ภาคตะวันออก-ตะวันตก ภาคใต้ ต้องมีถนนกว้าง

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตรวจสอบโครงการอาคารผู้โดยสาร T3 ที่สนามบิน Tan Son Nhat นครโฮจิมินห์ - ภาพ: GIAI THUY

ความคิดเป็นผู้ใหญ่ อุดมการณ์ชัดเจน กลไกนโยบายพร้อมแล้ว ธงอยู่ในมือ รัฐบาล กระทรวง และนครโฮจิมินห์ต้องมุ่งมั่นมากขึ้น พยายามมากขึ้น ดำเนินการอย่างเด็ดขาดมากขึ้น และมุ่งมั่นกับงาน ไม่ว่าเราจะทำอะไรก็ตาม เราต้องทำจนเสร็จเพื่อให้มีความสุขและแรงบันดาลใจสำหรับงานต่อไป เราต้องมีทัศนคติเชิงรุก ไม่ใช่แค่เชิงรับ นั่นคือ เราต้องแก้ไขปัญหาทางกฎหมายที่นำไปสู่ความกลัวต่อความผิดพลาดและความรับผิดชอบ เพื่อขยายการโจมตี ไม่ใช่แค่เชิงรับเท่านั้น

นายกรัฐมนตรี ฟาม มิญ ชิญ

แทนที่นายกรัฐมนตรีจะสั่งให้กระทรวงและเมืองต่างๆ ดำเนินการตามขั้นตอนทางกฎหมายอย่างรวดเร็วเพื่อให้มั่นใจว่ามีการบังคับใช้ เรากลับเปรียบเทียบกฎหมายปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยงานและกระทรวงต่างๆ หลายแห่งมีความปลอดภัย นี่คือสาเหตุของความล่าช้า การกระจายอำนาจที่ไม่เหมาะสม และทำให้เกิดปัญหามากมายตามมา

เลขาธิการคณะกรรมการพรรคโฮจิมินห์ เหงียน วัน เน็น

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมสภาประสานงานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ครั้งที่ 4 และทำงานร่วมกับนครโฮจิมินห์ในมติที่ 98 ซึ่งส่งเสริมโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ จึงเปิดโอกาสให้มีการขยายเส้นทางการจราจรระหว่างภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้

การเชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ และขยายไปยังภูมิภาคตะวันออกและตะวันตกมีความเป็นไปได้เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ขณะที่โครงการต่างๆ ที่เชื่อมต่อทั้งสองภูมิภาคกำลังเร่งดำเนินการ ก่อให้เกิดเครือข่ายที่ราบรื่น ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะสร้างการปฏิวัติในการเชื่อมโยงการจราจร สินค้า การท่องเที่ยว และการลงทุนของภูมิภาคภาคใต้ทั้งหมด

รอจุดพลิกผันเมื่อแถบตะวันออก-ตะวันตกไร้รอยต่อ
ปัจจุบัน ไซต์ก่อสร้างทางด่วนสายเบนลุค-ลองถันกำลังคึกคักไปด้วยงานก่อสร้าง สร้างบรรยากาศที่มีชีวิตชีวาที่สี่แยกไมเอียน เขตเบนลุค จังหวัดลองอาน ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อเชิงยุทธศาสตร์ระหว่างเส้นทางการจราจรสำคัญ 3 เส้นทาง ได้แก่ ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ตรุงเลือง ทางด่วนสายเบนลุค-ลองถัน และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3

ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ทางแยกจากที่นี่จะเปิดให้สัญจรได้อย่างเป็นทางการ โดยเปิดเส้นทางตรงสู่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 วางรากฐานสำหรับการก่อสร้างเส้นทางทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 หลังจากรอคอยมานานเกือบ 10 ปี นี่ถือเป็นข่าวดีอย่างแท้จริงสำหรับประชาชน และเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่แห่งการขนส่งในภูมิภาค

ลองจินตนาการถึงวันที่ทางด่วนเบินลูก - ลองถัน ระยะทาง 58 กม. เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแก่การจราจร ซึ่งสร้างเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้

ขณะนั้น ขบวนรถบรรทุกที่บรรทุกข้าว ผลไม้ และอาหารทะเลจากดินแดนอันอุดมสมบูรณ์ของตะวันตก ซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยของประชากรราว 18 ล้านคน จะเข้าสู่เส้นทางสายโฮจิมินห์-กาเมา โดยคาดว่าเส้นทางสายกานโธ-กาเมาจะแล้วเสร็จในปี 2568 เช่นกัน

เมื่อมาถึงทางแยกหมีเอียน รถจะขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงเบิ่นลูก้า-ลองถั่น ไม่หยุดเลยจนถึงทางหลวงเบียนฮวา-หวุงเต่า (คาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2568 - ต้นปี 2569)

ที่นี่ รถสามารถเลี้ยวซ้ายไปสนามบินลองถั่น หรือเดินทางต่อบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออก ซึ่งเชื่อมต่อจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น พานเทียต นาตรัง หรือเลี้ยวขวาบนทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า ตรงไปยังบ่าเรีย-หวุงเต่า

ทางด่วนสายตะวันออก-ตะวันตกไม่เพียงแต่มีประโยชน์ต่อสินค้าเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์อย่างมากต่อผู้คนในตะวันตกเมื่อเดินทางไปฟานเทียตหรือหวุงเต่า การเดินทางจะรวดเร็วและราบรื่นขึ้นโดยไม่ต้องกังวลเรื่องการจราจรติดขัดเหมือนเช่นเคย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความมุ่งมั่นของพื้นที่ คาดว่าถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 จะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2568 หรือต้นปี 2569

หากเป็นไปตามกำหนด วงแหวนหมายเลข 3 จะรวมกับทางด่วนเบนลุค-ลองถัน ทำให้เกิดวงแหวนที่สมบูรณ์เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่งนาย และลองอัน ในช่วงเวลาดังกล่าว การเดินทางจากจังหวัดทางตะวันตกผ่านวงแหวนหมายเลข 3 จะสะดวกยิ่งขึ้น สามารถเข้าถึงทางด่วนระหว่างภูมิภาคได้อย่างง่ายดาย

เนื้อหาบางส่วนจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กับนครโฮจิมินห์

การประสานระบบถนนเชื่อมต่อให้รวดเร็วทันใจ
แม้ว่าการขยายทางด่วนจะช่วยปรับปรุงการสัญจรได้อย่างแน่นอน แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าถนนทางเข้า ทางแยกต่างระดับ และทางเชื่อมต่อไปยังเขตเมืองต้องได้รับการประสานงานด้วย มิฉะนั้น จุดเหล่านี้อาจกลายเป็นคอขวด ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและลดประสิทธิภาพของทางด่วน

ตัวอย่างเช่น ทางด่วนสายเบินลูก-ลองถั่น ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ยังต้องการการเชื่อมต่อเพิ่มเติม เช่น การสร้างทางแยกที่ถนนสาย 50 หรือทางแยกถนนเหงียนวันเตาและถนนเหงียนฮูโถให้เสร็จสมบูรณ์

นอกจากนี้ ทางแยกที่ตัดกับถนน Rung Sac ยังไม่ได้สร้าง ทำให้ผู้คนในเขต Can Gio ยังคงต้องพึ่งเรือข้ามฟาก Binh Khanh ระหว่างรอการสร้างสะพาน Can Gio ดังนั้น ทางเมืองจึงได้เสนอให้สร้างและอัปเกรดทางแยกทั้งสามแห่งนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเชื่อมต่อทางด่วนกับพื้นที่ใกล้เคียง

ที่จุดเริ่มต้นของทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกีย สี่แยกอันฟูยังต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จอีกด้วย นอกจากนี้ ยังมีการเสนอให้ลงทุนถนนทางเข้าทางด่วนที่มีทุนจดทะเบียนเกือบ 1,000 พันล้านดองด้วย

บริเวณจุดที่มีการจราจรติดขัดบริเวณด่านเก็บเงินลองเฟือก จะมีการสร้างทางแยกเพื่อเชื่อมต่อกับถนนทูดึ๊ก

ทางตะวันตก ในระหว่างจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-มีถวน กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ยังได้ขอให้ที่ปรึกษาศึกษาแผนการขยายถนนเชื่อมต่อเพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางในอนาคตด้วย

นอกจากนี้ ยังมีการเสนอให้สร้างทางแยกใหม่เพื่อให้การจราจรราบรื่น

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรเผยว่า การนำระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่แวะจอด (ETC) ที่สถานีเก็บค่าผ่านทางในปัจจุบันมีส่วนช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดที่สถานีเก็บค่าผ่านทางได้

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ทางหลวงมีความเร็วตามการออกแบบ จำเป็นต้องสร้างช่องทางเดินรถแบบไม่มีแบริเออร์ในเร็วๆ นี้ นอกจากนี้ ยังต้องสร้างจุดพักรถตลอดทางหลวงในเร็วๆ นี้ เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชนในการเดินทางบนทางหลวง

โครงการอาคารผู้โดยสารซึ่งเป็นหัวใจของสนามบินลองถันกำลังดำเนินไปด้วยดี - ภาพ: A LOC

การสร้างเสาการเจริญเติบโตใหม่
นอกเหนือจากระบบทางด่วนแล้ว โครงการสำคัญๆ เช่น ทางด่วนเบิ่นลุค-ลองถัน สนามบินนานาชาติลองถัน และท่าเรือนานาชาติเกิ่นเส่อ ก็ยังได้รับการนำมาปฏิบัติ ซึ่งไม่เพียงแต่จะตอบสนองความต้องการในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังเป็นการกำหนดอนาคตของภูมิภาคอีกด้วย

โครงการเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยแก้ปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจ การดึงดูดการลงทุน และการบูรณาการระหว่างประเทศอีกด้วย

ในฐานะนักลงทุนในโครงการสำคัญ 2 โครงการ ได้แก่ อาคารผู้โดยสาร T3 ของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต และท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น บริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างให้คืบหน้ามากขึ้น

คาดว่าอาคารผู้โดยสาร T3 ของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ในขณะที่ระยะที่ 1 ของท่าอากาศยานล็องถั่นจะแล้วเสร็จและทดสอบก่อนวันที่ 31 สิงหาคม 2569 และพร้อมรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกในวันที่ 2 กันยายน 2569

ท่าอากาศยานลองถันมีการออกแบบที่ทันสมัย ​​จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 25 ล้านคน และสินค้า 1.2 ล้านตันต่อปีในเฟส 1

เมื่อโครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ สนามบินจะเพิ่มศักยภาพในการรองรับผู้โดยสารได้ 100 ล้านคน และขนส่งสินค้าได้ 5 ล้านตันต่อปี ทำให้สนามบินลองถันกลายเป็นสนามบินนานาชาติที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ

นี่ไม่เพียงเป็นก้าวสำคัญด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังทำให้เมืองลองถันกลายเป็นศูนย์กลางที่เชื่อมโยงภูมิภาคตอนใต้กับโลกอีกด้วย

เมื่อท่าอากาศยานลองถั่นเริ่มเปิดให้บริการ จะกลายเป็นเสาหลักพัฒนาแห่งใหม่และประตูสู่ต่างประเทศสำหรับภูมิภาคภาคใต้ทั้งหมด

ประชาชนจากจังหวัดทางตะวันตกสามารถเดินทางมายังสนามบินได้อย่างง่ายดายผ่านทางด่วนเบินลูก - ลองถั่น จากนั้นเชื่อมต่อกับทางด่วนเบียนฮวา - หวุงเต่า และในที่สุดก็ใช้เส้นทาง T1 ที่มุ่งตรงไปยังสนามบิน

ในทำนองเดียวกัน ผู้คนจากนิญถ่วนและบิ่ญถ่วนจะสามารถเดินทางได้อย่างรวดเร็วผ่านทางด่วนสาย Phan Thiet - Dau Giay และนครโฮจิมินห์ - Long Thanh - Dau Giay จากนั้นไปต่อที่ทางด่วน T2 และ T1 ไปยังสนามบิน

เมืองบ่าเรีย - เมืองหวุงเต่าจะเชื่อมต่อกับเมืองลองแถ่งผ่านทางด่วนเบียนฮวา - เมืองหวุงเต่า ในขณะที่เมืองบิ่ญเซือง เมืองบิ่ญเฟื้อก และเมืองเตยนิญจะเชื่อมต่อกันโดยผ่านถนนวงแหวนที่ค่อยๆ ก่อตัวขึ้น

ในระหว่างการสำรวจเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม ประธานรัฐสภา Tran Thanh Man เน้นย้ำว่า ท่าอากาศยาน Long Thanh เป็นโครงการที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ ไม่เพียงแต่ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมสำหรับภูมิภาคเศรษฐกิจหลักในภาคใต้เท่านั้น แต่ยังมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาโดยรวมของทั้งประเทศอีกด้วย

นอกจากนี้เขายังเตือนถึงความสำคัญของการประสานการเชื่อมโยงระหว่างท่าอากาศยานลองถันกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระหว่างจังหวัดและระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะกับนครโฮจิมินห์

“สนามบินลองถันไม่สามารถดำเนินการได้หากไม่มีการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการดำเนินงานของสนามบิน” เขากล่าวเน้นย้ำ

นอกจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินแล้ว ระบบท่าเรือของเวียดนามยังเตรียมพร้อมสำหรับโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio อีกด้วย โดยนครโฮจิมินห์ได้ดำเนินโครงการดังกล่าวแล้วเสร็จและนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรี โดยได้รับความใส่ใจเป็นพิเศษจาก MSC Shipping ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

MSC เป็นเจ้าของกองเรือที่มีความจุมากกว่า 23 ล้าน TEU ต่อปี คิดเป็น 18% ของความจุการขนส่งทั้งหมดทั่วโลก และเชื่อมต่อกับท่าเรือระหว่างประเทศมากกว่า 500 แห่ง การลงทุนของ MSC ในท่าเรือ Can Gio จะสร้างจุดเด่นที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก ช่วยเสริมสร้างสถานะทางทะเลของเวียดนาม

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ส่งรายงานการประเมินเอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการท่าเรือ Can Gio ให้กับนายกรัฐมนตรี และยืนยันว่ามีพื้นฐานทางการเมืองและทางกฎหมายเพียงพอสำหรับการดำเนินการ

โครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อได้รับการบรรจุเข้าในกลุ่มโครงการที่มีความสำคัญในการคัดเลือกนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ตามมติที่ 98 เพื่อส่งเสริมเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

หากประสบความสำเร็จ โครงการนี้จะไม่เพียงเพิ่มศักยภาพของระบบท่าเรือที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังทำให้เวียดนามปรากฏอยู่ในแผนที่การเดินเรือระดับนานาชาติ และกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญของภูมิภาคและของโลก

นี่ถือเป็นก้าวเชิงกลยุทธ์เพื่อช่วยให้เวียดนามมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นในห่วงโซ่อุปทานโลก เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และเสริมสร้างความมั่นคง การป้องกันประเทศ และเศรษฐกิจทางทะเล

นายกฯ สั่งส่งเสริมพัฒนาภาคตะวันออกเฉียงใต้
เมื่อวันที่ 10 สิงหาคมที่ผ่านมา ณ นครโฮจิมินห์ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมครั้งที่ 4 ของสภาประสานงานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ในการประชุมครั้งนี้ นายกรัฐมนตรีชื่นชมความพยายามของสมาชิกสภา กระทรวง และหน่วยงานในพื้นที่ในการดำเนินการตามภารกิจสำคัญ

อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรียังได้ชี้ให้เห็นถึงข้อจำกัดที่สำคัญบางประการ โดยการเติบโตทางเศรษฐกิจของภูมิภาคในช่วง 6 เดือนแรกของปีนี้อยู่ที่เพียง 5.58% ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ นอกจากนี้ รูปแบบการเติบโตยังเปลี่ยนแปลงช้า และคุณภาพการเติบโตยังไม่ยั่งยืนอย่างแท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มลพิษทางสิ่งแวดล้อมและน้ำท่วมยังคงเป็นปัญหาเร่งด่วน โดยเฉพาะในนครโฮจิมินห์

เพื่อเอาชนะข้อจำกัดเหล่านี้ นายกรัฐมนตรีได้เสนอแนวทางและภารกิจสำคัญชุดหนึ่ง กระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่นจำเป็นต้องทบทวนเป้าหมายและเป้าหมายภายในปี 2024 เพื่อมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องเร่งเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุนของภาครัฐ ส่งเสริมปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตแบบดั้งเดิมและแบบใหม่ และเสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาค

สำหรับภารกิจเฉพาะ นายกรัฐมนตรีขอให้ดำเนินการวิจัยโครงการระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคที่สำคัญ เช่น โครงการศูนย์การเงินระหว่างประเทศในนครโฮจิมินห์ และศูนย์การค้าเสรีในเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่าให้เสร็จสิ้น

นครโฮจิมินห์ได้รับมอบหมายให้เป็นประธานในการจัดทำกลไกนโยบายโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ส่วนจังหวัดที่เกี่ยวข้องต้องเร่งดำเนินการโครงการทางด่วนให้แล้วเสร็จโดยเร็ว โดยตั้งเป้าเริ่มก่อสร้างในวันที่ 30 เมษายน 2568

นครโฮจิมินห์ต้องการกลไกใหม่ในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน
ในการประชุมกับนายกรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 10 สิงหาคมที่ผ่านมา ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai ได้นำเสนอแผนอันทะเยอทะยานสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองของเมือง

ตามโครงการนี้ นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าว่าจะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม. ภายในปี 2035 และเพิ่มเป็น 352 กม. ภายในปี 2045 และขยายเป็น 510 กม. ภายในปี 2060 เมื่อสร้างเสร็จแล้ว คาดว่าระบบนี้จะตอบสนองความต้องการขนส่งสาธารณะของเมืองได้ 50-60% อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เมืองจำเป็นต้องมีกลไกเฉพาะและโดดเด่น

นายไมเน้นย้ำว่า หากกระบวนการลงทุนสาธารณะในปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไป การสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 500 กม. อาจใช้เวลานานนับศตวรรษ

โดยยกตัวอย่างข้อเท็จจริงที่ว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ใช้เวลากว่า 20 ปีจึงจะสร้างเสร็จ 20 กม. ดังนั้น นครศรีธรรมราชจึงเตรียมเสนอต่อรัฐสภาเพื่อออกมติเกี่ยวกับกลไกและนโยบายพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการวางแผน การจัดซื้อที่ดิน การชดเชย การระดมทุน และขั้นตอนโครงการ

นอกจากระบบรถไฟใต้ดินแล้ว นครโฮจิมินห์ยังให้ความสำคัญกับโครงการถนนวงแหวนอีกด้วย สำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ประสบปัญหาบางประการ เช่น การจัดหาทรายสำหรับการก่อสร้าง การเคลียร์พื้นที่ (โดยเฉพาะในด่งนาย) และความคืบหน้าของสินค้าบางรายการ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ตกลงที่จะประชุมกันเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้

สำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ทางเมืองมีแผนที่จะยื่นเอกสารดังกล่าวต่อกระทรวงคมนาคมในเดือนสิงหาคมนี้ โดยมีเป้าหมายที่จะยื่นต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนภายในสิ้นปี 2567 โดยหน่วยงานท้องถิ่นที่โครงการผ่านได้เสนอแผนการจัดสรรเงินทุนสำหรับการอนุมัติพื้นที่แล้ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งนครโฮจิมินห์จะเป็นผู้รับผิดชอบเงินทุนเอง ในขณะที่จังหวัดอื่นๆ ขอรับการสนับสนุนจากงบประมาณกลางในอัตราที่แตกต่างกัน

โครงการอาคารผู้โดยสาร 3 ของสนามบินเตินเซินเญิ้ตกำลังเร่งดำเนินการ - ภาพโดย: C.TUAN

สบายใจกับความคืบหน้าอาคารผู้โดยสาร T3 ของสนามบินเตินเซินเญิ้ต
เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยังได้ตรวจสอบความคืบหน้าของโครงการอาคารผู้โดยสาร T3 ที่ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต (HCMC) อีกด้วย

นายกรัฐมนตรีขอให้เน้นการเร่งรัดการก่อสร้างสะพานเชื่อมระบบการจราจรกับอาคารผู้โดยสาร T3 ล่าสุด โครงการถนนเชื่อมระหว่าง Trịnh Quoc Hoan - Cong Hoa ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความเชื่อมโยงของระบบการจราจร จึงขอให้นครโฮจิมินห์ประสานงานกับโครงการ ACV คณะกรรมการบริหารเมืองหลวงของรัฐ และคณะกรรมการการจราจรเพื่อให้ระบบการจราจรเชื่อมต่อเสร็จสมบูรณ์

“เมื่อสามปีก่อน ฉันก็กังวลมากเกี่ยวกับการจัดองค์กรของ ACV อย่างไรก็ตาม ในช่วงสามปีที่ผ่านมา ACV ได้เติบโตและพัฒนาอย่างรวดเร็วจากสถานี Long Thanh จนถึงปัจจุบัน รวมถึงสนามบิน Dien Bien Phu... ร่วมกับผู้รับเหมาร่วม ทำงานได้เร็วขึ้นเรื่อยๆ

พร้อมกันนี้ นายกรัฐมนตรียังได้ชื่นชมจิตวิญญาณของคนงานกว่า 3,000 คนที่คอยอยู่ประจำที่ไซต์งานก่อสร้างตลอดเวลา ในบ่ายวันเสาร์ยังคงมีคนอยู่ มีคนงานทำงานอยู่ทุกที่ ผมรู้สึกซาบซึ้งใจเป็นอย่างยิ่งกับความรับผิดชอบในการกินและนอนให้เร็ว ทำงานตอนกลางวันและไม่ทำงานหนักเกินไปในเวลากลางคืน”

โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ได้รับการลงทุนจาก Vietnam Airports Corporation (ACV) โดยมูลค่าการลงทุนทั้งหมดราว 10,990 พันล้านดองมาจากเงินทุนของ ACV (ไม่ได้ใช้เงินทุนงบประมาณแผ่นดิน) คาดว่าจะใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 37 เดือนนับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุน

โครงการนี้ได้รับการออกแบบให้มีขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 20 ล้านคน/ปี และมีงานเสริมเพื่อรองรับการใช้ประโยชน์ภายในประเทศ โดยแบ่งผลผลิตการใช้ประโยชน์ระหว่างสนามบินลองถั่นและสนามบินเตินเซินเญิ้ต

ผลงานการดำเนินการโครงการ เคลียร์พื้นที่แล้วเสร็จ 100% เมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ลานจอดเครื่องบินเสร็จเรียบร้อยแล้ว ส่วนคอนกรีตหยาบเสร็จ 100% การก่อสร้างอาคารผู้โดยสารแบบหยาบเสร็จ 80% การก่อสร้างโครงสร้างหลักเป็นไปตามกำหนด

หน่วยงานมุ่งมั่นที่จะสร้างโครงสร้างเหล็กให้เสร็จภายในวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2567 และเริ่มดำเนินการโครงการในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568

ที่มา TTO

ที่มา: https://baotayninh.vn/dong-tay-nam-bo-can-duong-thenh-a177060.html