ประมาณ 70% ของอุปทานในตลาดน้ำมันมาจากโรงกลั่นในประเทศ ส่วนที่เหลือนำเข้าจากหลายตลาด ธุรกิจหลายแห่งเชื่อว่าน้ำมันนำเข้ามีราคาถูกกว่า ไม่ต้องพูดถึงกลไกการซื้อและขายที่ยืดหยุ่นกว่าด้วย
จากข้อมูลของภาคธุรกิจต่างๆ พบว่าโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดของรัฐวิสาหกิจปิโตรเลียมมีสัดส่วนถึงร้อยละ 70 ของตลาด ดังนั้นการซื้อจากแหล่งภายในประเทศเป็นหลักอาจทำให้ราคาน้ำมันเบนซินสูงขึ้นได้
เหตุผลหลายประการที่ทำไมเราจึงยังต้องนำเข้าแหล่งที่มีราคาแพง
ตามข้อมูลของกรมศุลกากร มาเลเซียกลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดที่จัดหาปิโตรเลียมนำเข้าให้เวียดนาม โดยมีปริมาณ 1.4 ล้านตัน มูลค่า 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แทนที่เกาหลีใต้ ซึ่งมีสัดส่วนมากที่สุดในปี 2566 (มากกว่า 38%) เกาหลีใต้อยู่อันดับสอง โดยมีปริมาณ 1.4 ล้านตัน ลดลง 15.7% และแตะระดับ 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
สิงคโปร์อยู่อันดับสามด้วยปริมาณ 1.1 ล้านตัน คิดเป็นมูลค่า 955 ล้านเหรียญสหรัฐ ตามมาด้วยจีนด้วยเกือบ 495 ล้านตัน คิดเป็นมูลค่า 414 ล้านเหรียญสหรัฐ และไทยด้วยปริมาณ 126,334 ตัน คิดเป็นมูลค่า 107 ล้านเหรียญสหรัฐ
ราคาน้ำมันเบนซินนำเข้าจากไทยอยู่ที่ 851 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน จีนอยู่ที่ 839 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน มาเลเซียอยู่ที่ 813 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน และเกาหลีใต้มีราคาต่ำสุดที่ 780 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน ตามข้อมูลของ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ในช่วง 5 เดือนแรกของปี แหล่งนำเข้าคิดเป็น 45.1% การผลิตในประเทศคิดเป็น 54.8%
ดังนั้น หากคำนวณตามราคาเฉลี่ย ราคาน้ำมันเบนซินนำเข้าจากสิงคโปร์จะสูงที่สุดที่มากกว่า 855 เหรียญสหรัฐต่อตัน แต่เวียดนามยังคงนำเข้าในปริมาณมาก โดยอยู่ในอันดับสาม
พูดคุยกับ Tuoi Tre ผู้ค้าน้ำมันรายใหญ่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กล่าวว่าแหล่งซื้อภายในประเทศของบริษัทคิดเป็นประมาณ 70% ในขณะที่อีก 30% ที่เหลือซื้อจากแหล่งนำเข้า โดยเฉพาะนอกจากตลาดเกาหลีแล้ว แหล่งนำเข้ายังมีความหลากหลายจากสิงคโปร์ ไทย มาเลเซีย ฯลฯ ซึ่งก็ได้รับการลดหย่อนภาษี 0% ตั้งแต่ต้นปีนี้เช่นกัน จึงมีราคาที่แข่งขันได้
ดังนั้นธุรกิจจึงปรับโครงสร้างการนำเข้าโดยนำเข้าสินค้าจากประเทศอาเซียนมากขึ้นเนื่องจากข้อได้เปรียบด้านการขนส่ง และสามารถซื้อปริมาณน้อยกว่าสินค้าที่นำเข้าจากเกาหลี อย่างไรก็ตาม การจัดหาน้ำมันเบนซินจากเกาหลีมีข้อได้เปรียบในเรื่องราคาที่ต่ำกว่าประเทศอาเซียนอื่นๆ และนำเข้ามาในเรือขนาดใหญ่ ดังนั้นธุรกิจจึงตัดสินใจเลือกแหล่งจัดหาที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับความต้องการของธุรกิจ
“ทุกเดือน ซัพพลายเออร์จะเสนอราคา และเราตัดสินใจนำเข้าสินค้าในราคาที่สามารถแข่งขันได้มากที่สุด จนถึงขณะนี้ ปริมาณน้ำมันเบนซินและน้ำมันดิบมีมาก และราคาที่ผันผวนไม่ได้เกิดจากการขาดแคลนอุปทานและอุปสงค์ แต่เกิดจากจิตวิทยาเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้มาตรการลดหย่อนภาษีนำเข้า 0% ในอาเซียน เราจะขยายแหล่งจัดซื้อจากประเทศเหล่านี้ให้เหมาะกับความต้องการทางธุรกิจ” เขากล่าว
ผู้ค้าส่งรายหนึ่งในนครโฮจิมินห์กล่าวว่าเนื่องจากราคาสินค้ามีการผันผวนอยู่เสมอ “เราจึงซื้อจากผู้ที่เสนอราคาที่ถูกที่สุด” อย่างไรก็ตาม ราคาไม่ได้ขึ้นอยู่กับราคาเพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ เช่น ปริมาณการซื้อจริงและข้อตกลงในสัญญากับโรงงานปิโตรเลียมในประเทศ
“ตัวอย่างเช่น เราเพิ่งนำเข้าน้ำมันเบนซินจากสิงคโปร์ แม้ว่าราคาเฉลี่ยจะสูงกว่า แต่ก็มีข้อดีหลายประการในการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับราคาเฉลี่ยที่ซื้อจากแหล่งจัดหาของโรงกลั่นในประเทศสองแห่งแล้ว สินค้าที่นำเข้ายังคงมีราคาถูกกว่า” ผู้ค้ารายนี้ให้ข้อมูล
ซื้อในประเทศแพงกว่านำเข้าใช่ไหม?
ตามข้อมูลของภาคธุรกิจ การเพิ่มอุปทานจากตลาดอาเซียนด้วยการลดหย่อนภาษีตั้งแต่ต้นปีได้เปลี่ยนโครงสร้างการนำเข้าและการซื้อภายในประเทศ ก่อนหน้านี้ทั้งสอง โรงกลั่นน้ำมันในประเทศคือ ดุงกว๊าต และงิซอนมีส่วนแบ่งตลาดน้ำมันเบนซินประมาณ 70% ส่วนที่เหลือ 30% มาจากแหล่งนำเข้า
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลงในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะโรงงาน Dung Quat ปิดทำการ 2 เดือนเพื่อซ่อมบำรุง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะราคาน้ำมันเบนซินนำเข้าที่มีการแข่งขันสูงขึ้น จากข้อมูลของผู้ค้ารายใหญ่รายหนึ่ง ราคาเฉลี่ยของการนำเข้าน้ำมันเบนซินมายังเวียดนามในช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้คือ 21,650 ดองเวียดนามต่อลิตร และน้ำมันดิบอยู่ที่ 18,850 ดองเวียดนามต่อลิตร ในขณะที่การซื้อน้ำมันเบนซิน RON95 จากโรงกลั่นในประเทศอยู่ที่ 21,700 ดองเวียดนามต่อลิตร และน้ำมันอยู่ที่ 18,750 ดองเวียดนามต่อลิตร
นอกจากนี้ เบี้ยประกันจากโรงงานในประเทศยังกำหนดไว้ที่ 2.8 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรลสำหรับน้ำมันเบนซิน และ 1.3 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรลสำหรับน้ำมันดีเซล สำหรับสินค้านำเข้า ค่าใช้จ่ายนี้จะแตกต่างกันไปในแต่ละวันและขึ้นอยู่กับขนาดของการขนส่ง แต่ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 80 เซ็นต์ โดยอยู่ที่ 1 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรลสำหรับน้ำมัน และ 2 เหรียญสหรัฐฯ ต่อบาร์เรลสำหรับน้ำมันเบนซิน
ผู้ค้าน้ำมันรายหนึ่งในภาคใต้ยังกล่าวอีกว่าเขาซื้อน้ำมันจากโรงกลั่นน้ำมันในประเทศเพียง 35% เท่านั้น ส่วนที่เหลืออีก 65% เป็นน้ำมันนำเข้า เหตุผลก็คือสินค้านำเข้ามีภาษีที่ลดลงและมีราคาที่สามารถแข่งขันได้ กลไกการซื้อและขายมีความยืดหยุ่นและเชิงรุกมากกว่า ในขณะที่การซื้อในประเทศต้องมีสัญญาระยะยาว กฎระเบียบที่เข้มงวด และราคาที่สามารถแข่งขันได้น้อยกว่า
เมื่อซื้อน้ำมันเบนซินภายในประเทศ จะต้องชำระเงินล่วงหน้า 30 วัน ตามสูตรคงที่ที่โรงงานผลิตน้ำมันเบนซินกำหนดไว้ ซึ่งก็คือ 5-1-5 นั่นคือ 5 วันก่อนรับสินค้าและ 5 วันหลังจากได้รับสินค้าบวกกับอีก 1 วัน ทำให้เกิดราคาเฉลี่ยของรอบการรับสินค้า
“ไม่ต้องพูดถึงว่าค่าเบี้ยประกันยังสูงกว่าต้นทุนการซื้อจากต่างประเทศอีกด้วย ดังนั้นราคาซื้อในประเทศจึงมักจะสูงกว่าสินค้าที่นำเข้าประมาณ 10-30% ขึ้นอยู่กับช่วงเวลา นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ยังต้องผูกมัดตัวเองในการจัดซื้อผลผลิตคงที่เป็นเวลา 6 เดือน” ผู้ค้ารายนี้กล่าว
ผู้ค้ารายสำคัญอีกรายกล่าวว่าในเวลานี้ ธุรกิจต่างๆ กำลังเจรจาเพื่อลงนามสัญญาซื้อขายกับโรงกลั่นในประเทศในช่วง 6 เดือนสุดท้ายของปี ในขณะที่การซื้อจากแหล่งนำเข้าจะเป็นแบบการขนส่งและแบบรายเดือน ดังนั้นราคาจึงมีการแข่งขันมากขึ้น
“แม้แหล่งสินค้าที่มาจากโรงกลั่นในประเทศจะมั่นคงกว่า แต่สามารถจัดเรือนำเข้าสินค้าได้ล่วงหน้าและแบ่งการขนส่งออกเป็นล็อตเล็กๆ ได้ แต่สัญญามักจะมีเสถียรภาพต่อเนื่องเป็นเวลา 6 เดือน ดังนั้นราคาจึงไม่สามารถถูกกว่าสินค้าที่นำเข้าได้” เขากล่าว
ภาคเอกชนส่วนใหญ่นำเข้า ตัวแทนกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ตอบต่อ Tuoi Tre ว่าการที่ธุรกิจสะท้อนให้เห็นว่าราคาซื้อในประเทศสูงกว่าราคาสินค้าที่นำเข้านั้น "เป็นฝ่ายเดียว" ตามที่บุคคลนี้กล่าว ราคาซื้อในประเทศสูงกว่าราคาสินค้าที่นำเข้าอาจเกิดขึ้นเฉพาะบางช่วงเวลาเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้ว ราคาซื้อในประเทศจะทำกำไรได้มากกว่า และธุรกิจต่างๆ ยังคงต้องการซื้อสินค้าในประเทศมากขึ้น “ต้นทุนเบี้ยประกันนั้นยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย โดยอ้างอิงจากราคาในประเทศที่อ้างอิงราคาตลาดโลก และสถานการณ์อุปทาน เนื่องจากการซื้อสินค้าในประเทศนั้นมีประโยชน์มากกว่าในแง่ของการขนส่งและการชำระเงินเป็นเงินดอง” เขากล่าว จากข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า พบว่าปริมาณการผลิตปิโตรเลียมรวม (จากแหล่งนำเข้าและผลิต) ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2567 อยู่ที่ประมาณ 10.303 ล้านตัน โดยเป็นการนำเข้าคิดเป็น 45.13% และการผลิตในประเทศคิดเป็น 54.87% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในขณะที่กิจกรรมการนำเข้าส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบริษัทเอกชน การซื้อในประเทศส่วนใหญ่ดำเนินการโดยรัฐวิสาหกิจปิโตรเลียม ซึ่งคิดเป็นกว่า 60% |
จะต้องมีมาตรการเจรจาราคารับซื้อน้ำมันในประเทศ ธุรกิจที่นำเข้าคอนเดนเสทเพื่อผสมน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และน้ำมันดีเซล ต่างก็บ่นว่าต้องจ่ายราคาสูงจากแหล่งในประเทศเช่นกัน หน่วยการค้าน้ำมันรายใหญ่แห่งหนึ่งในภาคใต้กล่าวว่าคอนเดนเสทส่วนใหญ่มาจากโรงงานก๊าซและธุรกิจอื่นๆ แต่ด้วยนโยบายสิทธิพิเศษในระบบ บริษัทที่มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันสูงสุดในการซื้อแหล่งนี้คือ PVOil ในขณะที่บริษัทอื่น ๆ ประสบปัญหาในการเข้าถึงแหล่งหรือต้องยอมรับราคาที่สูง ส่งผลต่อการแข่งขันด้านราคา จากข้อมูลของภาคธุรกิจต่างๆ พบว่าโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดของรัฐวิสาหกิจปิโตรเลียมมีสัดส่วนถึงร้อยละ 70 ของตลาด ดังนั้นการซื้อจากแหล่งภายในประเทศเป็นหลักอาจทำให้ราคาน้ำมันเบนซินสูงขึ้นได้ ดังนั้นหลายธุรกิจจึงแนะนำว่าควรสร้างแหล่งซื้อตามความเป็นจริงของตลาดอย่างเป็นเชิงรุกและยืดหยุ่น รวมทั้งมีมาตรการควบคุมการเจรจาระหว่างโรงกลั่นน้ำมันในประเทศ หลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการกดดันราคาและแรงกดดันสัญญาที่จะทำให้ราคาน้ำมันบิดเบือนไม่เป็นไปตามตลาด |
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)