ความปรารถนาของเวียดนาม: พร้อมที่จะเข้าสู่ยุครถไฟ

ไม่เพียงแต่การบรรลุความฝันในการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เท่านั้น ข้อเสนออย่างต่อเนื่องของบริษัทเอกชนชั้นนำในประเทศที่จะเข้าร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ยังนำมาซึ่งความคาดหวังในการช่วยให้เวียดนามเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีและพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟได้สำเร็จอีกด้วย

ปล่อยให้วิสาหกิจแบกรับความรับผิดชอบของประเทศอย่างกล้าหาญ

หลังจากข้อเสนอที่กล้าหาญของ Vinspeed ที่ "ทำให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์" เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท Truong Hai Group ( Thaco ) ได้เสนอให้รับผิดชอบโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ แม้จะไม่ได้กล่าวถึงรายละเอียดของโครงการ แต่การที่บริษัทเอกชนสองแห่งเสนอที่จะลงทุนในโครงการสำคัญระดับชาติทันทีหลังจากที่กรมการเมือง (Politburo) ออกมติที่ 68 และสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (National Assembly) ผ่านมติที่ 198 ถือเป็นสัญญาณเชิงบวกที่แสดงให้เห็นว่าบริษัทเอกชนพร้อมที่จะแบกรับภาระหน้าที่สำคัญระดับชาติ

ดร. เล ดัง โดอัน นักเศรษฐศาสตร์ อดีตผู้อำนวยการสถาบันการจัดการเศรษฐกิจกลาง (CIEM) ประเมินว่า การที่มีวิสาหกิจภายในประเทศจำนวนมากเข้าร่วมลงทุนในโครงการขนาดใหญ่เป็นสัญญาณที่ดีสำหรับเศรษฐกิจโดยรวม สิ่งนี้ทำให้รัฐบาลมีทางเลือกที่ดีในการดำเนินการมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นโครงการสำคัญระดับชาติที่มีเงินทุนมากที่สุดที่วิสาหกิจเอกชนมีส่วนร่วมอย่างกระตือรือร้น แสดงให้เห็นว่าพวกเขาเชื่อมั่นในนโยบายของพรรคและรัฐบาล ขณะเดียวกัน สิ่งนี้ยังแสดงให้เห็นว่าวิสาหกิจเอกชนภายในประเทศมีความแข็งแกร่ง มั่นใจมากขึ้น และสามารถทำทุกอย่างได้

รัฐบาล กำลังดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้โดยมีเป้าหมายที่จะเริ่มการก่อสร้างในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569

ภาพ: กราฟิก AI

ดร. เล ดัง ซวนห์ กล่าวว่า ด้วยกระแสตอบรับอย่างกระตือรือร้นจากภาคธุรกิจ ประกอบกับนโยบายที่ปูทางไปสู่การพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชนที่พรรคและรัฐบาลได้นำเสนอ จึงจำเป็นต้องมอบหมายให้วิสาหกิจในประเทศดำเนินโครงการขนาดใหญ่ เช่น โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้อย่างกล้าหาญ การมอบอำนาจและความรับผิดชอบที่มากขึ้น ช่วยให้วิสาหกิจในประเทศมีส่วนร่วมในโครงการเชิงยุทธศาสตร์และโครงการสำคัญของประเทศ เพื่อให้สามารถพัฒนาศักยภาพและยืนยันบทบาทของภาคธุรกิจนี้ต่อไปได้ ดร. เล ดัง ซวนห์ กล่าวว่า "วิสาหกิจในประเทศที่เสนอลงทุนในโครงการขนาดใหญ่เป็นเรื่องที่น่ายินดี รัฐบาลสามารถจัดตั้งสภาวิทยาศาสตร์เพื่อประเมินข้อเสนอของภาคธุรกิจ และเลือกหน่วยงานที่มีศักยภาพเพียงพอ ทั้งด้านเทคนิค การเงิน และการจัดการทรัพยากร... การมอบหมายให้วิสาหกิจในประเทศดำเนินโครงการขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้เปลี่ยนแนวคิดแล้ว แต่ยังได้ดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมอีกด้วย นี่ยังเป็นเงื่อนไขสำคัญที่ภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนจะพัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืนในอนาคต"

รัฐบาลสามารถจัดตั้งสภาวิทยาศาสตร์เพื่อประเมินและประเมินข้อเสนอของวิสาหกิจ จากนั้นจึงคัดเลือกหน่วยงานที่มีศักยภาพเพียงพอ ทั้งด้านเทคนิค การเงิน การจัดการทรัพยากร ฯลฯ การมอบหมายให้วิสาหกิจเอกชนดำเนินโครงการขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้เปลี่ยนแนวคิดแล้ว แต่ยังได้ดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมอีกด้วย นี่ยังเป็นเงื่อนไขสำคัญที่ทำให้ภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนสามารถพัฒนาได้อย่างรวดเร็วและยั่งยืนในอนาคต

ดร. เล ดัง โดอันห์ อดีตผู้อำนวยการสถาบันวิจัยการจัดการเศรษฐกิจกลาง

ด้วยมุมมองเดียวกัน รองศาสตราจารย์ ดร. หวอ ได ลั่วค อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการเมืองโลก ได้ใช้คำว่า "ดีเกินไป" ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเมื่อกล่าวถึงวิสาหกิจในประเทศสองแห่งที่เสนอเข้าร่วมลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งเขากล่าวว่า ข้อเสนอที่จะรับผิดชอบโครงการขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อย่างเต็มที่นี้ แสดงให้เห็นว่าวิสาหกิจเวียดนามมีความมั่นใจและมีความสามารถที่จะแบกรับความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ของประเทศชาติ ยิ่งไปกว่านั้น วิสาหกิจเอกชนจะประสบความสำเร็จได้ดีกว่าภาครัฐ เพราะพวกเขามีทั้งสิทธิและศักดิ์ศรี วิสาหกิจต่างๆ ได้เสนออย่างกล้าหาญ ดังนั้นรัฐบาลจึงจำเป็นต้องจัดสรรโครงการสำคัญๆ ให้กับภาคเศรษฐกิจเอกชนอย่างกล้าหาญเช่นกัน การสนับสนุนและจัดสรรโครงการสำคัญๆ ให้กับวิสาหกิจในประเทศ แสดงให้เห็นว่าภาครัฐกำลังดำเนินการตามนโยบายการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชนใหม่ที่พรรคและรัฐบาลได้กำหนดไว้ ขณะเดียวกันยังเปิดมุมมองใหม่ "เปลี่ยนสายเลือด" ให้กับการปกครองประเทศโดยรวม และยังเป็นการส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งการเป็นผู้ประกอบการและนวัตกรรมของภาคธุรกิจและผู้ประกอบการอีกด้วย ถึงเวลาที่รัฐบาลจะต้องแสดงให้เห็นว่ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงจากคำพูดไปสู่การกระทำ

หากพิจารณาในประเทศที่พัฒนาแล้ว จะเห็นว่ากิจกรรมส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเอกชน ยกเว้นบางโครงการที่เอกชนทำไม่ได้ รัฐจะเป็นผู้ดำเนินการเอง สำหรับโครงการ ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ นักลงทุนต้องเป็นเอกชน แม้หลังจากนั้น รัฐจะเป็นผู้ดำเนินการเองอย่างกล้าหาญ แน่นอนว่าในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการและการดำเนินงาน รัฐจะมีหน่วยงานกำกับดูแลคอยติดตามและส่งเสริมความก้าวหน้า เพื่อให้มั่นใจว่านักลงทุนจะดำเนินโครงการตามคุณภาพและเทคนิคที่ได้รับอนุมัติ" รองศาสตราจารย์ ดร. หวอ ได ลั่ว กล่าวเน้นย้ำ

การสร้างอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามเป็นความฝันอันยิ่งใหญ่ที่ต้องอาศัยความร่วมมือจากชุมชนธุรกิจของเวียดนาม

ภาพโดย: ง็อก ถัง

การเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีถือเป็นปัจจัยสำคัญ

ทันทีที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง รัฐบาลได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการแสวงหาเทคโนโลยี เพิ่มอัตราการใช้พื้นที่ และมุ่งมั่นสร้างอุตสาหกรรมรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยีการก่อสร้าง การผลิตหัวรถจักรและรถม้า รวมถึงการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกระดับ จำเป็นต้องได้รับการถ่ายทอด ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญยิ่ง เพราะการบำรุงรักษาและยกระดับมีค่าใช้จ่ายสูง หากต้องพึ่งพาพันธมิตรต่างชาติ ค่าใช้จ่ายจะสูงมาก การลดค่าใช้จ่ายและการดำเนินงานจะสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อบริษัทท้องถิ่นและผู้ประกอบการในประเทศริเริ่มจัดหาแหล่งผลิต ในขณะเดียวกัน เราจะดำเนินการบำรุงรักษาเชิงรุกและมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมต่างๆ ของประเทศ โดยเฉพาะอุตสาหกรรมหนัก

ด้วยเป้าหมายที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ ข้อเสนอของ Vinspeed ได้รับการชื่นชมอย่างมากจากผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากในโครงการนี้ บริษัทมุ่งมั่นที่จะให้ความร่วมมือในการรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากพันธมิตร พร้อมกันนั้นก็จัดการฝึกอบรมบุคลากร เชี่ยวชาญเทคโนโลยีเพื่อเป็นเชิงรุกในการดำเนินการ ซ่อมแซม บำรุงรักษา และอัปเกรดระบบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและวิธีการขนส่ง อีกทั้งยังสร้างสรรค์ความคิดริเริ่มในการพัฒนาอุตสาหกรรมทางรถไฟและเทคโนโลยีสำหรับประเทศอีกด้วย

รองศาสตราจารย์ ดร. หวอ ได่ ลั่ว กล่าวว่า เวียดนามมีบริษัทขนาดใหญ่ แต่ความสามารถในการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติ เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ยังไม่มากนัก คุณลั่วกล่าวว่า ปัจจุบันมีเพียงบริษัทวินกรุ๊ปเท่านั้นที่มีศักยภาพเพียงพอที่จะบรรลุพันธสัญญา เนื่องจากวินกรุ๊ปมีระบบนิเวศที่แข็งแกร่ง ความสามารถในการดึงดูดทรัพยากรและบุคลากรที่มีความสามารถ รวมถึงแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ให้สำเร็จภายในระยะเวลาอันสั้น

“พวกเขามีเกียรติประวัติเพียงพอที่จะระดมทุนจากในประเทศสู่ต่างประเทศ นี่เป็นปัจจัยสำคัญ เพราะการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติให้สำเร็จลุล่วงต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้น หัวหน้ากลุ่มยังเป็นนักธุรกิจรายใหญ่ไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระดับนานาชาติด้วย ผมคิดว่าพวกเขาจะให้ความสำคัญกับเกียรติประวัติและผลกระทบทางสังคมมากกว่าผลกำไรของโครงการ พวกเขาจะปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่ตกลงกันไว้อย่างแน่นอน การทำให้โครงการสำเร็จตามกำหนดเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง และจะนำมาซึ่งประโยชน์มากมายต่อเศรษฐกิจโดยรวม” คุณหลัวกล่าวเน้นย้ำ

เมื่อพิจารณาถึงวิธีที่ VinFast ทลายกรอบความคิดเดิมๆ เกี่ยวกับข้อจำกัดของอุตสาหกรรมรถไฟในเวียดนาม จะเห็นได้ว่ากลยุทธ์ของ Vinspeed ในการขยายฐานการผลิตไปยังอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศนั้นมีความเป็นไปได้อย่างแท้จริง เนื่องจากเมื่อ Vingroup ตัดสินใจผลิตรถยนต์ อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศเริ่มต้นมาเกือบ 3 ทศวรรษแล้ว แต่ยังคงหยุดอยู่แค่การนำเข้าและประกอบชิ้นส่วนที่มีอัตราการขยายฐานการผลิตที่ต่ำ ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมสนับสนุนขั้นพื้นฐาน แต่เพียง 7 ปีเศษนับตั้งแต่เริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์อย่างเป็นทางการ VinFast ได้ประกาศความสำเร็จในการขยายฐานการผลิตมากกว่า 60% ซึ่งผู้เชี่ยวชาญทางเศรษฐกิจต่างยกย่องว่าเป็นปาฏิหาริย์

เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ VinFast จึงร่วมมือกับพันธมิตรที่มีสำนักงานอยู่ในเวียดนามเป็นอันดับแรก โดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายบริษัทสนับสนุนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดหาภายในประเทศ ลดการพึ่งพาการนำเข้า VinFast ร่วมมือกับพันธมิตรในประเทศโดยร่วมมือกับบริษัทเวียดนามที่มีประสบการณ์ในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบ หรือสาขาสนับสนุนอื่นๆ เช่น โลจิสติกส์ การประกอบ และการแปรรูป เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง เพิ่มความเร็วในการจัดหา และส่งเสริมการพัฒนาของบริษัทในประเทศ ขณะเดียวกัน บริษัทนี้ยังร่วมมือกับบริษัทที่ลงทุนจากต่างประเทศ (FDI) ในเวียดนาม ซึ่งดำเนินธุรกิจในอุตสาหกรรมสนับสนุนหรือการผลิตชิ้นส่วน ช่วยเพิ่มการเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูงและทักษะการบริหารจัดการที่ทันสมัย

VinFast ยังทำงานร่วมกับบริษัทที่มีความเชี่ยวชาญด้านการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนที่ซับซ้อน ซึ่งต้องใช้สมองและเทคโนโลยีชั้นนำระดับโลก เพื่อร่วมกันถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับบริษัทพันธมิตรของ VinFast ในเวียดนาม ขณะเดียวกัน VinFast ยังพัฒนาศักยภาพภายในองค์กรด้วยการฝึกอบรมวิศวกรและคนงานในประเทศให้สามารถใช้งานเทคโนโลยีได้อย่างมีประสิทธิภาพและสร้างสรรค์ กิจกรรมนี้ช่วยเพิ่มความคิดริเริ่มในห่วงโซ่อุปทาน ลดต้นทุนการนำเข้า และสร้างระบบนิเวศการผลิตที่ยั่งยืนอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ล่าสุด VinFast ได้ส่งจดหมายเชิญชวนอย่างเป็นทางการให้ความร่วมมือและแบ่งปันโอกาสในการพัฒนาจาก VinFast ให้แก่ผู้ประกอบการในประเทศ ซึ่งเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ในการยกระดับห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศ โดยมีเป้าหมายที่จะค่อยๆ พัฒนาเวียดนามให้เป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์และอุตสาหกรรมสนับสนุนที่สำคัญในภูมิภาค คาดว่าแบรนด์รถยนต์เวียดนามจะแบ่งปันแผนงานเพื่อเพิ่มอัตราการนำเข้ารถยนต์ภายในประเทศเป็น 80% ภายในปี 2569 รวมถึงแผนการขยายระบบซัพพลายเออร์เพื่อตอบสนองความต้องการในการขยายขนาดการผลิตให้สูงถึง 1 ล้านคันต่อปีสำหรับตลาดในประเทศและการส่งออก

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ดิญ เทียน อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐกิจเวียดนาม ประเมินว่านี่เป็น "วิธีการเล่น" ที่ชาญฉลาดมาก แทนที่จะลงทุนแบบเดิมๆ วินฟาสต์กลับลงทุนทางการเงินเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรม “คุณใช้เงินซื้อทุกอย่างที่ประกอบเป็นรถยนต์ แล้วจึงนำเข้าแต่ละขั้นตอน ซึ่งอาจเข้าใจได้ว่าเป็นการซื้อทรัพย์สินทางปัญญา ซื้อทรัพย์สินทางปัญญาจากทั่วโลกมายังเวียดนามเพื่อดำเนินการผลิต ในช่วงปีแรกๆ อะไรก็ตามที่ไม่สามารถผลิตได้จะถูกนำเข้า วิธีการนี้ช่วยแก้ปัญหาทุกขั้นตอนที่สำคัญที่สุด ซึ่งก็คือการผลิตจากชิ้นส่วนอะไหล่ที่เกี่ยวข้อง และส่งเสริมให้กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ เส้นทางสู่การยืนยันอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามจึงสั้นลงและเกิดการรับรู้มากขึ้น” คุณเทียนอธิบาย เขาเชื่อมั่นว่าวินฟาสต์ใกล้บรรลุเป้าหมายในการเพิ่มอัตราการนำเข้าภายในประเทศเป็น 80% และวินสปีดจะยังคงสานต่อความสำเร็จของวินฟาสต์ เพื่อสร้างอุตสาหกรรมรถไฟที่แข็งแกร่งในเวียดนาม

ผู้ประกอบการและธุรกิจพร้อมรับผิดชอบประเทศชาติในยุคใหม่

ภาพถ่าย: VG

ความจำเป็นในการมีกลไกเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมภายในประเทศ

นายหว่าง วัน เกือง ผู้แทนรัฐสภา รองประธานสภาศาสตราจารย์แห่งรัฐ อดีตรองอธิการบดีมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ ยืนยันว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการที่มีผลต่อการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและการแลกเปลี่ยนสินค้า นอกจากนี้ โครงการยังมีเป้าหมายที่จะดำเนินนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศโดยชาวเวียดนาม การลงทุนจากวิสาหกิจเวียดนาม และสินค้าของเวียดนามส่วนใหญ่ผลิตขึ้นโดยอาศัยการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากต่างประเทศ นี่เป็นหนึ่งในเป้าหมายที่ต้องบรรลุเมื่อลงทุนในเส้นทางรถไฟสายนี้ ดังนั้น เมื่อมีนักลงทุนภายในประเทศที่ยินดีรับโครงการที่มีคุณภาพ มีมาตรฐานการดำเนินงาน และมีทรัพย์สินที่เอื้ออำนวย... เช่นเดียวกับการลงทุนของภาครัฐ ก็ไม่มีเหตุผลใดที่จะไม่มอบหมายงานให้กับพวกเขา ซึ่งถือเป็นการส่งเสริมนโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟภายในประเทศ และในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมให้เกิดการกระจายไปยังภาคส่วนและสาขาอื่นๆ

“สิ่งสำคัญที่สุดคือการลงทุนในประเทศอย่างแท้จริง พัฒนาอุตสาหกรรมในประเทศ ไม่ใช่การลงทุนของนักลงทุนในประเทศ แต่การนำเข้าสินค้าและส่วนประกอบจากต่างประเทศมาประกอบและแปรรูปเพียงอย่างเดียว ซึ่งไม่บรรลุเป้าหมาย ดังนั้น จึงจำเป็นต้องพิจารณาว่านักลงทุนมีความมุ่งมั่นในการลงทุนในประเทศหรือไม่ และมีความเชื่อมโยงกับวิสาหกิจและนักลงทุนในประเทศอื่นๆ เพื่อเริ่มผลิตส่วนประกอบ อุปกรณ์เสริม และอุปกรณ์ต่างๆ โดยใช้เทคโนโลยีจากต่างประเทศหรือไม่ ถือได้ว่านี่คือเป้าหมายและเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดในการพิจารณารับนักลงทุนในประเทศเข้าร่วมโครงการ” นายฮวง วัน เกือง กล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. หวอ ได ลั่ว ได้วิเคราะห์เพิ่มเติมว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงนั้น สิ่งที่ยากที่สุดคือการผลิตหัวรถจักร วิสาหกิจเวียดนามมีความสามารถในการนำส่วนประกอบที่เหลือมาใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวรถจักรสามารถนำเข้าเทคโนโลยีได้ ก่อนหน้านี้ เมื่อจีนเริ่มสร้างรถไฟความเร็วสูง จีนก็ต้องนำเข้าเทคโนโลยีและจ้างผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศมาดำเนินการ สำหรับเทคโนโลยีที่เวียดนามไม่มี เราจะนำเข้าหรือเช่า... สิ่งสำคัญคือ เมื่อวิสาหกิจเวียดนามเป็นนักลงทุน เรามีสิทธิ์มากพอที่จะเลือกเทคโนโลยีที่ดีที่สุดและเหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศ แน่นอนว่าเราต้องเลือกและมอบหมายให้วิสาหกิจที่มีศักยภาพเพียงพอที่จะดำเนินโครงการให้สำเร็จ ศักยภาพในที่นี้จะพิจารณาโดยรวม ตั้งแต่เงินทุน ทรัพยากรแรงงาน อิทธิพลของผู้นำ ความสามารถในการบริหารจัดการ...

การมอบอำนาจและการมอบหมายงานให้แก่ภาคเอกชนเป็นแรงผลักดันสำคัญที่ทำให้วิสาหกิจเวียดนามเติบโตและมีขนาดใหญ่ขึ้น เป็นเวลานานที่เราพูดกันว่าวิสาหกิจเอกชนส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและอ่อนแอ ดังนั้น โอกาสเหล่านี้จึงเป็นโอกาสสำหรับวิสาหกิจขนาดใหญ่ที่จะขยายธุรกิจไปสู่ภูมิภาคและระดับโลก

รองศาสตราจารย์ ดร. วอ ได ลั่วค อดีต ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการเมืองโลก

ทางรถไฟถือเป็นกระดูกสันหลังของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ซึ่งเป็นทรัพย์สินของชาติ ตามกฎระเบียบ โครงการเหล่านี้สามารถลงทุนได้เฉพาะในรูปแบบการลงทุนภาครัฐหรือการลงทุนร่วมระหว่างภาครัฐและเอกชนเท่านั้น ปัจจุบัน เวียดนามยังไม่มีมาตรฐานหรือข้อบังคับที่กำหนดให้นักลงทุนในประเทศต้องเป็นผู้ดำเนินโครงการเหล่านี้ เพื่อส่งเสริมการมีส่วนร่วมของนักลงทุน ในขณะเดียวกัน ยังไม่มีกลไกในการกำหนดทิศทางการผลิตวัสดุและอุปกรณ์สำหรับโครงการขนส่งเหล่านี้ ด้วยการส่งเสริมโครงการรถไฟความเร็วสูง เวียดนามจำเป็นต้องมีนโยบายพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟให้สามารถดำเนินโครงการได้ ดังนั้น กฎหมายจึงจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว เพื่อเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการและนักลงทุนในประเทศได้มีส่วนร่วม

ผู้แทนรัฐสภา ฮวง วัน เกือง

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm