ความปรารถนาของเวียดนาม: พร้อมที่จะเข้าสู่ยุครถไฟ

การที่ความฝันของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กลายเป็นจริงนั้นไม่เพียงเท่านั้น ข้อเสนออย่างต่อเนื่องของบริษัทเอกชนชั้นนำในประเทศที่จะเข้าร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ยังนำมาซึ่งความคาดหวังในการช่วยให้เวียดนามเชี่ยวชาญเทคโนโลยีและพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟได้สำเร็จอีกด้วย

ปล่อยให้วิสาหกิจแบกรับความรับผิดชอบของประเทศอย่างกล้าหาญ

หลังจากที่ Vinspeed เสนอโครงการที่ "ก่อให้เกิดกระแส" บริษัท Truong Hai Group (Thaco ) ได้เสนอให้เป็นผู้ดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ (HSR) เมื่อไม่นานนี้ โดยไม่ได้หารือถึงรายละเอียดของโครงการ การที่บริษัทเอกชนสองแห่งเสนอที่จะลงทุนในโครงการสำคัญระดับชาติทันทีหลังจากที่โปลิตบูโรออกมติ 68 และสภานิติบัญญัติแห่งชาติผ่านมติ 198 ถือเป็นสัญญาณเชิงบวกที่แสดงให้เห็นว่าบริษัทเอกชนพร้อมที่จะแบกรับความรับผิดชอบที่สำคัญระดับชาติ

นักเศรษฐศาสตร์ ดร. เล ดัง โดอันห์ อดีตผู้อำนวยการสถาบันการจัดการเศรษฐกิจกลาง (CIEM) ประเมินว่าการที่มีบริษัทในประเทศจำนวนมากเข้าร่วมลงทุนในโครงการขนาดใหญ่ถือเป็นสัญญาณที่ดีสำหรับเศรษฐกิจโดยรวม ซึ่งจะช่วยให้รัฐบาลมีทางเลือกที่ดีมากขึ้นในการดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้เป็นโครงการสำคัญระดับชาติที่มีเงินทุนมากที่สุดที่บริษัทเอกชนมีส่วนร่วมอย่างกระตือรือร้น แสดงให้เห็นว่าบริษัทเหล่านี้ไว้วางใจในนโยบายของพรรคและรัฐบาล ขณะเดียวกัน ยังแสดงให้เห็นอีกด้วยว่าบริษัทเอกชนในประเทศมีความแข็งแกร่งขึ้น มั่นใจมากขึ้น และสามารถทำอะไรก็ได้

รัฐบาล เร่งดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยตั้งเป้าเริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569

รูปภาพ: กราฟิก AI

ดร. เล ดัง โดอันห์ กล่าวว่า การตอบรับอย่างกระตือรือร้นจากผู้ประกอบการ ควบคู่ไปกับนโยบายในการปูทางสู่การพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชนที่พรรคและรัฐบาลได้เสนอขึ้น จำเป็นต้องมอบหมายให้ผู้ประกอบการในประเทศดำเนินการโครงการขนาดใหญ่ เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้อย่างกล้าหาญ การมอบอำนาจและความรับผิดชอบเพิ่มเติม อนุญาตให้ผู้ประกอบการในประเทศมีส่วนร่วมในโครงการที่สำคัญและมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของประเทศ เพื่อให้สามารถพัฒนาศักยภาพและยืนยันบทบาทของภาคธุรกิจนี้ต่อไปได้ "ผู้ประกอบการในประเทศที่เสนอที่จะลงทุนในโครงการขนาดใหญ่ถือเป็นเรื่องที่น่ายินดี รัฐบาลสามารถจัดตั้งสภาวิทยาศาสตร์เพื่อประเมินและประเมินข้อเสนอของผู้ประกอบการ จากนั้นจึงคัดเลือกหน่วยงานที่มีศักยภาพเพียงพอ ตั้งแต่ด้านเทคนิคไปจนถึงการเงิน การจัดการทรัพยากร... การมอบหมายให้ผู้ประกอบการในประเทศดำเนินโครงการขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้เปลี่ยนความคิดเท่านั้น แต่ยังได้ดำเนินการที่เป็นรูปธรรมอีกด้วย ซึ่งถือเป็นเงื่อนไขให้ภาคเศรษฐกิจภาคเอกชนพัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืนในอนาคต" ดร. เล ดัง โดอันห์ กล่าว

รัฐบาลสามารถจัดตั้งสภาวิทยาศาสตร์เพื่อประเมินและประเมินข้อเสนอขององค์กร จากนั้นจึงคัดเลือกหน่วยงานที่มีศักยภาพเพียงพอตั้งแต่ด้านเทคนิคไปจนถึงการเงิน การจัดการทรัพยากร ฯลฯ การมอบหมายให้บริษัทเอกชนดำเนินโครงการขนาดใหญ่ไม่เพียงแสดงให้เห็นว่ารัฐบาลได้เปลี่ยนแนวคิดเท่านั้น แต่ยังได้ดำเนินการที่เป็นรูปธรรมอีกด้วย นี่ยังเป็นเงื่อนไขให้ภาคเศรษฐกิจเอกชนพัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืนในอนาคตอีกด้วย

ดร. เล ดัง โดอันห์ อดีตผู้อำนวยการสถาบันกลางเพื่อการจัดการเศรษฐกิจ

รองศาสตราจารย์ ดร. วอ ได ลัวก อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการเมืองโลก ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน ใช้คำว่า "ดีเกินไป" อยู่เสมอเมื่ออ้างถึงบริษัทในประเทศ 2 แห่งที่เสนอเข้าร่วมการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ตามที่เขากล่าว ข้อเสนอที่จะรับผิดชอบโครงการขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดแสดงให้เห็นว่าบริษัทในเวียดนามมั่นใจและมีความสามารถในการแบกรับความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ของประเทศ ไม่ต้องพูดถึงว่าบริษัทเอกชนจะทำได้ดีกว่าภาคส่วนของรัฐเพราะพวกเขามีสิทธิและศักดิ์ศรี บริษัทเอกชนเสนออย่างกล้าหาญ ดังนั้นรัฐบาลจึงต้องกล้าหาญที่จะมอบหมายโครงการสำคัญให้กับภาคเศรษฐกิจเอกชน การสนับสนุนและมอบหมายโครงการสำคัญให้กับบริษัทในประเทศแสดงให้เห็นว่ารัฐกำลังดำเนินการตามนโยบายใหม่ด้านการพัฒนาเศรษฐกิจเอกชนที่พรรคและรัฐบาลได้เสนอ ในเวลาเดียวกันก็เปิดมุมมองใหม่ "เปลี่ยนเลือด" สำหรับการปกครองของประเทศโดยรวม และยังเป็นหนทางในการส่งเสริมจิตวิญญาณผู้ประกอบการและความคิดสร้างสรรค์ของชุมชนธุรกิจและผู้ประกอบการอีกด้วย ถึงเวลาที่รัฐบาลจะต้องแสดงให้เห็นว่ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงจากคำพูดเป็นการกระทำ

“หากเราพิจารณาประเทศที่พัฒนาแล้ว เราจะเห็นว่ากิจกรรมส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบริษัทเอกชน ยกเว้นโครงการไม่กี่โครงการที่ภาคเอกชนทำไม่ได้ ซึ่งรัฐบาลจะเป็นผู้ดำเนินการเอง สำหรับ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ นักลงทุนจะต้องเป็นเอกชน ถึงอย่างนั้น รัฐบาลก็มอบการดำเนินการให้กับนักลงทุนอย่างกล้าหาญ แน่นอนว่าในระหว่างกระบวนการดำเนินการและดำเนินการ รัฐบาลจะมีหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อติดตามและส่งเสริมความก้าวหน้า โดยให้แน่ใจว่านักลงทุนดำเนินโครงการตามคุณภาพและเทคนิคที่ได้รับอนุมัติ” รองศาสตราจารย์ ดร. Vo Dai Luoc กล่าวเน้นย้ำ

การสร้างอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามเป็นความฝันอันยิ่งใหญ่ที่ต้องอาศัยความร่วมมือจากชุมชนธุรกิจในเวียดนาม

ภาพ : ง็อกทัง

การเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีถือเป็นกุญแจสำคัญ

ทันทีที่โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เริ่มต้นใหม่ รัฐบาลก็เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการฝึกฝนเทคโนโลยี เพิ่มอัตราการแปลงสภาพภายในประเทศ และมุ่งมั่นที่จะสร้างอุตสาหกรรมรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทคโนโลยีสำหรับการก่อสร้าง การผลิตหัวรถจักรและรถม้า และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และอัปเกรด จะต้องมีการถ่ายโอน นี่เป็นประเด็นสำคัญ เนื่องจากการบำรุงรักษาและอัปเกรดต้องใช้เงินและค่าใช้จ่ายจำนวนมาก หากเราพึ่งพาพันธมิตรต่างประเทศ ก็จะมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เฉพาะเมื่อบริษัทท้องถิ่นและบริษัทในประเทศริเริ่มในการจัดหาแหล่งจัดหาเท่านั้น เราจึงสามารถช่วยลดต้นทุนการลงทุนและการดำเนินการได้ พร้อมกันนั้น เราจะดำเนินการเชิงรุกในการบำรุงรักษาและมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศ โดยเฉพาะอุตสาหกรรมหนัก

ด้วยเป้าหมายที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ ข้อเสนอของ Vinspeed ได้รับการชื่นชมอย่างมากจากผู้เชี่ยวชาญ เพราะในโครงการนี้ บริษัทมุ่งมั่นที่จะให้ความร่วมมือเพื่อรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากพันธมิตร พร้อมกันนั้นก็จัดการฝึกอบรมบุคลากร เรียนรู้เทคโนโลยีเพื่อเป็นเชิงรุกในการดำเนินการ ซ่อมแซม บำรุงรักษา และอัพเกรดระบบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและวิธีการขนส่ง อีกทั้งยังสร้างสรรค์ความคิดริเริ่มในการพัฒนาอุตสาหกรรมทางรถไฟและเทคโนโลยีสำหรับประเทศอีกด้วย

รองศาสตราจารย์ ดร. วอ ได ลัวก กล่าวว่า เวียดนามมีบริษัทขนาดใหญ่หลายแห่ง แต่ความสามารถในการดำเนินโครงการสำคัญระดับชาติ เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ยังไม่มากนัก ตามที่นายลัวกกล่าว ในปัจจุบันมีเพียงบริษัทวินกรุ๊ปเท่านั้นที่มีศักยภาพเพียงพอที่จะบรรลุพันธสัญญา เนื่องจากวินกรุ๊ปมีระบบนิเวศที่แข็งแกร่ง มีความสามารถในการดึงดูดทรัพยากรและบุคลากรที่มีความสามารถ ตลอดจนแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ให้เสร็จสิ้นภายในระยะเวลาอันสั้น

“พวกเขามีชื่อเสียงเพียงพอที่จะระดมทุนจากในประเทศสู่ต่างประเทศ นี่เป็นปัจจัยสำคัญ เนื่องจากการดำเนินโครงการสำคัญระดับประเทศต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก นอกจากนี้ หัวหน้ากลุ่มยังเป็นนักธุรกิจรายใหญ่ไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับนานาชาติด้วย ผมคิดว่าพวกเขาจะใส่ใจเรื่องชื่อเสียงและผลกระทบทางสังคมมากกว่าผลกำไรของโครงการ พวกเขาจะปฏิบัติตามกำหนดการที่มุ่งมั่นอย่างแน่นอน การดำเนินโครงการให้เสร็จตามกำหนดเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง และจะนำมาซึ่งประโยชน์มากมายต่อเศรษฐกิจโดยรวม” นายหลัวกล่าวเน้นย้ำ

เมื่อพิจารณาถึงวิธีการที่ VinFast ทำลายกรอบความคิดเดิม ๆ เกี่ยวกับข้อจำกัดของอุตสาหกรรมในเวียดนาม จะเห็นได้ว่ากลยุทธ์ของ Vinspeed ในการทำให้ธุรกิจรถไฟภายในประเทศเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากเมื่อ Vingroup ตัดสินใจผลิตยานยนต์ อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศได้เริ่มต้นมาเกือบ 3 ทศวรรษแล้ว แต่ยังคงมีเพียงการนำเข้าและประกอบเท่านั้น โดยมีอัตราการทำให้เป็นท้องถิ่นต่ำและอุตสาหกรรมสนับสนุนขั้นพื้นฐาน แต่เพียง 7 ปีเศษหลังจากเริ่มสร้างโรงงานผลิตรถยนต์อย่างเป็นทางการ VinFast ก็ได้ประกาศว่าสามารถบรรลุอัตราการทำให้เป็นท้องถิ่นได้มากกว่า 60% ซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจเรียกว่าเป็นปาฏิหาริย์

เพื่อดำเนินการดังกล่าว VinFast ร่วมมือกับพันธมิตรที่มีสำนักงานอยู่ในเวียดนามก่อน โดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายของบริษัทที่สนับสนุนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดหาภายในประเทศ ลดการพึ่งพาการนำเข้า VinFast ร่วมมือกับพันธมิตรในประเทศโดยร่วมมือกับบริษัทในเวียดนามที่มีประสบการณ์ในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบ หรือสาขาสนับสนุน เช่น โลจิสติกส์ การประกอบ การแปรรูป เป็นต้น เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง เพิ่มความเร็วในการจัดหา และส่งเสริมการพัฒนาของบริษัทในประเทศ ขณะเดียวกัน บริษัทนี้ยังร่วมมือกับบริษัทที่ลงทุนจากต่างประเทศ (FDI) ในเวียดนามที่ดำเนินงานในอุตสาหกรรมสนับสนุนหรือส่วนประกอบการผลิต ช่วยเพิ่มการเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูงและทักษะการจัดการที่ทันสมัย

นอกจากนี้ VinFast ยังทำงานร่วมกับบริษัทที่มีความเชี่ยวชาญด้านการออกแบบและการผลิตส่วนประกอบที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้สมองและเทคโนโลยีชั้นนำระดับโลกเพื่อร่วมมือกันถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับบริษัทพันธมิตรของ VinFast ในเวียดนาม พร้อมกันนั้น บริษัทยังพัฒนาศักยภาพภายในโดยฝึกอบรมวิศวกรและคนงานในประเทศให้ใช้เทคโนโลยีอย่างมีประสิทธิภาพและสร้างสรรค์ กิจกรรมนี้ช่วยเพิ่มความคิดริเริ่มในห่วงโซ่อุปทาน ลดต้นทุนการนำเข้า และสร้างระบบนิเวศการผลิตที่ยั่งยืนอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ล่าสุด VinFast ได้ส่งจดหมายเชิญชวนอย่างเป็นทางการให้ร่วมมือและแบ่งปันโอกาสในการพัฒนาระหว่าง VinFast กับบริษัทในประเทศ ซึ่งเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ในเส้นทางการยกระดับห่วงโซ่อุปทานในประเทศ โดยมีเป้าหมายที่จะค่อยๆ เปลี่ยนเวียดนามให้กลายเป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับการผลิตยานยนต์และอุตสาหกรรมสนับสนุนในภูมิภาค คาดว่าแบรนด์รถยนต์ของเวียดนามจะแบ่งปันแผนงานเพื่อเพิ่มอัตราการแปลงเป็นท้องถิ่นเป็น 80% ภายในปี 2026 รวมถึงแผนการขยายระบบซัพพลายเออร์เพื่อตอบสนองความต้องการในการขยายขนาดการผลิตให้สูงถึง 1 ล้านคันต่อปีสำหรับตลาดในประเทศและการส่งออก

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน ดิงห์ เทียน อดีตผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐกิจเวียดนาม ประเมินว่านี่เป็น "วิธีการเล่น" ที่ชาญฉลาดมาก แทนที่จะลงทุนแบบเดิมๆ VinFast กลับลงทุนทางการเงินเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรม "คุณใช้เงินซื้อทุกอย่างที่ประกอบเป็นรถยนต์ จากนั้นจึงย้ายแต่ละขั้นตอนไปไว้ในที่ท้องถิ่น ซึ่งอาจเข้าใจได้ว่าเป็นการซื้อสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญา ซื้อทรัพย์สินทางปัญญาจากทั่วโลกไปยังเวียดนามเพื่อดำเนินการผลิต ในช่วงปีแรกๆ สิ่งของที่ไม่สามารถผลิตได้จะถูกนำเข้ามา วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหาขั้นตอนที่สำคัญที่สุดทั้งหมด ซึ่งก็คือการผลิตจากชิ้นส่วนอะไหล่ที่เกี่ยวข้อง และเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ เส้นทางสู่การยืนยันอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามจึงสั้นลงและสมจริงมากขึ้น" นายเทียนอธิบาย เขาแสดงความเชื่อมั่นว่า VinFast ใกล้จะบรรลุเป้าหมายในการเพิ่มอัตราการย้ายภายในเป็น 80% แล้ว และ Vinspeed จะสานต่อความสำเร็จของ VinFast ต่อไป โดยสร้างอุตสาหกรรมรถไฟที่แข็งแกร่งในเวียดนาม

ผู้ประกอบการและธุรกิจพร้อมแบกรับความรับผิดชอบของประเทศในยุคใหม่

ภาพ: VG

จำเป็นต้องมีกลไกเพื่อขับเคลื่อนอุตสาหกรรมภายในประเทศ

ผู้แทนรัฐสภา Hoang Van Cuong รองประธานสภาศาสตราจารย์แห่งรัฐอดีตรองอธิการบดีมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติยืนยันว่ารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการที่มีผลกระทบต่อการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและการแลกเปลี่ยนสินค้า นอกจากนี้โครงการยังมีเป้าหมายในการดำเนินนโยบายการโลคัลไลเซชันเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในประเทศโดยคนเวียดนามที่ลงทุนโดยบริษัทเวียดนามและผลิตภัณฑ์ของเวียดนามส่วนใหญ่ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของการรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากต่างประเทศ นี่เป็นหนึ่งในเป้าหมายที่ต้องบรรลุเมื่อลงทุนในเส้นทางรถไฟนี้ ดังนั้นเมื่อมีนักลงทุนในประเทศที่เต็มใจดำเนินโครงการด้วยมาตรฐานคุณภาพฟังก์ชันการดำเนินงานและคุณสมบัติที่ล้นเกิน ... คล้ายกับการลงทุนของภาครัฐไม่มีเหตุผลที่จะไม่มอบหมายงานให้กับพวกเขา สิ่งนี้มีส่วนสนับสนุนการดำเนินนโยบายการโลคัลไลเซชันของอุตสาหกรรมรถไฟและในเวลาเดียวกันก็แพร่กระจายไปยังภาคส่วนและสาขาอื่นๆ

“ประเด็นที่สำคัญที่สุดคือการลงทุนในประเทศอย่างแท้จริง เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมในประเทศ ไม่ใช่ให้นักลงทุนในประเทศลงทะเบียนลงทุน แต่ให้นำเข้าผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบจากต่างประเทศ และประกอบและแปรรูปเท่านั้น ซึ่งไม่บรรลุเป้าหมาย ดังนั้น จึงจำเป็นต้องให้ความสนใจว่านักลงทุนจะมุ่งมั่นในการลงทุนในประเทศหรือไม่ และมีความเชื่อมโยงกับบริษัทและนักลงทุนในประเทศรายอื่นๆ เพื่อเริ่มผลิตส่วนประกอบ อุปกรณ์เสริม และอุปกรณ์ที่ใช้เทคโนโลยีจากต่างประเทศหรือไม่ ถือได้ว่านี่คือเป้าหมายและเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดเมื่อพิจารณารับนักลงทุนในประเทศเพื่อดำเนินโครงการ” นายฮวง วัน เกวง กล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. Vo Dai Luoc วิเคราะห์เพิ่มเติมว่า การสร้างทางรถไฟความเร็วสูงนั้น สิ่งที่ยากที่สุดคือการผลิตหัวรถจักร วิสาหกิจของเวียดนามมีความสามารถในการนำส่วนประกอบที่เหลือมาใช้ หัวรถจักรเพียงอย่างเดียวสามารถนำเข้าเทคโนโลยีได้ ก่อนหน้านี้ เมื่อจีนเริ่มสร้างทางรถไฟความเร็วสูง พวกเขายังต้องนำเข้าเทคโนโลยีและจ้างผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศมาดำเนินการ เราสามารถนำเข้าหรือเช่าเทคโนโลยีที่เวียดนามไม่มีได้ สิ่งสำคัญคือ เมื่อวิสาหกิจของเวียดนามเป็นนักลงทุน เรามีสิทธิเพียงพอที่จะเลือกเทคโนโลยีที่ดีที่สุดและเหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศ แน่นอนว่าเราต้องเลือกและมอบหมายให้วิสาหกิจที่มีศักยภาพเพียงพอที่จะดำเนินโครงการให้สำเร็จได้ โดยทั่วไปแล้ว ศักยภาพจะได้รับการพิจารณาตั้งแต่เงินทุนไปจนถึงทรัพยากรแรงงาน อิทธิพลของผู้นำ ความสามารถในการจัดการ เป็นต้น

การเสริมอำนาจและมอบหมายงานให้กับบริษัทเอกชนถือเป็นแรงผลักดันให้บริษัทในเวียดนามเติบโตและมีขนาดใหญ่ขึ้น เป็นเวลานานแล้วที่เราได้กล่าวกันว่าบริษัทเอกชนส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและอ่อนแอ ดังนั้นโอกาสเหล่านี้จึงเป็นโอกาสให้บริษัทต่างๆ เติบโตและขยายธุรกิจไปสู่ภูมิภาคและโลก

รองศาสตราจารย์ ดร. วอ ได ลัวก อดีต ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการเมืองโลก

ทางรถไฟถือเป็นกระดูกสันหลังของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งซึ่งเป็นทรัพย์สินของชาติ ตามกฎระเบียบ โครงการเหล่านี้สามารถลงทุนได้เฉพาะในรูปแบบของการลงทุนของภาครัฐหรือการลงทุนร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนเท่านั้น ปัจจุบัน เวียดนามไม่มีมาตรฐานหรือกฎระเบียบที่กำหนดให้นักลงทุนในประเทศต้องดำเนินการโครงการเหล่านี้เพื่อสนับสนุนการมีส่วนร่วมของพวกเขา ในขณะเดียวกันก็ไม่มีกลไกที่จะย้ายอุตสาหกรรมในประเทศไปผลิตวัสดุและอุปกรณ์สำหรับโครงการขนส่งเหล่านี้ ด้วยการส่งเสริมโครงการ HSR เวียดนามจำเป็นต้องมีนโยบายในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟเพื่อดำเนินโครงการเหล่านี้ ดังนั้น ในแง่ของกฎหมาย จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เพื่อเปิดโอกาสให้บริษัทและนักลงทุนในประเทศเข้าร่วม

ผู้แทนรัฐสภา ฮวง วัน เกวง

ธานเอิน.vn

แหล่งที่มา: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm