เสนอสร้างทางด่วนฮานาม

เสนอสร้างทางด่วนสาย ฮานาม -นามดิญ ระยะทาง 25 กม.

ทางด่วนสายฮานาม- นามดิ่ญ (CT.11) แบ่งออกเป็นระยะลงทุนสำหรับช่วงตั้งแต่เมืองฟูลี จังหวัดฮานาม ไปยังเมืองนามดิ่ญ จังหวัดนามดิ่ญ ตามมาตรฐานขนาดทางด่วน 4 เลนครบวงจร

ส่วนหนึ่งของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 21B ผ่านเมืองนามดิ่ญ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดนามดิ่ญเพิ่งออกเอกสารฉบับที่ 34/TTr - UBND เพื่อขอให้ นายกรัฐมนตรี อนุญาตให้จังหวัดจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นสำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วนสายฮานาม-นามดิ่ญ (CT.11) ระยะที่ 1 จากเมืองฟูลี จังหวัดฮานาม ถึงเมืองนามดิ่ญ จังหวัดนามดิ่ญ

ตามแผน ทางด่วนฮานาม-นามดิ่ญ (CT.11) มีจุดเริ่มต้นที่ กม.0+00 (ทางด่วน Cau Gie - Ninh Binh จังหวัดฮานาม) จุดสิ้นสุดตัดกับทางด่วน Ninh Binh - Hai Phong (CT.08) โดยมีความยาวรวมประมาณ 50.6 กม.

ในระยะที่ 1 โครงการจะลงทุนก่อสร้างช่วงตั้งแต่จุดเริ่มต้นของเส้นทาง กม.0+00 (ทางด่วน Cau Gie - Ninh Binh จังหวัด Ha Nam) ไปจนถึงจุดตัดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 เมือง Nam Dinh ก่อนปี 2573 (ระยะที่ 2564 - 2568 และ 2569 - 2573) ความยาวประมาณ 25.1 กม. โดยช่วงที่ผ่านจังหวัด Ha Nam ประมาณ 16.6 กม. และช่วงที่ผ่านจังหวัด Nam Dinh ประมาณ 8.5 กม.

เส้นทางของโครงการจะก่อสร้างตามมาตรฐานทางหลวงขนาด 4 เลนเต็ม เลน ช่องจราจรฉุกเฉินทั้ง 2 ข้าง ทางคู่ขนาน ทางคู่ขนานทั้ง 2 ข้าง และความเร็วออกแบบไว้ที่ 100 กม./ชม.

คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมในโครงการระยะที่ 1 จะอยู่ที่ประมาณ 9,400 พันล้านดอง จากงบประมาณกลาง งบประมาณจังหวัด และแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ

ระยะเวลาการดำเนินการโครงการระยะที่ 1 คือ พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2571 โดยค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ทั้งหมดจะดำเนินการโดยคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดนามดิ่ญและฮานามสำหรับช่วงที่ผ่านจังหวัด

ในข้อเสนอที่ 34 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดนามดิ่ญเสนอให้รัฐบาลมอบหมายให้จังหวัดนี้เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการก่อสร้างทางด่วนสายฮานาม-นามดิ่ญ (CT.11) ให้แล้วเสร็จ

สำหรับช่วง BOT (จากสถานีเก็บค่าผ่านทาง My Loc จังหวัด Nam Dinh ถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 เมือง Nam Dinh ระยะทางประมาณ 3.9 กม.) ซึ่งเก็บค่าผ่านทางได้สิ้นสุดในปี 2571 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Nam Dinh จะทำการเจรจาเพื่อยุติสัญญาในปี 2568 (วันที่เริ่มโครงการ) โดยใช้เงินงบประมาณของจังหวัดมาลงทุนควบคู่กับขนาดทางด่วนตลอดเส้นทาง

ทราบกันดีว่าทางหลวงหมายเลข 21B จากเมือง Liem Tuyen เมือง Phu Ly จังหวัด Ha Nam ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 10 เมือง Nam Dinh เป็นแกนการจราจรหลัก ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อจังหวัด Nam Dinh และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงตอนใต้ไปยังจังหวัด Ha Nam เมืองฮานอย และจังหวัดทางตอนเหนือ

เส้นทางดังกล่าวมีแผนที่จะปรับปรุงให้เป็นทางด่วนระยะทางรวมประมาณ 50 กม. ขนาด 4 เลน

เส้นทางปัจจุบันมีความยาวประมาณ 25.1 กม. โดยส่วนตั้งแต่สถานีเก็บค่าผ่านทาง Phu Ly (Ha Nam) ถึงด่านเก็บเงิน My Loc ในจังหวัด Nam Dinh ระยะทาง 21.2 กม. ได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Nam Dinh ภายใต้รูปแบบ BT โดยมีระดับถนนระดับ II (4 เลน) ความกว้างของพื้นถนน 24 - 48 ม. และเริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 2557 ส่วนส่วนตั้งแต่สถานีเก็บค่าผ่านทาง My Loc ในจังหวัด Nam Dinh ถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 เมือง Nam Dinh ระยะทางประมาณ 3.9 กม. ได้รับการลงทุนภายใต้รูปแบบ BOT แล้วเสร็จและเปิดให้สัญจรได้ในปี 2555 ระยะเวลาเก็บค่าผ่านทางที่เหลือคือสิ้นปี 2571 โดยขนาดการออกแบบเป็นไปตามมาตรฐานถนนสายหลักในเมือง

ปัจจุบันเส้นทางทั้งหมดเปิดให้บริการมาแล้วกว่า 10 ปี มีปริมาณการจราจรที่สูงมาก (ข้อมูลจำนวนรถผ่านสถานี My Loc BOT ในเดือนธันวาคม 2566 คือ 18,464 คัน/กลางวันและกลางคืน)

ตลอดสองข้างทางในจังหวัดฮานามและนามดิ่ญ มีนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์ต่างๆ มากมายที่สร้างและกำลังก่อสร้าง พื้นที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นของประชากรสูงจำนวนมาก โดยเฉพาะแหล่งท่องเที่ยวและสถานที่ทางศาสนา เช่น วัดทราน, ฟูดาย-นามดิ่ญ, วัดทรานทวง-ฮานาม, ศูนย์พุทธศาสนาตรุกลัมเทียนจืออง-นามดิ่ญ...

ปัจจุบันส่วนข้างต้นยังไม่ได้มีการลงทุนสร้างระบบถนนสายรองตามเส้นทางเพื่อเชื่อมต่อเขตที่อยู่อาศัย เขตอุตสาหกรรม คลัสเตอร์ โรงงาน และสถานประกอบการต่างๆ กับทางหลวงหมายเลข 21B บนเส้นทางมีทางแยกตรงจำนวนมาก ซึ่งมักทำให้เกิดการจราจรติดขัดโดยเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนและวันหยุดสุดสัปดาห์ วันหยุดนักขัตฤกษ์ เทศกาลตรุษจีน โดยเฉพาะช่วงฤดูเทศกาล มักเกิดการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง

นอกจากนี้ ในแต่ละเลนยังมีผู้ร่วมสัญจรจำนวนมากซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรระหว่างการใช้งาน ความเร็วของยานพาหนะไม่สูง ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการลงทุนสูงสุดของทางหลวงแผ่นดิน และไม่ได้ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นและภูมิภาคอย่างมาก

แหล่งที่มา