ข้อเสนอขยายเลนจาก Trung Luong ไปยังแหลม Ca Mau

ผู้แทนเหงียน ดุย ทานห์ สมาชิกคณะกรรมการการคลังและงบประมาณของ รัฐสภา เสนอให้มีการปรับปรุงและปรับปรุงนโยบายด้านสังคมนิยมในการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากสนามบิน และเน้นการลงทุนในการก่อสร้างสนามบินและสนามบิน เพื่อเป็นแพลตฟอร์มให้สายการบินขยายขนาด เพิ่มการแข่งขัน และเร่งการพัฒนา

ผู้แทนเหงียน ดุย ทานห์ สมาชิกคณะกรรมการการเงินและงบประมาณของรัฐสภา และรองประธานสมาคมนักธุรกิจจังหวัด ก่าเมา กล่าวในการหารือ

นายทานห์ แจ้งว่า ปัจจุบันประเทศเวียดนามมีสนามบิน 22 แห่ง ท่าเรือหลายแห่งมีผู้โดยสารเกินกำหนดในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว ส่งผลให้เกิดความแออัดและล่าช้า เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในโลก เวียดนามถือเป็นประเทศ ที่มี ความหนาแน่นของสนามบินต่ำที่สุด จำนวนสนามบินที่มีจำกัดในปัจจุบันถือเป็นปัญหาเมื่ออัตราการเติบโตของการขนส่งสูง

สำหรับข้อเสนอแนะในการเพิ่มจำนวนสนามบินนั้น นายทานห์ กล่าวว่า ทรัพยากรในการลงทุนไม่ควรขึ้นอยู่กับงบประมาณหรือรัฐบาลกลางอีกต่อไป แต่ควรปล่อยให้เป็นหน้าที่ของแต่ละท้องถิ่นที่ต้องการเปิดสนามบินในการตัดสินใจเอง ท้องถิ่นมีสิทธิที่จะใช้เงินงบประมาณท้องถิ่นตามกฎหมายเพื่อสร้างสนามบินหรือระดมการลงทุนจากภาคเอกชน

ปัจจุบันกระทรวงคมนาคมได้มีการจัดทำโครงการด้านสังคมการลงทุนและการบริหารจัดการการใช้ประโยชน์สนามบิน ตามแผนดังกล่าว Vietnam Airports Corporation (ACV) จะไม่มีสิทธิ์ในการลงทุน ดำเนินงาน และแสวงหาประโยชน์จากสนามบินในเวียดนามแต่เพียงผู้เดียวอีกต่อไป

นายถันห์ ประเมินว่านโยบายสังคมของรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมเป็นนโยบายที่ก้าวล้ำและน่าชื่นชมอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงท่าอากาศยานก่าเมา นายถั่นกล่าวว่า หากปฏิบัติตามกลไกและนโยบายในการรวมท่าอากาศยานและสนามบินต่างๆ ตามที่ร่างไว้ในปัจจุบัน ท่าอากาศยานก่าเมา จะถูกละทิ้งได้อย่างง่ายดาย

“เนื่องจาก ACV ไม่รับผิดชอบการลงทุนขยายและปรับปรุงสนามบิน Ca Mau อีกต่อไป แม้ว่า ACV จะรับผิดชอบการลงทุนในสนามบิน Ca Mau จังหวัดนี้ก็จะต้องรออีกหลายปีหลังจากที่ ACV สร้างสนามบิน Long Thanh เสร็จเรียบร้อย สำหรับนักลงทุนรายใหม่นั้น เป็นเรื่องยากที่จะดึงดูดพวกเขาให้มาลงทุน เนื่องจากยังไม่น่าดึงดูดใจ แม้ว่าตั้งแต่ตอนนี้จนถึงปี 2050 เงินลงทุนทั้งหมดสำหรับสนามบิน Ca Mau จะอยู่ที่ประมาณ 4,700 พันล้านดอง แต่ก็เทียบเท่ากับทางหลวง Dau Day - Long Thanh เพียง 20 กม. เท่านั้น” นาย Thanh กล่าว

ผู้แทนเหงียน กว๊อก ฮาน สมาชิกคณะกรรมการกฎหมายรัฐสภา สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดก่าเมา กล่าวสุนทรพจน์

ผู้แทน เหงียน กัวห์ ฮาน สมาชิกคณะกรรมการกฎหมายของรัฐสภา สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดก่าเมา เสนอให้ รัฐบาลพิจารณานโยบายที่เหมาะสมเพื่อลดภาษี ค่าธรรมเนียมและอัตราดอกเบี้ยสำหรับธุรกิจ และขยายช่องทางเดินรถเพิ่มเติมตั้งแต่จรุงเลืองไปจนถึงแหลมก่าเมา

นายฮาน กล่าวว่า หลังจากเกิดโรคระบาด เศรษฐกิจตกต่ำ คนส่วนใหญ่ต้องรัดเข็มขัดการใช้จ่าย เนื่องจากแหล่งจัดหาสินค้าขาดแคลน เกษตรกรผู้เลี้ยงกุ้งไม่สามารถขายผลิตภัณฑ์ได้ หรือต้องขายในราคาที่ต่ำมาก ในขณะที่ราคาวัตถุดิบสูงขึ้น ทำให้ผลิตภัณฑ์ที่ขายได้ไม่เพียงพอต่อต้นทุนปัจจัยการผลิต ส่งผลให้ครัวเรือนผู้เลี้ยงกุ้งจำนวนมากต้องดิ้นรน เสี่ยงต่อการล้มละลายและความยากจน

สถานการณ์ธุรกิจอุตสาหกรรมอาหารทะเลยังไม่ดีขึ้นเลย หลายบริษัทประสบภาวะหมดแรงและจำเป็นต้องปิดตัวลง ผู้ประกอบการรายอื่นต้องขายสินทรัพย์ของตนเพื่อหลีกเลี่ยงการล้มละลายหรือลดขนาดการผลิตและพนักงานเพื่อความอยู่รอด

สาเหตุของสถานการณ์ดังกล่าวเกิดจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลก แต่ส่วนหนึ่งก็มาจากปัญหาภายใน เช่น ปัญหาการเคลื่อนย้ายของเงินทุนที่มากเกินไป อัตราดอกเบี้ยจะปรับขึ้นอย่างรวดเร็วตั้งแต่เดือน ก.ค. 65 เป็นต้นไป โดยอัตราดอกเบี้ยเฉลี่ยอยู่ที่ 12% ต่อปี หรือบางพื้นที่อาจถึง 14% ต่อปีก็ได้ การเข้าถึงเงินทุนสำหรับธุรกิจเป็นเรื่องยากเนื่องจากธนาคารมีความกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยง...

นายฮันจึงได้เสนอให้รัฐบาลทำการวิจัยและเสนอต่อรัฐสภา หรือพิจารณากำหนดนโยบายที่เหมาะสมในการลดภาษี ค่าธรรมเนียม และอัตราดอกเบี้ย ทบทวนจุดบกพร่องเพื่อนำมาตรการสนับสนุนสินเชื่ออัตราดอกเบี้ยร้อยละ 2 ต่อเนื่องตามโครงการฟื้นฟูเศรษฐกิจและสังคม เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการผลิตและการดำเนินธุรกิจ

นายฮัน กล่าวถึงทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออกว่า ทางด่วนตั้งแต่เมืองโฮจิมินห์ไปจนถึงจุงเลืองมีสภาพทรุดโทรมลงนับตั้งแต่มีการยกเลิกการเก็บค่าผ่านทาง ขณะที่ปริมาณการจราจรกลับสูง ส่งผลให้เกิดความโกลาหล แออัด และการจราจรไม่ปลอดภัย

ทางด่วนสาย Trung Luong - My Thuan ค่อนข้างแคบและไม่มีเลนฉุกเฉิน การก่อสร้างทางด่วนสาย My Thuan - Can Tho และ Can Tho - Ca Mau มีความล่าช้ามาก โดยเฉพาะทางด่วนสาย Can Tho - Ca Mau เนื่องจากขาดทรายสำหรับฐานราก

ด้วยเหตุนี้ นายฮันจึงได้เสนอให้รัฐบาลยื่นขออนุญาตต่อคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติในเร็วๆ นี้ เพื่อเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงที่รัฐลงทุน เพื่อเริ่มเก็บค่าผ่านทางในช่วงนครโฮจิมินห์-จุงเลืองอีกครั้ง จากรายได้จากค่าผ่านทางและการลงทุนงบประมาณแผ่นดินในการปรับปรุงเส้นทางนี้ ขยายช่องทางเดินรถเพิ่มจาก Trung Luong ไปจนถึงแหลม Ca Mau มีแนวทางแก้ไขด้วยการเอาทรายมาถมทางด่วนสายกานโธ-กาเมา หรือสร้างสะพานสูงเพื่อให้ก่อสร้างเส้นทางเหล่านี้เสร็จตามกำหนดเวลาได้

ผู้แทน Nguyen Quoc Han ยังได้ย้ำข้อเสนอของเขาอีกครั้งในการประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 3 ครั้งที่ 15 ซึ่งก็คือการลงทุนในการปรับปรุงและขยายช่วงถนนโฮจิมินห์ที่ตรงกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 63 ผ่านจังหวัดก่าเมา รวมถึงการปรับปรุงและขยายช่วงถนนดังกล่าวผ่านตัวเมืองก่าเมาโดยเร็วที่สุด

ความฝันอันธรรมดา

ลิงค์ที่มา