 |
| บริการโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้าทางรถไฟมีศักยภาพสูงแต่ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ ในภาพ: พื้นที่รวบรวมสินค้าที่สถานี Trang Bom (จังหวัด ด่งนาย ) |
สำหรับเวียดนาม การเติบโต ทางเศรษฐกิจ และการนำเข้าและส่งออกมีส่วนช่วยพัฒนาอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ อย่างไรก็ตาม ภาคโลจิสติกส์ยังคงเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ซึ่งจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเพื่อพัฒนาห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน
การค้าขับเคลื่อนการเติบโตของโลจิสติกส์
คุณเหงียน เถา เฮียน รองอธิบดีกรมพัฒนาตลาดต่างประเทศ ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) ระบุว่า การค้าโลกกำลังอยู่ในเส้นทางการฟื้นตัวอย่างชัดเจน โดยในปี 2567 มูลค่าการค้าโลกรวมจะสูงถึงเกือบ 33 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 3.3% เมื่อเทียบกับปี 2566
เฉพาะในเวียดนาม 6 เดือนแรกของปี 2568 มีมูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมประมาณ 432 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นกว่า 16% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน มูลค่าการส่งออกเกือบ 220 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มูลค่าการนำเข้ามากกว่า 212 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และดุลการค้าเกินดุลมากกว่า 7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
การค้าส่งเสริมการเติบโตของโลจิสติกส์ โดยขนาดของการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นตามขนาดของการผลิต การนำเข้า และการส่งออก ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2568 ปริมาณการขนส่งสินค้าของเวียดนามสูงถึง 1.4 พันล้านตัน เพิ่มขึ้นเกือบ 14.3% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2567 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเติบโตที่ดีของกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกในช่วง 6 เดือนแรกของปี ส่งผลให้ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือเติบโตถึงสองหลัก แตะที่มากกว่า 573 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2567
ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าตลาดโลจิสติกส์ในเวียดนามจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงครึ่งหลังของปี 2568 อันเป็นผลมาจากแนวโน้มการค้าและศักยภาพของนิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่แห่งใหม่หลังจากการควบรวมกิจการท้องถิ่น ส่งผลให้อีคอมเมิร์ซภายในประเทศและข้ามพรมแดนยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง รัฐบาลกำลังส่งเสริมการลงทุนภาครัฐอย่างแข็งขัน ควบคู่ไปกับการส่งเสริมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์โดยภาคเอกชน ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของบริการโลจิสติกส์ในเวียดนาม นอกจากนี้ คาดว่าการเปลี่ยนแปลงของห่วงโซ่อุปทานโลกและการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในเวียดนามจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศของเวียดนามในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
การที่ท่าเรือต่างๆ สามารถเอาชนะความท้าทายระดับโลก ทั้งรายได้และผลผลิตก็ให้ผลลัพธ์เชิงบวกเช่นกัน ยกตัวอย่างเช่น บริษัท ท่าเรือดองไน จอยท์สต็อค คอมพานี รายงานว่ารายได้และกำไรเติบโตอย่างแข็งแกร่งในไตรมาสที่สอง ส่งผลให้ในไตรมาสที่สอง รายได้ของท่าเรือดองไนสูงถึง 392 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 22% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2567 ทั้งนี้ เป็นผลมาจากการที่ท่าเรือได้ใช้ประโยชน์จากผลผลิตเหล็กแผ่นรีด เหล็กและเหล็กกล้า และเหล็กแท่ง... มากขึ้น เพื่อรองรับการผลิต ส่งผลให้กิจกรรมการขนส่งและขนถ่ายสินค้าผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้น
แม้จะได้รับผลกระทบจากความผันผวนของโลก แต่เวียดนามยังคงยืนยันตำแหน่งของตนในห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาค โดยดัชนีโลจิสติกส์อยู่อันดับที่ 43/139 ของโลก และอันดับที่ 5 ของอาเซียน
ความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงเพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืน
ตามที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่า ในบริบทของการค้าและการลงทุนระดับโลกที่ยังคงพัฒนาอย่างซับซ้อนตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2568 จนถึงปัจจุบัน วิสาหกิจด้านโลจิสติกส์จะต้องเปลี่ยนแปลง คาดการณ์ ปรับตัว และกล่าวโดยสรุปคือ มุ่งมั่นที่จะปรับปรุงความยืดหยุ่นและความสามารถในการแข่งขันเพื่อความอยู่รอดในสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
ดร. ดินห์ ถิ บ๋าว ลินห์ รองผู้อำนวยการศูนย์ข้อมูลอุตสาหกรรมและการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ให้ความเห็นว่าความผันผวนของนโยบายการค้า ภูมิรัฐศาสตร์ และมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม กำลังก่อให้เกิดความต้องการเร่งด่วนสำหรับการปฏิรูปกระบวนการ การยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน และการบูรณาการเชิงรุกเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกตัดออกจากห่วงโซ่อุปทานโลก
ในทำนองเดียวกัน คุณเจอร์เกน เวเบอร์ ประธานคณะอนุกรรมการการขนส่งและโลจิสติกส์ของหอการค้ายุโรปในเวียดนาม (EuroCham) ให้ความเห็นว่า เวียดนามมีศักยภาพอย่างยิ่งที่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แห่งใหม่ในภูมิภาค หากยังคงพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ลดความซับซ้อนของขั้นตอน และพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน การพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวในเวียดนามกำลังเผชิญกับความท้าทายมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อธุรกิจต้องการเข้าถึงตลาดสหภาพยุโรปให้มากขึ้น ข้อจำกัดต่างๆ เช่น โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามยังไม่สอดคล้องกัน นโยบายและกฎระเบียบบางอย่างยังไม่สอดคล้องกัน การก้าวข้ามอุปสรรคเหล่านี้ถือเป็นช่วงเวลาทองของเวียดนามในการสร้างระบบโลจิสติกส์ที่ทันสมัย มีประสิทธิภาพ และยั่งยืน พร้อมกับเสริมสร้างศักยภาพให้กับคนรุ่นต่อไปด้วยชุดเครื่องมือที่ครบครันเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียว
นายดิงห์ ซวน คานห์ ผู้อำนวยการศูนย์โลจิสติกส์ Tan Cang Saigon กล่าวว่า ความท้าทายในปัจจุบันคือ ต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงกลายเป็นอุปสรรคหลักของเวียดนาม โดยคิดเป็นสัดส่วน 14-15% ของ GDP เทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ 9-10% การพึ่งพาผู้ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศทำให้อัตราค่าระวางสินค้าเพิ่มขึ้นเมื่อมีความต้องการสินค้าเพิ่มขึ้น ก่อให้เกิดแรงกดดันต่อธุรกิจนำเข้า-ส่งออก ดังนั้น เวียดนามจึงจำเป็นต้องบูรณาการการบริหารจัดการ โครงสร้างพื้นฐาน และเทคโนโลยีให้เป็นกลยุทธ์แบบซิงโครนัส
ในด้านการขนส่งทางรถไฟ คุณเหงียน ดวี ตวน กรรมการผู้จัดการบริษัท ราทราโก ทรานสปอร์ต โซลูชั่นส์ จำกัด เปิดเผยว่า ทางรถไฟของเวียดนามส่วนใหญ่เป็นทางรถไฟรางเดี่ยว ขนาด 1 เมตร ซึ่งมีปริมาณบรรทุกและความเร็วจำกัด มูลค่าการขนส่งทางรถไฟคิดเป็นสัดส่วนไม่ถึง 1% ของมูลค่าการขนส่งทั้งหมด เนื่องจากขาดการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน โครงสร้างพื้นฐานที่จำกัดไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังเป็นอุปสรรคต่อการส่งออกสินค้าไปยังตลาดหลักอีกด้วย การยกระดับทางรถไฟจึงเป็นสิ่งจำเป็นเร่งด่วน เห็นได้ชัดจากเส้นทางขนส่งหลายรูปแบบระหว่างเวียดนาม-จีนที่เพิ่มปริมาณการขนส่งเป็นสองเท่าในช่วงครึ่งแรกของปีนี้เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เมื่อเส้นทางรถไฟไฮฟอง-ลาวไกได้รับการยกระดับเป็นขนาด 1.435 เมตร ขยายสถานีและเพิ่มจำนวนหัวรถจักร จะช่วยตอบสนองความต้องการการขนส่งหลายรูปแบบระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับจีน...
วัน เจีย
ที่มา: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/doanh-nghiep-logistics-huong-den-chuoi-cung-ung-ben-vung-a14269c/
การแสดงความคิดเห็น (0)