญ

ทันทีที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง รัฐบาลได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการแสวงหาเทคโนโลยี เพิ่มอัตราการเปลี่ยนผ่านสู่ท้องถิ่น และมุ่งมั่นสร้างอุตสาหกรรมรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยีการก่อสร้าง การผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสาร รวมถึงการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกระดับ จำเป็นต้องได้รับการถ่ายทอด ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญยิ่ง เพราะการบำรุงรักษาและยกระดับมีค่าใช้จ่ายสูง หากต้องพึ่งพาพันธมิตรต่างชาติ ย่อมมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เราจึงสามารถช่วยลดต้นทุนการลงทุนและการดำเนินงานได้ก็ต่อเมื่อบริษัทท้องถิ่นและผู้ประกอบการในประเทศริเริ่มจัดหาแหล่งผลิต ในขณะเดียวกัน เราจะดำเนินการบำรุงรักษาเชิงรุกและมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมต่างๆ ของประเทศ โดยเฉพาะอุตสาหกรรมหนัก

ด้วยเป้าหมายที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ ข้อเสนอของ Vinspeed ได้รับการชื่นชมอย่างมากจากผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากในโครงการนี้ บริษัทมุ่งมั่นที่จะให้ความร่วมมือในการรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากพันธมิตร พร้อมกันนั้นก็จัดการฝึกอบรมบุคลากร เชี่ยวชาญเทคโนโลยีเพื่อเป็นเชิงรุกในการดำเนินการ ซ่อมแซม บำรุงรักษา และอัปเกรดระบบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและวิธีการขนส่ง อีกทั้งยังสร้างสรรค์ความคิดริเริ่มในการพัฒนาอุตสาหกรรมทางรถไฟและเทคโนโลยีสำหรับประเทศอีกด้วย

รองศาสตราจารย์ ดร. หวอ ได่ ลั่ว กล่าวว่า เวียดนามมีบริษัทขนาดใหญ่ แต่ความสามารถในการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติ เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ยังไม่มากนัก คุณลั่วกล่าวว่า ปัจจุบันมีเพียงบริษัทวินกรุ๊ปเท่านั้นที่มีศักยภาพเพียงพอที่จะบรรลุพันธสัญญา เนื่องจากวินกรุ๊ปมีระบบนิเวศที่แข็งแกร่ง ความสามารถในการดึงดูดทรัพยากรและบุคลากรที่มีความสามารถ รวมถึงแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ให้สำเร็จได้ภายในระยะเวลาอันสั้น

“พวกเขามีเกียรติประวัติเพียงพอที่จะระดมทุนจากในประเทศสู่ต่างประเทศ นี่เป็นปัจจัยสำคัญ เพราะการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติให้สำเร็จลุล่วงนั้นต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้น หัวหน้ากลุ่มยังเป็นนักธุรกิจรายใหญ่ไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระดับนานาชาติด้วย ผมคิดว่าพวกเขาจะให้ความสำคัญกับเกียรติประวัติและผลกระทบทางสังคมมากกว่าผลกำไรของโครงการ พวกเขาจะปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่ตกลงกันไว้อย่างแน่นอน การทำให้โครงการสำเร็จตามกำหนดเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง และจะนำมาซึ่งประโยชน์มากมายต่อเศรษฐกิจโดยรวม” คุณหลัวกล่าวเน้นย้ำ

เมื่อพิจารณาถึงวิธีที่ VinFast ทลายกรอบความคิดเดิมๆ เกี่ยวกับข้อจำกัดของอุตสาหกรรมในเวียดนาม จะเห็นได้ว่ากลยุทธ์ของ Vinspeed ในการขยายฐานการผลิตอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศนั้นมีความเป็นไปได้อย่างแท้จริง เนื่องจากเมื่อ Vingroup ตัดสินใจผลิตรถยนต์ อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศเริ่มต้นมาเกือบ 3 ทศวรรษแล้ว แต่ยังคงเป็นเพียงการนำเข้าและประกอบชิ้นส่วน โดยมีอัตราการขยายฐานการผลิตที่ต่ำและอุตสาหกรรมสนับสนุนขั้นพื้นฐาน แต่เพียง 7 ปีเศษนับตั้งแต่เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์อย่างเป็นทางการ VinFast ได้ประกาศความสำเร็จในการขยายฐานการผลิตมากกว่า 60% ซึ่งผู้เชี่ยวชาญทางเศรษฐกิจต่างยกย่องว่าเป็นปาฏิหาริย์

เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ VinFast จึงร่วมมือกับพันธมิตรที่มีสำนักงานอยู่ในเวียดนามเป็นอันดับแรก โดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายบริษัทสนับสนุนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดหาภายในประเทศ ลดการพึ่งพาการนำเข้า VinFast ร่วมมือกับพันธมิตรในประเทศโดยร่วมมือกับบริษัทเวียดนามที่มีประสบการณ์ในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบ หรือสาขาสนับสนุนอื่นๆ เช่น โลจิสติกส์ การประกอบ และการแปรรูป เป็นต้น เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง เพิ่มความเร็วในการจัดหา และส่งเสริมการพัฒนาของบริษัทในประเทศ ขณะเดียวกัน บริษัทนี้ยังร่วมมือกับบริษัทที่ลงทุนจากต่างประเทศ (FDI) ในเวียดนาม ซึ่งดำเนินธุรกิจในอุตสาหกรรมสนับสนุนหรือการผลิตส่วนประกอบ ช่วยเพิ่มการเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูงและทักษะการจัดการที่ทันสมัย

VinFast ยังทำงานร่วมกับบริษัทที่มีความเชี่ยวชาญด้านการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนที่ซับซ้อน ซึ่งต้องใช้สมองและเทคโนโลยีชั้นนำระดับโลก เพื่อร่วมกันถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับบริษัทพันธมิตรของ VinFast ในเวียดนาม ขณะเดียวกัน VinFast ยังพัฒนาศักยภาพภายในองค์กรด้วยการฝึกอบรมวิศวกรและคนงานในประเทศให้สามารถใช้งานเทคโนโลยีได้อย่างมีประสิทธิภาพและสร้างสรรค์ กิจกรรมนี้ช่วยเพิ่มความคิดริเริ่มในห่วงโซ่อุปทาน ลดต้นทุนการนำเข้า และสร้างระบบนิเวศการผลิตที่ยั่งยืนอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ล่าสุด VinFast ได้ส่งจดหมายเชิญชวนอย่างเป็นทางการให้ VinFast ร่วมมือกับผู้ประกอบการในประเทศ ซึ่งเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ในการยกระดับห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศ โดยมีเป้าหมายที่จะค่อยๆ พัฒนาเวียดนามให้เป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์และอุตสาหกรรมสนับสนุนที่สำคัญในภูมิภาค คาดว่าแบรนด์รถยนต์เวียดนามจะแบ่งปันแผนงานเพื่อเพิ่มอัตราการนำเข้ารถยนต์ภายในประเทศเป็น 80% ภายในปี 2569 รวมถึงแผนการขยายระบบซัพพลายเออร์เพื่อตอบสนองความต้องการในการขยายขนาดการผลิตให้สูงถึง 1 ล้านคันต่อปีสำหรับตลาดในประเทศและการส่งออก

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ดิญ เทียน อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐกิจเวียดนาม ประเมินว่านี่เป็น "วิธีการเล่น" ที่ชาญฉลาดมาก แทนที่จะลงทุนแบบเดิมๆ วินฟาสต์กลับลงทุนทางการเงินเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรม “คุณใช้เงินซื้อทุกอย่างที่ประกอบเป็นรถยนต์ แล้วจึงนำเข้าแต่ละขั้นตอน ซึ่งอาจเข้าใจได้ว่าเป็นการซื้อทรัพย์สินทางปัญญา ซื้อทรัพย์สินทางปัญญาจากทั่วโลกมายังเวียดนามเพื่อดำเนินการผลิต ในช่วงปีแรกๆ อะไรก็ตามที่ไม่สามารถผลิตได้จะถูกนำเข้า วิธีการนี้ช่วยแก้ปัญหาทุกขั้นตอนที่สำคัญที่สุด ซึ่งก็คือการผลิตจากชิ้นส่วนอะไหล่ที่เกี่ยวข้อง และเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ เส้นทางสู่การยืนยันอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามจึงสั้นลงและเป็นจริงมากขึ้น” คุณเทียนอธิบาย เขาเชื่อมั่นว่าวินฟาสต์ใกล้บรรลุเป้าหมายในการเพิ่มอัตราการนำเข้าภายในประเทศเป็น 80% และวินสปีดจะยังคงสานต่อความสำเร็จของวินฟาสต์ เพื่อสร้างอุตสาหกรรมรถไฟที่แข็งแกร่งในเวียดนาม

ผู้ประกอบการและธุรกิจพร้อมแบกรับความรับผิดชอบของประเทศในยุคใหม่

ภาพถ่าย: VG

ความจำเป็นในการมีกลไกเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมภายในประเทศ

นายหว่าง วัน เกือง ผู้แทนรัฐสภา รองประธานสภาศาสตราจารย์แห่งรัฐ และอดีตรองอธิการบดีมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ ยืนยันว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการที่มีผลต่อการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและการแลกเปลี่ยนสินค้า นอกจากนี้ โครงการยังมีเป้าหมายที่จะดำเนินนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศโดยชาวเวียดนาม ซึ่งได้รับเงินลงทุนจากวิสาหกิจเวียดนาม และสินค้าของเวียดนามส่วนใหญ่ผลิตขึ้นโดยอาศัยการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากต่างประเทศ นี่เป็นหนึ่งในเป้าหมายที่ต้องบรรลุเมื่อลงทุนในเส้นทางรถไฟสายนี้ ดังนั้น เมื่อมีนักลงทุนภายในประเทศที่ยินดีรับโครงการที่มีคุณภาพ มีมาตรฐานการดำเนินงาน และมีคุณสมบัติที่เอื้ออำนวยต่อการลงทุน เช่นเดียวกับการลงทุนของภาครัฐ จึงไม่มีเหตุผลใดที่จะไม่มอบหมายงานให้กับพวกเขา ซึ่งถือเป็นการส่งเสริมนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศ และในขณะเดียวกันก็ขยายไปยังภาคส่วนและสาขาอื่นๆ อีกด้วย

“สิ่งสำคัญที่สุดคือการลงทุนในประเทศอย่างแท้จริง เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมในประเทศ ไม่ใช่การลงทุนของนักลงทุนในประเทศที่ลงทะเบียนลงทุน แต่การนำเข้าสินค้าและส่วนประกอบจากต่างประเทศ และประกอบและแปรรูปเพียงเท่านั้น ซึ่งไม่บรรลุเป้าหมาย ดังนั้น จึงจำเป็นต้องพิจารณาว่านักลงทุนมีความมุ่งมั่นในการลงทุนในประเทศหรือไม่ และมีความเชื่อมโยงกับวิสาหกิจและนักลงทุนในประเทศอื่นๆ เพื่อเริ่มผลิตส่วนประกอบ อุปกรณ์เสริม และอุปกรณ์ต่างๆ โดยใช้เทคโนโลยีจากต่างประเทศหรือไม่ ถือได้ว่านี่คือเป้าหมายและเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดในการพิจารณารับนักลงทุนในประเทศเข้าร่วมโครงการ” นายฮวง วัน เกือง กล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. หวอ ได ลั่ว ได้วิเคราะห์เพิ่มเติมว่า ในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูง สิ่งที่ยากที่สุดคือการผลิตหัวรถจักร วิสาหกิจเวียดนามมีความสามารถในการนำส่วนประกอบที่เหลือมาใช้ หัวรถจักรเพียงอย่างเดียวก็สามารถนำเข้าเทคโนโลยีได้ ก่อนหน้านี้ เมื่อจีนเริ่มสร้างทางรถไฟความเร็วสูง พวกเขาก็ต้องนำเข้าเทคโนโลยีและจ้างผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศมาดำเนินการด้วย เราสามารถนำเข้าหรือเช่าเทคโนโลยีที่เวียดนามไม่มีก็ได้ สิ่งสำคัญคือ เมื่อวิสาหกิจเวียดนามเป็นนักลงทุน เรามีสิทธิ์มากพอที่จะเลือกเทคโนโลยีที่ดีที่สุดและเหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศ แน่นอนว่าเราต้องเลือกและมอบหมายให้วิสาหกิจที่มีศักยภาพเพียงพอที่จะดำเนินโครงการให้สำเร็จ ศักยภาพในเรื่องนี้จะถูกพิจารณาโดยรวม ตั้งแต่เงินทุน ทรัพยากรแรงงาน อิทธิพลของผู้นำ ความสามารถในการบริหารจัดการ ฯลฯ

การเสริมอำนาจและการมอบหมายงานให้กับภาคเอกชนเป็นแรงผลักดันให้วิสาหกิจเวียดนามเติบโตและมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างแท้จริง เป็นเวลานานที่เราพูดกันว่าวิสาหกิจเอกชนส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและอ่อนแอ ดังนั้นโอกาสเหล่านี้จึงเป็นโอกาสสำหรับวิสาหกิจที่จะเติบโตและขยายธุรกิจไปสู่ภูมิภาคและระดับโลก

รองศาสตราจารย์ ดร. วอ ได ลั่วค อดีต ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการเมืองโลก

ทางรถไฟถือเป็นกระดูกสันหลังของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ซึ่งเป็นทรัพย์สินของชาติ ตามกฎระเบียบ โครงการเหล่านี้สามารถลงทุนได้เฉพาะในรูปแบบการลงทุนภาครัฐหรือการลงทุนร่วมระหว่างภาครัฐและเอกชนเท่านั้น ปัจจุบัน เวียดนามยังไม่มีมาตรฐานหรือข้อบังคับที่กำหนดให้นักลงทุนในประเทศต้องเป็นผู้ดำเนินโครงการเหล่านี้ เพื่อส่งเสริมการมีส่วนร่วมของนักลงทุน ในขณะเดียวกัน ยังไม่มีกลไกในการกำหนดนโยบายให้อุตสาหกรรมภายในประเทศสามารถผลิตวัสดุและอุปกรณ์สำหรับโครงการขนส่งเหล่านี้ได้ ด้วยการส่งเสริมโครงการรถไฟความเร็วสูง เวียดนามจำเป็นต้องมีนโยบายพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟให้สามารถดำเนินโครงการได้ ดังนั้น ในด้านกฎหมาย จำเป็นต้องแก้ไขโดยเร็ว เพื่อเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการและนักลงทุนในประเทศได้มีส่วนร่วม

ผู้แทนรัฐสภา ฮวง วัน เกือง

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm