ทางด่วนสาย Bai Vot - Ham Nghi เพิ่งเปิดให้สัญจรทางเทคนิคเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2568 - ภาพ: หนังสือพิมพ์ Thanh Nien
สำนักงานบริหารถนนเวียดนามเพิ่งส่งเรื่องให้ กระทรวงก่อสร้าง อนุมัติโครงการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานของทางด่วนสาย Hoa Lien - Tuy Loan และทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2564 - 2568 ภายใต้การบริหารจัดการของ กระทรวงก่อสร้าง
ตามโครงการ ปัจจุบันมีทางด่วน 29 ช่วงที่รัฐบาลเป็นเจ้าของและบริหารจัดการโดยตรงภายใต้การบริหารของกระทรวงก่อสร้าง ในจำนวนนี้ มีทางด่วน 5 ช่วงที่ได้รับการอนุมัติโครงการใช้ประโยชน์สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานทางถนนจากกระทรวง และคาดว่าจะเริ่มเก็บค่าผ่านทางได้ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2569
จากความคืบหน้าในการก่อสร้างจุดพักรถและระบบจราจรอัจฉริยะที่ตรงตามเงื่อนไขการเก็บค่าผ่านทางตามที่กำหนดไว้ในกฎหมายจราจรและพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 130/2024 กรมทางหลวงเวียดนามเสนอให้จัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน 13 สายที่รัฐบาลลงทุนไว้ โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2025 ได้แก่ Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoa Lien - Tuy Loan, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang , Hau Giang - Ca Mau
เสนอค่าธรรมเนียม 2 ระดับ
สำหรับอัตราค่าธรรมเนียมตามพระราชกำหนด (พ.ร.บ.) ฉบับที่ 130/2567 กรมทางหลวงเสนออัตราการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางพิเศษดังกล่าวเป็น 2 ระดับ คือ
ระดับ 1 (1,300 บาท/กม.) ใช้กับทางหลวงที่เป็นไปตามข้อกำหนดเงื่อนไขการเก็บค่าผ่านทางอย่างครบถ้วน (ทางหลวง 4 เลน พร้อมช่องจราจรฉุกเฉินต่อเนื่อง)
ระดับ 2 (900 บาท/PCU/กม.) ใช้กับโครงการทางด่วนที่มีการกำหนดนโยบายการลงทุนก่อนวันที่กฎหมายจราจรมีผลบังคับใช้ แต่เมื่อนำไปปฏิบัติจริงกลับไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในกฎหมายจราจร (ทางด่วน 4 เลน พร้อมเลนฉุกเฉินเป็นระยะ) อย่างสมบูรณ์
คาดว่าเมื่อดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน 13 สายดังกล่าวข้างต้น หลังจากหักค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บแล้ว จะสามารถจ่ายเงินเข้างบประมาณได้ปีละเกือบ 2,500 พันล้านดอง
รัฐเป็นผู้จัดเก็บค่าธรรมเนียม
เกี่ยวกับวิธีการใช้ประโยชน์ กรมทางหลวงเวียดนามเสนอวิธีการดังต่อไปนี้: หน่วยงานจัดการสินทรัพย์จัดระเบียบการใช้ประโยชน์สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนนโดยตรง
ด้วยเหตุนี้ กรมทางหลวงจึงเป็นหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้บริหารจัดการทรัพย์สิน และจะบริหารจัดการ บำรุงรักษา และซ่อมแซมส่วนทางด่วนที่รัฐลงทุน เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และใช้ประโยชน์โดยตรงตามกฎหมาย จัดให้มีระบบจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับการใช้ทางด่วนในรูปแบบระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดรถ
กรมทางหลวงและเขตบริหารจัดการทางพิเศษ มีหน้าที่บริหารจัดการการจัดเก็บ การชำระ และการใช้เงินค่าผ่านทางพิเศษ ประกาศและชำระค่าธรรมเนียมที่จัดเก็บได้รายเดือน และจัดทำการชำระเงินรายปีตามระเบียบ ตรวจสอบกิจกรรมและรายได้จากการให้บริการจัดเก็บเงินค่าผ่านทางพิเศษ ดูแลให้การจัดเก็บเงินค่าผ่านทางถูกต้อง ครบถ้วน และชำระเงินค่าผ่านทางตรงเวลาเข้าบัญชีค่าผ่านทาง รอการชำระเงินเข้างบประมาณของหน่วยงานบริหารจัดการการจัดเก็บ
วิธีการดังกล่าวข้างต้นได้รับการเลือกโดยสำนักงานบริหารถนนเวียดนามโดยอิงจากการวิจัย การวิเคราะห์ และการประเมินข้อดีและข้อเสียของแต่ละวิธีในการใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงที่รัฐลงทุนตามกฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้ทรัพย์สินสาธารณะ และรูปแบบของสัมปทานในการทำธุรกิจและการจัดการทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานถนนตามกฎหมาย PPP
วิธีการที่เสนอนี้ได้รับการประเมินเพื่อให้สอดคล้องกับความคืบหน้าในการดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางหลวงที่รัฐลงทุน เป็นเจ้าของ บริหารจัดการและดำเนินการ เหมาะสำหรับสถานการณ์การก่อสร้างและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสถานีเก็บค่าผ่านทาง อุปกรณ์สำหรับเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับงานบริการสาธารณะที่จุดพักรถ โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค อุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับการจัดการจราจรและการดำเนินการ
โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ข้างต้นจะจัดเก็บค่าผ่านทางเป็นระยะเวลา 7 ปี ในระหว่างกระบวนการประเมินการดำเนินนโยบายหรือหลังจากสิ้นสุดรอบการใช้งานอุปกรณ์ กรมทางหลวงเวียดนามจะศึกษาและเสนอวิธีการใช้ประโยชน์อื่นๆ (หากเหมาะสม)
พันตรัง
ที่มา: https://baochinhphu.vn/de-xuat-phuong-an-thu-phi-13-tuyen-cao-toc-hoan-thanh-trong-nam-2025-102250630185501739.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)