คว้าโอกาสจากตลาดรถไฟเปิด

สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ขณะเดียวกัน ได้มีการลงทุนในโครงการรถไฟแห่งชาติและรถไฟในเมืองหลายแห่งตามแผนดังกล่าว

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริหาร บริษัทการรถไฟเวียดนาม ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Giao Thong ว่า นี่เป็นโอกาสอันดีที่การขนส่งทางรถไฟจะก้าวไปข้างหน้า

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 1. — ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม ดัง ซี มานห์

เปลี่ยนความคิด เปลี่ยนภาพลักษณ์

เมื่อมองย้อนกลับไปในปี 2024 คุณคิดว่าจุดเด่นและความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมรถไฟคืออะไร?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะในปี 2567 ภาคส่วนการรถไฟได้สร้างผลงานมากมาย

ประการแรก กฎหมายรถไฟกำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายเพื่อแก้ไขเพิ่มเติมและนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง พระราชกฤษฎีกาและหนังสือเวียนต่างๆ ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงให้เหมาะสมกับความเป็นจริงมากยิ่งขึ้น

พรรค รัฐบาล และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง มุ่งมั่นลงทุนเชื่อมโยงทางรถไฟเวียดนาม-จีน โดยเฉพาะเส้นทางลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง และลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์

ที่น่าสังเกตคือเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 หลังจากรอคอยมานานหลายปี รัฐสภาได้อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงการตระหนักถึงนโยบายหลักของพรรคและรัฐในการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัย สอดคล้องกัน และยั่งยืน

จากเหตุการณ์สำคัญที่กล่าวไปข้างต้น ความพยายามของบริษัทการรถไฟเวียดนามได้รับการแสดงให้เห็นอย่างไรบ้าง?

Vietnam Railway Corporation เป็นรัฐวิสาหกิจ 100% ที่ได้รับมอบหมายงานหลักในการบริหารจัดการ ดำเนินการ ใช้ประโยชน์ และบำรุงรักษาเครือข่ายรถไฟแห่งชาติที่รัฐลงทุน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เราพยายามคิดค้นนวัตกรรมเพื่อเปลี่ยนภาพลักษณ์ของทางรถไฟให้มีความเป็นบวกและสวยงามมากขึ้น

ประการแรกคือการเปลี่ยนวิธีคิด ไม่เพียงแต่ในองค์กรเท่านั้น แต่ต้องทำให้ทุกคนตระหนักด้วยว่า รถไฟเป็นของชุมชน ของประชาชน ของประเทศชาติ และของสังคม

การพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลทางรถไฟจำเป็นต้องวิเคราะห์ตลาดในอนาคต โดยพิจารณาว่าตลาดใดต้องนำเข้าภายในประเทศทันที ตลาดใดต้องถ่ายทอดเทคโนโลยี นำเข้าชั่วคราว วิจัยเพื่อการผลิต ตลาดใดรองรับความต้องการภายในประเทศ ตลาดใดสามารถส่งออกได้... เพื่อวางแผนและแผนงานที่เหมาะสม

ต่อไปเป็นการเตรียมการดำเนินงาน การใช้งาน และการบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟใหม่และรถไฟความเร็วสูงตามภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ตลอดจนการบริการบำรุงรักษารถไฟในเมืองให้กับจังหวัด

นายดัง ซี มานห์

ทางรถไฟมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์ มรดก และวัฒนธรรม และต้องแบ่งปันคุณค่าเหล่านี้ให้กับชุมชน ในเวลานั้น ทางรถไฟไม่ได้เป็นเพียงการขนส่งผู้โดยสารจากสถานี A ไปยังสถานี B แต่รถไฟต้องเป็นประสบการณ์ สถานีคือจุดหมายปลายทาง และทางรถไฟคือเส้นทางดอกไม้

เราเปลี่ยน "ข้อเสีย" ให้เป็นข้อดี โดยเปลี่ยนสิ่งที่ลูกค้ามองข้ามมานานให้กลายเป็นคุณค่า

ตัวอย่างเช่น ในขณะที่ความเร็วของรถไฟในปัจจุบันยังคงช้าอยู่ เราก็มีบริการต่างๆ เช่น การจัดงานแต่งงานและงานอีเวนต์บนรถไฟ การจัดการเดินทางเชื่อมต่อมรดก รถไฟกลางคืน รถไฟเช่าเหมาลำ รถไฟหรูหรา... เพื่อดึงดูดลูกค้าที่ชื่นชอบประสบการณ์

สถานีต่างๆ กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่มีรูปแบบการให้บริการและวัฒนธรรม เช่น รถไฟสายกาแฟ นิทรรศการศิลปะที่สถานีฮานอย แฟชั่นโชว์ที่สถานีไซง่อน... ทั้งหมดนี้ล้วนนำมาซึ่งภาพลักษณ์ใหม่ของทางรถไฟที่มีคุณค่าเป็นของตัวเอง

การขยายตลาดเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม

เหตุการณ์สำคัญเหล่านี้จะสร้างแรงผลักดันให้กับ Vietnam Railways Corporation ในช่วงเวลาข้างหน้าอย่างไรครับ?

นี่คือหลักการสำคัญสำหรับเราในการดำเนินงานเชิงกลยุทธ์สองประการในอนาคตอันใกล้นี้ ประการแรก คือ การจัดระเบียบ บริหารจัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์จากเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่ ซึ่งบริษัทฯ ได้รับมอบหมายให้ดูแลอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

ดำเนินการจัดโครงสร้างและปรับโครงสร้างตาม “โครงการปรับโครงสร้างการรถไฟเวียดนามจนถึงสิ้นปี 2568” ที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ

ประการที่สอง เราต้องเตรียมพร้อมอย่างรอบคอบและทันท่วงทีเพื่อมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการก่อสร้างทางรถไฟ ทั้งทางรถไฟในเมือง ทางรถไฟแห่งชาติ และทางรถไฟความเร็วสูง ตามแผน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทจะเริ่มดำเนินการอะไรทันที?

มติที่ 172/2024 ของรัฐสภาว่าด้วยนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มอบหมายให้บริษัทการรถไฟเวียดนามบริหารจัดการและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และจัดระเบียบการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์ ระดมวิสาหกิจอื่น ๆ เพื่อลงทุนในยานพาหนะ ดำเนินการปรับโครงสร้างอย่างต่อเนื่อง สร้างแบบจำลองการบริหารจัดการและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้เกิดความสามัคคี ความทันสมัย และมีประสิทธิภาพ มีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ

เราตระหนักดีว่านี่เป็นงานที่ยากมากและต้องเตรียมพร้อมตั้งแต่เนิ่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านทรัพยากรบุคคล เราไม่สามารถรอการฝึกอบรมจนกว่าการก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์ได้

จากการคำนวณเบื้องต้นพบว่า จะต้องมีพนักงานประมาณ 13,800 คน เพื่อให้บริการโครงการรถไฟความเร็วสูงในทุกขั้นตอนของการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะ ระบบไฟฟ้า ระบบปฏิบัติการ การจัดการ พนักงานขับรถไฟ พนักงานควบคุมรถไฟ พนักงานปฏิบัติการ พนักงานสถานี...

ณ จุดนี้ จำเป็นต้องวิเคราะห์โครงสร้างทรัพยากรบุคคล เวลาการฝึกอบรม เกณฑ์มาตรฐาน ต้นทุนการฝึกอบรม ฯลฯ อย่างรอบคอบ

มีความจำเป็นต้องกำหนดกลุ่มอาชีพให้ชัดเจน ว่าต้องการทรัพยากรบุคคลจำนวนเท่าใด ระดับมหาวิทยาลัย วิทยาลัย ระดับกลาง วิศวกรจำนวนเท่าใด คนงานจำนวนเท่าใด แผนงานการฝึกอบรมเพื่อให้ทันต่อความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 2. — การขนส่งทางรถไฟของเวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสที่จะก้าวข้ามขีดจำกัด

พร้อมเข้าร่วม

แล้วจะแก้ไขอย่างไรจึงจะนำเนื้อหาเหล่านี้ไปปฏิบัติครับ?

ภารกิจข้างหน้านั้นยิ่งใหญ่มาก การจะทำให้สำเร็จลุล่วงได้ นอกจากทรัพยากรแล้ว ยังจำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายที่ก้าวหน้าอีกด้วย

บริษัทจะทบทวน แก้ไข และเสริมกลไกภายใน และเสนอกลไกและนโยบายที่เหมาะสมและสร้างสรรค์ต่อหน่วยงานที่มีอำนาจ

ที่ผ่านมา เราได้เตรียมความพร้อมเบื้องต้นไว้แล้ว เช่น การเข้าร่วมกระบวนการวิจัยโครงการของกระทรวงและสาขาต่างๆ การจัดคณะผู้แทนไปศึกษาและวิจัยที่ประเทศญี่ปุ่น เกาหลี จีน ยุโรป ฯลฯ

นอกจากนี้เรายังได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับพันธมิตรในประเทศและต่างประเทศ เช่น กองทัพบกที่ 12, Vinaconex, บริษัทก่อสร้างทางรถไฟแห่งประเทศจีน (CRCC), บริษัทรถไฟแห่งชาติจีน (CR); สถาบันการรถไฟ Liuzhou (ประเทศจีน) และพันธมิตรอื่นๆ

นอกจากนี้ เรายังได้จัดตั้งคณะกรรมการอำนวยการและกลุ่มต่างๆ 5 กลุ่มในสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อทำการวิจัยและพัฒนาโครงการดำเนินงานด้านการก่อสร้าง การบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน การจัดการการดำเนินงาน การพัฒนาอุตสาหกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี การจัดสรรส่วนประกอบของรถไฟความเร็วสูง การฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล การปรับโครงสร้างแบบจำลองและข้อเสนอเกี่ยวกับกลไกนโยบาย...

ขอบคุณ!

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm