ธุรกิจขนส่งคาดหวังหลังควบรวมกิจการ

หลังจากที่เมืองไห่ดองและเมืองไหฟองรวมกัน ศักยภาพในการพัฒนาของเมืองใหม่ก็ได้เปิดพื้นที่อันกว้างขวางให้กับธุรกิจขนส่งจำนวนมาก

เส้นทางรถเมล์สาย 08 ที่เชื่อมต่อ ไฮเดือง - ไฮฟอง กลายเป็นเส้นทางรถเมล์ในตัวเมืองหลังจากการควบรวมกิจการ

จากเส้นทางรถเมล์ระหว่างจังหวัดสู่เส้นทางในตัวเมือง

ปัจจุบัน บริษัท Duc Khoa Transport Joint Stock Company, Hai Duong Ward (เมืองไฮฟอง) ให้บริการรถประจำทาง 3 เส้นทาง ตั้งแต่ลานจอดรถคงที่ Tay Hai Duong ไปยัง Quang Ninh, Bac Ninh (เดิมคือ Bac Giang ) และ Dong Hai Phong โดยมีรถรวมทั้งสิ้น 27 คัน

นายเจิ่น เดอะ ดอง รองผู้อำนวยการบริษัท ดึ๊ก เคา ทรานสปอร์ต จอยท์ สต็อก เปิดเผยว่า เส้นทางไฮเดือง - ไฮฟอง ปัจจุบันเป็นเส้นทางในเมืองแล้ว บริษัทจึงจะจัดประเภทเส้นทางรถโดยสารประจำทางระหว่างภูมิภาคและในเมืองใหม่ บริษัทหวังว่าในอนาคต รัฐบาลจะมีนโยบายเฉพาะเจาะจง โดยเฉพาะการให้เงินอุดหนุน เพื่อให้รถยนต์สามารถเข้าถึงพื้นที่ใจกลางเมือง เช่น สถานีขนส่งหลัก ศูนย์กลาง การท่องเที่ยว เขตปกครอง ฯลฯ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเชื่อมต่อและเพิ่มการดึงดูดผู้โดยสาร

คุณ Tran The Dong เปิดเผยว่าเมื่อเทียบกับช่วงพีคในปี 2550 จำนวนรถของบริษัทลดลงครึ่งหนึ่ง ความยากลำบากโดยทั่วไปของอุตสาหกรรมขนส่งผู้โดยสารหลังการระบาดของโควิด-19 และการแข่งขันที่รุนแรงจากการใช้รถร่วมกัน รถยนต์เทคโนโลยี และการพัฒนารถยนต์ส่วนบุคคลอย่างก้าวกระโดด ล้วนเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ขนาดลดลง

ซึ่งเดิมเส้นทางรถโดยสารประจำทางสาย 08 เชื่อมต่อลานจอดรถประจำทางเตยไฮ่เซืองและเขตเกียนอานเก่า (เมืองไฮฟอง) ทางบริษัทมีรถให้บริการเพียง 8 คัน ลดลงจากเดิม 4 คัน ความถี่ในการให้บริการก็ลดลงเรื่อยๆ แต่ยังคงรักษาไว้ที่ 20 นาทีต่อเที่ยวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน “หากเราได้รับอนุญาตให้ขยายเส้นทางไปยังใจกลางเมือง แหล่งท่องเที่ยว เขตปกครอง ฯลฯ และได้รับเงินอุดหนุน เราก็พร้อมที่จะลงทุนซื้อรถใหม่ เพิ่มจำนวนเที่ยว และให้บริการผู้โดยสารได้ดียิ่งขึ้น” นายตงกล่าว

บริษัท ทินฮึง ทรานสปอร์ต จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งผู้โดยสารที่ดำเนินกิจการมายาวนานในเขตเกียนอัน กำลังบริหารจัดการระบบขนส่งผู้โดยสารด้วยรถประมาณ 60 คัน ให้บริการเส้นทางรถประจำทางภายในเมือง 6 เส้นทาง ได้แก่ สาย 03, 14, 16B, 16C, 18, 22

คุณฮา ดุย หุ่ง กรรมการบริษัท ถิญ หุ่ง ทรานสปอร์ต จำกัด กล่าวว่า “หากมีกลไกการอุดหนุนและนโยบายส่งเสริมการเข้าสู่สังคม เรายินดีที่จะลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อยกระดับคุณภาพการบริการ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการลงทุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันสูงมาก โดยอยู่ที่ประมาณ 4 พันล้านดองต่อคัน ขณะที่โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่รองรับรถยนต์ไฟฟ้า เช่น สถานีชาร์จและลานจอดรถยังไม่พร้อม ทำให้ธุรกิจต่างๆ ไม่กล้าลงทุน”

หนึ่งในเหตุผลที่ระบบขนส่งสาธารณะไม่สามารถ "ปรับตัว" ขึ้นได้อย่างมากคือราคาตั๋วโดยสาร คุณหุ่งกล่าวว่าเส้นทางรถประจำทางจากโรงแรมเดาขีไปยังโดเซินเคยเป็นเส้นทางหลักของบริษัท แต่เมื่อไม่ได้รับการอุดหนุนแล้ว ราคาตั๋วก็เพิ่มขึ้นเป็น 30,000 ดอง/เที่ยว ทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างมาก ล่าสุดเส้นทางรถประจำทางนี้ได้รับการปรับจากศูนย์บริหารการเมืองประจำเมืองโดเซินและในทางกลับกัน เพื่อให้บริการผู้โดยสาร ประชาชน ข้าราชการ พนักงานรัฐวิสาหกิจ และคนงานในเมืองไฮฟองที่ต้องการเดินทางและสัญจรได้สะดวกยิ่งขึ้น เมื่อศูนย์บริหารการเมืองแห่งใหม่ของเมืองถวีเหงียนเปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568

คุณหง ระบุว่า การพัฒนารถยนต์ส่วนบุคคลที่เข้มแข็งส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารรถโดยสารลดลง อันที่จริง ผู้ใช้รถโดยสารในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นนักเรียน นักศึกษา คนทำงาน กรรมกร และผู้มีรายได้น้อย ดังนั้น เพื่อให้การขนส่งสาธารณะมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง จำเป็นต้องมีนโยบายการอุดหนุนที่ยืดหยุ่น เหมาะสมกับแต่ละเส้นทาง แต่ละพื้นที่ และแต่ละกลุ่มคน

ด้วยศักยภาพการพัฒนาที่แข็งแกร่งของเมืองที่รวมกัน ธุรกิจหลายแห่งเชื่อว่านี่คือเวลาที่จะขจัดอุปสรรคและใช้ประโยชน์จากพื้นที่ขนาดใหญ่ของอุตสาหกรรมการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพ

โอกาสในการพัฒนา

จากมุมมองของผู้ประกอบการธุรกิจขนส่งที่เป็นเจ้าของรถโดยสารและสินค้าเกือบ 100 คันในตำบล Thanh Mien (เมือง Hai Phong) นาย Trieu Duy Luu กรรมการบริษัท Trieu Pho จำกัด กล่าวว่า การควบรวมกิจการนี้ไม่ใช่เพียงการเปลี่ยนแปลงขอบเขตการบริหารเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสในการพัฒนาโลจิสติกส์ในภูมิภาคชายฝั่งทางตอนเหนืออีกด้วย

“เรามีรถบรรทุกประมาณ 20 คันขนส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์จากนิคมอุตสาหกรรมฟุกเดียนและนิคมอุตสาหกรรมวีเอสไอพีไปยังท่าเรือต่างๆ ในด่งไฮฟอง หลังจากการควบรวมกิจการ เรารู้สึกสะดวกสบายมากขึ้น เพราะรู้สึกเหมือนกำลังขนส่งอยู่ในเมืองเดียวกัน ทุกขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนการจัดส่ง ไปจนถึงการประสานงานสินค้า ล้วนรวดเร็วและสะดวกสบาย” คุณหลิวกล่าว

พื้นที่ทางตะวันตกของไฮฟอง ซึ่งมีข้อได้เปรียบคือมีนิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่หลายแห่ง และเป็น “สนามหลังบ้าน” ของกลุ่มท่าเรือไฮฟอง มีศักยภาพที่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค คุณหลิว คาดว่า “การควบรวมกิจการจะก่อให้เกิดความแข็งแกร่งร่วมกัน ซึ่งจะเพิ่มประโยชน์สูงสุดด้านโลจิสติกส์ท่าเรือ หากมีนโยบายและกลไกสนับสนุนที่ให้สิทธิพิเศษมากขึ้น พื้นที่ทางตะวันตกของเมืองจะสามารถก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าของภูมิภาคชายฝั่งตอนเหนือได้อย่างสมบูรณ์”

รถรับจ้างขนส่งเจ้าหน้าที่ธนาคารแห่งรัฐเวียดนาม สาขาไห่เซือง (เดิม) ไปทำงานที่สำนักงานใหญ่ธนาคารแห่งรัฐเวียดนาม เขต 6 โดยตรง ภาพโดย: ห่า เกียน

ปัจจุบัน บริษัท ตรีเยอ โฟ จำกัด มีรถรับจ้างให้บริการประมาณ 50 คัน เพื่อรองรับความต้องการด้านการขนส่งของข้าราชการ พนักงาน และนักศึกษา โดยรถบางคันอยู่ภายใต้สัญญาขนส่งกับหน่วยงานบริหารและหน่วยงานภาครัฐ เพื่อขนส่งข้าราชการไปปฏิบัติงานในเมืองใหม่

“เราคาดหวังว่าหลังจากการควบรวมกิจการ หากมีการออกนโยบายสนับสนุนที่มีกลไกที่ชัดเจน โปร่งใส และการสนับสนุนที่เป็นรูปธรรม อุตสาหกรรมการขนส่งจะมีการเติบโตอย่างยั่งยืนในอนาคตอย่างแน่นอน” นาย Trieu Duy Luu กล่าว

การขนส่งไม่เพียงแต่เป็นภาคส่วนที่มีบทบาทในการเชื่อมโยงการค้าและตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของผู้คนเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากการเปลี่ยนแปลงเขตการปกครอง ด้วยจิตวิญญาณเชิงรุกที่พร้อมลงทุนในการขยายยานพาหนะ การพัฒนาคุณภาพบริการ และศักยภาพการพัฒนาที่แข็งแกร่งของเมืองหลังจากการควบรวมกิจการ ธุรกิจหลายแห่งเชื่อว่านี่คือเวลาที่จะขจัดอุปสรรคและใช้ประโยชน์จากพื้นที่ขนาดใหญ่ของอุตสาหกรรมการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพ

ฮางก้า

ที่มา: https://baohaiphongplus.vn/doanh-nghiep-van-tai-ky-vong-sau-hop-nhat-416138.html