รายชื่อแพ็คเกจประมูลโครงการทางด่วน Ben Luc ที่คืบหน้าช้า

การคัดเลือกผู้รับเหมาให้เสร็จสิ้นภายในสองไตรมาสแรกของปี

กระทรวงคมนาคม รายงานความคืบหน้าโครงการทางด่วนเบิ่นลุก-ลองถั่น โดยระบุว่า ปัจจุบันทั้งเส้นทางมีโครงการก่อสร้างหลักทั้งหมด 15 โครงการ

Điểm danh các gói thầu chậm tiến độ tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành- Ảnh 1. — การก่อสร้างทางด่วน Ben Luc - Long Thanh (ภาพ: Vinh Phu)

โดยได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว 4 แพ็กเกจหลัก (แพ็กเกจ A2-1; A3; A5 และ J2)

ต้องมีการเสนอราคาแพ็คเกจการยกเลิกสัญญา 5 แพ็คเกจ (แพ็คเกจ A1; A2-2; A4; A6 และ J3) ใหม่ ดังนั้นการเริ่มต้นใหม่จึงล่าช้า

แพ็คเกจที่เหลืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง ผลผลิตการก่อสร้างทั้งหมดจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 79% ของมูลค่าสัญญา

ที่น่าสังเกตคือ ผู้รับเหมา Cienco6 ซึ่งกำลังก่อสร้างแพ็คเกจ A7 และส่วนหนึ่งของปริมาณแพ็คเกจ A6-4 อยู่ระหว่างการตรวจสอบโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นความสามารถในการระดมเงินทุนที่ไม่ดีซึ่งไม่ได้รับการปรับปรุงในช่วงหลังจึงส่งผลกระทบต่อทรัพยากรและความคืบหน้าในการก่อสร้าง

ข้อมูลความคืบหน้าของแพ็คเกจที่เจาะจงมากขึ้น ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคม แพ็คเกจ A1 มีผลงานการก่อสร้างมากกว่า 81% ของมูลค่าสัญญา

หลังจากการเจรจาที่ไม่ประสบผลสำเร็จ VEC ได้ประกาศยกเลิกสัญญากับกลุ่มผู้รับเหมาเดิม (Halla - VNCN E&C) และดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมารายใหม่เพื่อก่อสร้างโครงการ A1 (โครงการ A1-1) ส่วนที่เหลือ โดยมีระยะเวลาก่อสร้าง 300 วัน โดยมุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้รายการหลักๆ เสร็จสิ้นภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567

ณ กลางเดือนกุมภาพันธ์ 2567 ผู้รับเหมาได้เริ่มก่อสร้างถนนสายหลักที่เหลืออยู่ เทคอนกรีตสำหรับพื้นสะพานสุดท้ายของสี่แยกไซ่ง่อน-จุงเลือง และงานอื่นๆ บางส่วนเรียบร้อยแล้ว ผลผลิตอยู่ที่มากกว่า 12.5% ช้าลง 14%

แพ็คเกจ A2-2 มีผลงานการก่อสร้างเกือบถึง 68.5% ของมูลค่าสัญญา

ปริมาตรหลักที่เหลือคือทรายประมาณ 100,000 ลูกบาศก์เมตรสำหรับถมผิวถนน ดินประเภทต่างๆ ประมาณ 140,000 ลูกบาศก์เมตรสำหรับถม หินบดประเภทต่างๆ มากกว่า 65,000 ลูกบาศก์เมตร คอนกรีตแอสฟัลต์ประเภทต่างๆ ประมาณ 346,000 ลูกบาศก์เมตร สะพานลอยทั้งหมดอยู่ทางด้านซ้ายของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 และรายการความปลอดภัยในการจราจรสำหรับสะพานและถนน

VEC และผู้รับเหมาได้ลงนามในสัญญาเพิ่มเติมเพื่อขยายระยะเวลาดำเนินการให้แล้วเสร็จ อย่างไรก็ตาม ผู้รับเหมาได้ดำเนินการล่าช้าและไม่สามารถปฏิบัติตามพันธสัญญาได้หลายครั้ง VEC จึงได้ยกเลิกสัญญากับผู้รับเหมารายดังกล่าว และขณะนี้อยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมารายใหม่

ด้วยแพ็คเกจ A4 ผลผลิตการก่อสร้างปัจจุบันจะมากกว่า 78%

เช่นเดียวกับแพ็คเกจ A2-2 ผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจ A4 ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างกุกดงและดงแม่โขง ก็ไม่ได้ให้ความร่วมมือในการดำเนินการตามแพ็คเกจนี้เช่นกัน ดังนั้น VEC จึงได้ยกเลิกสัญญากับผู้รับเหมาและกำลังดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมารายใหม่

ปริมาตรที่เหลือและปริมาณเพิ่มเติมของแพ็กเกจ A4 และ A2-2 จะถูกรวมเป็นแพ็กเกจเดียว (XL-A2.2-4) กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติแผนการคัดเลือกผู้รับเหมาเพิ่มเติมแล้ว

คาดว่าขั้นตอนการประมูลจะแล้วเสร็จและเริ่มก่อสร้างได้ในไตรมาสแรกของปี 2567

แพ็คเกจ J1 มีผลงานการก่อสร้างมากกว่า 77% ของมูลค่าสัญญา ล่าช้ากว่ากำหนด 6.89%

งานก่อสร้างของผู้รับจ้างยังคงล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากการดำเนินการก่อสร้างยังไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งไซต์งาน

ผู้รับเหมารายใหม่ได้เริ่มก่อสร้างช่วงสะพานหลักของสะพานบิ่ญคานห์แล้ว งานก่อสร้างยังไม่เป็นไปตามกำหนดเวลา 18 วัน/1 ช่วงหล่อของสะพานหลัก

สำหรับแพ็คเกจ J3 ผลผลิตการก่อสร้างได้ถึงเกือบ 81% ของมูลค่าสัญญา

หลังจากที่ สพฐ. ประกาศยกเลิกสัญญาจ้างกับผู้รับจ้าง J3 แล้ว กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติแผนการคัดเลือกผู้รับจ้างก่อสร้างโครงการ J3-1 (ก่อสร้างส่วนที่เหลือของโครงการ J3) เรียบร้อยแล้ว

คาดว่าขั้นตอนการประมูลจะแล้วเสร็จเพื่อเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 และแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 3 ปี 2568

สำหรับแพ็กเกจ A6 หลังจากสิ้นสุดสัญญา แพ็กเกจนี้จะถูกแบ่งออกเป็น 5 แพ็กเกจ (A6-1; A6-2; A6-3; A6-4 และ A6-5) เพื่อให้เป็นไปตามระยะเวลาสิ้นสุดสัญญาเงินกู้กับ ADB

ภายหลังสิ้นสุดสัญญา VEC ได้จัดให้มีการคัดเลือกผู้รับเหมารายใหม่เพื่อก่อสร้างส่วนที่เหลือและส่วนเพิ่มเติม รวมถึงแพ็คเกจ A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5

จนถึงปัจจุบัน VEC ได้ลงนามสัญญาและระดมแพ็คเกจเหล่านี้เพื่อดำเนินการก่อสร้าง ณ สถานที่ก่อสร้างตั้งแต่เดือนเมษายน 2566 เป็นต้นไป

โดยผลงานการก่อสร้างชุด A6-1 คิดเป็นมูลค่าเกือบ 30% ของมูลค่าสัญญา ช้ากว่าที่วางแผนไว้ 67%

แม้ว่าผู้รับเหมาจะระดมทีมงานก่อสร้างทั้งหมดในพื้นที่แล้วก็ตาม แต่เนื่องจากผลกระทบจากการออกแบบที่ปรับช่วงทางแยกกับทางแยกถนนวงแหวน 3 (ความยาวที่ได้รับผลกระทบประมาณ 2 กม.) และผลกระทบจากแหล่งทรายที่หายาก ความคืบหน้าในการก่อสร้างแพ็คเกจจึงยังไม่บรรลุผลตามที่วางแผนไว้

แพ็คเกจ A6-2 มีผลงานการก่อสร้างเกิน 43% ของมูลค่าสัญญา ช้ากว่าที่วางแผนไว้ 49%

ผลผลิตการก่อสร้างของแพ็คเกจ A6-3 คิดเป็นเกือบ 32% ของมูลค่าสัญญา ช้ากว่าที่วางแผนไว้ 56% เนื่องมาจากผลกระทบจากแหล่งทรายที่ขาดแคลน

ผลผลิตการก่อสร้างของแพ็คเกจ A6-4 เกือบ 13% ช้ากว่าที่วางแผนไว้ 58% ปัจจุบัน ผู้รับเหมาในกลุ่ม CIENCO6 บริษัท 674 และ 620 ได้เคลื่อนเครื่องจักรและอุปกรณ์มายังพื้นที่ก่อสร้างเพื่อดำเนินงาน ชดเชยผลผลิตที่ล่าช้า

ในแพ็คเกจ A6-5 ผลผลิตการก่อสร้างสูงถึงมากกว่า 71% ของมูลค่าสัญญา ช้ากว่าแผนที่ปรับปรุงแล้ว 4%

มีเพียงแพ็คเกจ A7 เท่านั้นที่มีผลงานการก่อสร้างมากกว่า 82.6% ของมูลค่าสัญญา เร็วกว่าที่วางแผนไว้ 1.21%

การขยายสัญญาเงินกู้ JICA

โดยเน้นย้ำว่าผู้รับจ้างก่อสร้างทางด่วนเบิ่นลุก-ลองถั่น กำลังประสบปัญหาใหญ่ในการระดมวัสดุมายังพื้นที่ก่อสร้าง เนื่องจากจังหวัดที่มีเหมืองแร่อนุญาตให้ใช้วัสดุได้เฉพาะในโครงการภายในท้องถิ่นของตนเท่านั้น กระทรวงคมนาคมจึงขอให้ท้องถิ่นให้การสนับสนุนและจัดหาวัสดุสำหรับโครงการนี้อย่างแข็งขันมากขึ้น

กระทรวงคมนาคมให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการระดมทุนของโครงการ โดยระบุว่าข้อตกลงเงินกู้ ADB ครั้งแรก (350 ล้านเหรียญสหรัฐ) สำหรับแพ็คเกจส่วนตะวันตกได้เสร็จสิ้นลงเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2562

ข้อตกลงเงินกู้ ADB ครั้งที่ 2 (186 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับแพ็คเกจภาคตะวันออกสิ้นสุดลงในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2566

ตามมติอนุมัติปรับนโยบายการลงทุนที่ นายกรัฐมนตรี ให้ความเห็นชอบและมติอนุมัติปรับโครงการของกระทรวงคมนาคม สพฐ. จะเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดหาทุนเพื่อดำเนินการให้รายการที่เหลือของแพ็คเกจการประมูลในส่วนตะวันตกและตะวันออกของโครงการเสร็จสมบูรณ์

“ข้อตกลงเงินกู้ JICA ครั้งที่ 2 (มูลค่ากว่า 31,000 ล้านเยน) สำหรับแพ็คเกจตามมาตรา JICA จะมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 17 กรกฎาคม 2567 และขณะนี้กำลังดำเนินการขยายระยะเวลาออกไปจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2568” กระทรวงคมนาคมกล่าว

แหล่งที่มา