โครงการขนส่งในภาคตะวันออกเฉียงใต้: การแก้ไขปัญหาคอขวด เสริมสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ถนนวงแหวนหมายเลข 4 นคร โฮจิมิน ห์ ระยะทาง 12 กม. ผ่านเมืองเบนกัต (ภาพ: ฮ่อง ดัต/วีเอ็นเอ)

ในช่วงต้นปี 2568 ถนนวงแหวนหมายเลข 3 และ 4 ของนครโฮจิมินห์ได้มีการพัฒนาใหม่ รวมไปถึงโครงการทางด่วนอื่นๆ ที่เปิดตัวไปก่อนหน้านี้ ทำให้เกิดความคาดหวังถึงความก้าวหน้าในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

จาก 4 เส้นทางสายเข็มขัดนครโฮจิมินห์

ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งมีบทบาทนำในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง จะเป็นแรงผลักดันสำคัญต่อการเติบโต ทางเศรษฐกิจ และสังคมของภูมิภาคโดยรวม ประเด็นนี้เป็นเรื่องที่รัฐบาลให้ความสำคัญเป็นพิเศษ

โดยปกติแล้ว ในวันที่ 4 ของเทศกาลเต๊ต (1 กุมภาพันธ์) นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ออกคำสั่งให้เริ่มการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายนครโฮจิมินห์-Thu Dau Mot-Chon Thanh ผ่านจังหวัด บิ่ญเซือง

นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิญ ตรวจสอบการก่อสร้างทางแยกเตินวันของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ผ่านจังหวัดบิ่ญเซือง เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ (ภาพ: Duong Giang/VNA)

หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านี้ ในวันที่ 23 มกราคม ทางด่วนเบินลูก-ลองถั่น เปิดให้สัญจรได้ในช่วงแรกและช่วงสุดท้ายของเส้นทาง โดยมีระยะทางรวม 9.5 กม.

นาย Truong Viet Dong ประธานกรรมการบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) เปิดเผยว่า ด้วยความมุ่งมั่น "ที่จะฝ่าฟันแดดฝ่าฝน" VEC จึงได้จัดพิธีเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา

ในช่วงปลายปี 2567 ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai ได้ลงนามรายงานต่อนายกรัฐมนตรีและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับรายงานความคืบหน้าฉบับใหม่ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 4 – นครโฮจิมินห์

โครงการนี้เป็นโครงการแกนการจราจรเชิงยุทธศาสตร์ที่เชื่อมโยงนครโฮจิมินห์ ภาคตะวันออกเฉียงใต้ ที่ราบสูงตอนกลาง และภาคตะวันตกเฉียงใต้ ส่งเสริมการหมุนเวียนสินค้าจากนิคมอุตสาหกรรมและเขตเมืองไปยังท่าเรือ ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น และในทางกลับกัน เชื่อมโยงเขตเมืองและนิคมอุตสาหกรรมในภูมิภาค สร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค และพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคเศรษฐกิจหลักในภาคใต้

โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4-นครโฮจิมินห์ วางแผนไว้ตั้งแต่ปี 2554 โดยผ่าน 5 จังหวัดและเมือง รวมระยะทาง 159.31 กม. แบ่งเป็นช่วงบ่าเรีย-หวุงเต่า 18.23 กม. ช่วงด่งนาย 46.08 กม. ช่วงโฮจิมินห์ 16.7 กม. และช่วงลองอัน 78.3 กม. (รวมช่วงที่ผ่านลองอัน 74.5 กม. และช่วงที่ผ่านนครโฮจิมินห์ 3.8 กม.)

นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ระบุว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะเชื่อมต่อกับทางด่วนทั้งหมดทั้งในปัจจุบันและอนาคต ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาไม่เพียงแต่นครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจังหวัดทางภาคใต้ด้วย เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางนี้จะกลายเป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่การเชื่อมโยงระหว่างภาคส่วนและท้องถิ่นที่มีประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตาม ถนนวงแหวนหมายเลข 4 เป็นทางด่วนสายสุดท้ายที่เปิดตัวในบรรดาถนนวงแหวนทั้งสี่สายของนครโฮจิมินห์ ถนนวงแหวนหมายเลข 1 และ 2 ตั้งอยู่ในนครโฮจิมินห์ทั้งหมด (ถนนวงแหวนหมายเลข 1 มีช่วงหนึ่งที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองที่สะพานลอยซงแถน) และสร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกแก่การจราจรระหว่างตัวเมืองและชานเมือง โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 - นครโฮจิมินห์ผ่านสี่พื้นที่ ได้แก่ นครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่งนาย และลองอาน ด้วยความยาวมากกว่า 76 กิโลเมตร มูลค่าโครงการรวมกว่า 75,300 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงค่าปรับพื้นที่และค่าก่อสร้าง

โครงการนี้เริ่มดำเนินการโดยหน่วยงานท้องถิ่นในเดือนมิถุนายน 2566 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จขั้นพื้นฐานในปี 2568 และโครงการทั้งหมดในปี 2569

สู่โครงข่ายทางหลวงภาคตะวันออกเฉียงใต้

ขณะที่ถนนวงแหวนหมายเลข 2 และถนนวงแหวนหมายเลข 3 เชื่อมต่อกันเป็นหลักภายในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ส่วนถนนวงแหวนหมายเลข 4 ขยายการเชื่อมต่อระหว่างนครโฮจิมินห์และภูมิภาคอื่นๆ เช่น ชายฝั่งตอนกลางใต้ ภาคตะวันตกเฉียงใต้ และพื้นที่สูงตอนกลาง โดยทางด่วนที่เปิดตัวควบคู่กันไปได้ทำให้ภาพรวมการเชื่อมต่อการจราจรสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น

เครือข่ายการขนส่งนี้จะก่อให้เกิดเส้นทางอุตสาหกรรม เมือง บริการ และโลจิสติกส์ อันเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาพื้นที่ เขตเมือง และศูนย์กลางอุตสาหกรรมและบริการตลอดเส้นทาง นั่นคือทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า ระยะทางกว่า 53 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดด่งนายและจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 17,800 พันล้านดอง

การก่อสร้างสะพานลอยวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 ผ่านเมืองทูดึ๊ก (ภาพ: ฮ่อง ดัต/วีเอ็นเอ)

ตามแผน ทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 และเปิดใช้งานพร้อมกันในปี 2569 ส่วนที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าในปัจจุบันมีพื้นผิวถนนปูด้วยหินบดมากกว่าร้อยละ 90 โดยมุ่งมั่นที่จะเปิดเส้นทางทั้งหมดให้มีการสัญจรทางเทคนิคภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดเส้นตายที่รัฐบาลกำหนดไว้ 8 เดือน และเร็วกว่ากำหนดเบื้องต้นของผู้รับจ้างประมาณ 4 เดือน

ตามข้อมูลของคณะกรรมการบริหารโครงการทางด่วนสายใต้ โครงการทางด่วนเบินลูก-ลองถันมีความยาวเกือบ 58 กม. ผ่าน 3 พื้นที่ ได้แก่ ลองอาน นครโฮจิมินห์ และด่งนาย โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 31,300 พันล้านดอง

จนถึงปัจจุบัน ผลผลิตรวมของโครงการได้ทะลุ 90% แล้ว หลังจากเทศกาลตรุษจีน สองช่วงแรกสุดท้ายได้เปิดให้สัญจรแล้ว คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2568 ซึ่งจะช่วยเชื่อมต่อระหว่างตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเฉียงใต้ รวมถึงเชื่อมต่อกับทางด่วนสายหลัก เช่น โฮจิมินห์-จุงเลือง โฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย และเบียนฮวา-หวุงเต่า ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคโดยรวม

หลังเทศกาลตรุษจีนปีอัตตี ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ธูเดาม็อด-ชอนถั่น ซึ่งเชื่อมต่อจากถนนวงแหวนหมายเลข 3-โฮจิมินห์ไปยังเมืองชอนถั่น (จังหวัดบิ่ญเฟื้อก) ได้เริ่มก่อสร้างแล้ว นับเป็นทางด่วนสายแรกที่เชื่อมต่อโฮจิมินห์กับบิ่ญเซือง จังหวัดบิ่ญเฟื้อก และจะเชื่อมต่อกับทางด่วนสายชอนถั่น-ยาเงีย (ดั๊กนง) เพื่อเชื่อมต่อกับที่ราบสูงตอนกลาง สร้างแรงผลักดันการพัฒนาให้กับพื้นที่ต่างๆ และเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ รัฐบาลได้อนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนสายม็อกไบ๋-โฮจิมินห์ ซึ่งถือเป็นข่าวดีสำหรับนครโฮจิมินห์ ไตนิงห์ และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ โครงการนี้เป็นแกนเชื่อมโยงการจราจรในแผนงานระเบียงเศรษฐกิจทรานส์เอเชีย เชื่อมโยงทางด่วนสายบาเว็ต-พนมเปญ (ในกัมพูชาและลาว)

คาดว่าในปีนี้ โครงการจะเริ่มก่อสร้างและคาดว่าจะเปิดใช้งานได้ในปี พ.ศ. 2570 เพื่อให้สอดคล้องกับทางด่วนสายบาเวต-พนมเปญ ซึ่งเป็นทางด่วน 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 19,600 พันล้านดอง ดำเนินการในรูปแบบ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) ตลอดเส้นทางด่วนจะมีทางแยกหลัก 5 จุดที่สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อถนนที่ตัดกัน ได้แก่ ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ถนนจังหวัดหมายเลข 15 ถนนจังหวัดหมายเลข 8 ถนนหมายเลข 787B ทางหลวงหมายเลข 22B และทางหลวงหมายเลข 22

ทางหลวงหมายเลข 22 จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดเมื่อทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบเริ่มเปิดให้บริการ (ภาพ: Giang Phuong/VNA)

โครงการทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ๋ แบ่งออกเป็น 4 โครงการย่อย โดยโครงการย่อยที่ 1 คือ การก่อสร้างทางด่วนแบบ BOT ด้วยงบประมาณลงทุนกว่า 10,400 พันล้านดอง โดยมีคณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบ โครงการย่อยที่ 2 คือ การก่อสร้างถนนสำหรับที่อยู่อาศัยและสะพานลอย ด้วยงบประมาณลงทุน 2,420 พันล้านดอง โครงการย่อยที่เหลืออีก 2 โครงการคือการเคลียร์พื้นที่ส่วนที่ผ่านโฮจิมินห์และเตยนิญ

เมื่อโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ จะเพิ่มขีดความสามารถของเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับกัมพูชา โดยลดปริมาณการขนส่งบนทางหลวงหมายเลข 22 นอกจากนี้ยังเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับกัมพูชาผ่านประตูชายแดนม็อกไบอีกด้วย

นาย Vo Tan Duc ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า โครงการขยายทางด่วนสายนครโฮจิมินห์-ลองถัน-เดากิยมีความเร่งด่วนอย่างยิ่งในการแก้ไขปัญหาการจราจรสำหรับสนามบินลองถันและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายเสนอให้นครโฮจิมินห์ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับจังหวัดด่งนายและกระทรวงคมนาคมเพื่อเริ่มโครงการนี้ในเร็วๆ นี้ โดยมุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2569 เพื่อให้สอดคล้องกับความคืบหน้าในการใช้ประโยชน์จากท่าอากาศยานลองถั่น

ดังนั้นในปี 2568 หน่วยงานท้องถิ่นในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ กระทรวงและสาขาต่างๆ ของส่วนกลางจึงมุ่งมั่นที่จะเร่งพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเพื่อเคลียร์คอขวด เสริมสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค เปิดพื้นที่การพัฒนาเพื่อเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตไม่เพียงแต่สำหรับจังหวัดภาคใต้เท่านั้น แต่สำหรับทั้งประเทศโดยเร็ว

ที่มา: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/169208/du-an-giao-thong-o-dong-nam-bo-khoi-thong-diem-nghen-tang-cuong-ket-noi-vung