การท่องเที่ยวทางรถไฟผ่านลาวไก - โอกาสและความท้าทาย

การเดินทางโดยรถไฟไปยังลาวไกเพื่อเยี่ยมชมสถานที่ ท่องเที่ยว ชื่อดังอย่างซาปา บั๊กห่า หรือไปยังประเทศจีน ถือเป็นทางเลือกหนึ่งสำหรับนักท่องเที่ยวจำนวนมาก ท่ามกลางกระแสการพัฒนา การส่งเสริม การท่องเที่ยว โดยรถไฟจึงเป็นปัญหาที่ต้องหาทางออกที่ชัดเจน

ทางรถไฟสายลาวไกเป็นเส้นทางเชื่อมต่อสำคัญของทางรถไฟสายเดียน-เวียด ซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2453 เชื่อมคุนหมิง (จีน) กับท่าเรือไฮฟอง โครงการนี้ถือเป็นผลงานอันโดดเด่นในประวัติศาสตร์ โลก ยุคใหม่ และมีส่วนช่วยผลักดันให้ลาวไกเป็นประตูสู่โลกาภิวัตน์ดังเช่นในปัจจุบัน

ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีอายุมากกว่า 100 ปี

อย่างไรก็ตาม นายเดือง ตวน เงีย รองอธิบดีกรมวัฒนธรรมและกีฬาจังหวัดหล่าวกาย ระบุว่า นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2557 หลังจากทางด่วนโหน่ยบ่ายเปิดให้บริการ รถไฟได้สูญเสียบทบาทการเดินทางหลักสำหรับนักท่องเที่ยวไปยังหล่าวกายไปอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการแข่งขันกับรถยนต์ในด้านความเร็ว ความคล่องตัว และความสะดวกสบายนั้นยากลำบาก “อุตสาหกรรมรถไฟเป็นอุตสาหกรรมบริการ หากเราไม่ให้บริการที่ดีและไม่ให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ของนักท่องเที่ยวเป็นอันดับแรก การดึงดูดนักท่องเที่ยวต่อไปก็จะเป็นเรื่องยากมาก”

สถิติแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้โดยสารรถไฟในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายังคงอยู่ในระดับต่ำมาก โดยเหลือเพียงกว่า 200,000 คนในปี 2566 ปัจจุบัน เส้นทางลาวไก-ฮานอย มีรถไฟเพียงคู่เดียวที่วิ่งไป-กลับ โดยตู้โดยสารส่วนใหญ่ได้รับการเช่าจากบริษัทท่องเที่ยว

นายเล มินห์ ตวน รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัทขนส่งทางรถไฟฮานอย กล่าวว่า รถไฟยังคงมีข้อได้เปรียบหลายประการ เช่น ความปลอดภัยสูง นักท่องเที่ยวมีโอกาสได้เที่ยวชมสถานที่ต่างๆ ตลอดการเดินทาง สถานีต่างๆ ตั้งอยู่ในจุดศูนย์กลาง ตารางเดินรถมีเสถียรภาพ อัตราการออกเดินทางและมาถึงสูง ความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก โดยมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับการโต้ตอบและกิจกรรมต่างๆ... แม้ว่าการปรับปรุงความเร็วของรถไฟจะเป็นเรื่องยากที่จะแก้ไขในระยะสั้น แต่จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการปรับปรุงตู้โดยสาร สถานี และคุณภาพบริการ เพื่อรักษาและดึงดูดผู้โดยสารรถไฟ

สถานีหล่าวกาย

คุณฮวง ดิงห์ ตู ผู้อำนวยการฝ่ายการรถไฟเวียดนาม ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดำเนินการรถไฟลาวไก กล่าวว่า พื้นที่การพัฒนาของอุตสาหกรรมรถไฟยังคงมีขนาดใหญ่ ทรัพยากรทางการเงินอาจมีจำกัด แต่ทรัพยากรด้านนโยบายและกลไกต่างๆ ไม่ได้มีจำกัด ในระยะหลังนี้ หน่วยงานต่างๆ ในอุตสาหกรรมได้สร้างสรรค์นวัตกรรมมากมายเพื่อให้สอดคล้องกับเทรนด์นี้ นอกจากการยกระดับบริการแล้ว ยังเสริมสร้างเครือข่ายและส่งเสริมความร่วมมือกับภาคอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องเพื่อสร้างการท่องเที่ยวที่ครบวงจรและเป็นมืออาชีพ “การส่งเสริมและการสื่อสารต้องมาก่อน เพราะเราทำดี แต่ถ้าสื่อสารไม่ดี ภาพลักษณ์ก็จะเข้าถึงนักท่องเที่ยวไม่ได้”

รถม้าส่วนใหญ่จะเช่าจากบริษัทนำเที่ยว ตกแต่งในสไตล์ของตัวเอง

นายฮา วัน ถัง ผู้อำนวยการกรมการท่องเที่ยวจังหวัดหล่าวกาย กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวกำลังมองหาวิธีที่จะนำผลิตภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของหล่าวกาย เช่น ผ้ายกดอก สินค้า OCOP วัฒนธรรมและศิลปะ... เข้ามาสู่ระบบนิเวศทางรถไฟเพื่อยกระดับประสบการณ์ของนักท่องเที่ยว

ในส่วนของปัจจัยด้านความเร็ว ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2573 รัฐบาลกลางมีนโยบายให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเมื่อสร้างเสร็จแล้วคาดว่าจะสร้างความก้าวหน้าอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม คุณทังยังกล่าวอีกว่า ทางรถไฟสายเก่าแก่อายุ 100 ปีในลาวไกไม่เพียงแต่มีความหมายในแง่ของการคมนาคมที่เรียบง่ายเท่านั้น แต่ยัง “ถ่ายทอด” เรื่องราวทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมอีกด้วย ในปี พ.ศ. 2501 ลุงโฮได้นั่งรถไฟสายนี้จากสถานีซาลัมเพื่อไปเยี่ยมเยียนชนเผ่าพื้นเมืองของลาวไก ดังนั้น กระบวนการลงทุนและยกระดับทางรถไฟจึงควรพิจารณาควบคู่ไปกับการอนุรักษ์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มมูลค่ามหาศาลให้กับการพัฒนาการท่องเที่ยว

เจ้าหน้าที่รถไฟถ่ายรูปให้กับนักท่องเที่ยว

“เราสามารถอนุรักษ์เส้นทางและสถานีที่ยังคงมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์มายาวนาน ซึ่งจะกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจอย่างยิ่ง นี่เป็นประเด็นที่ต้องศึกษาเพื่อให้การอนุรักษ์ การส่งเสริม และการพัฒนาสมัยใหม่มีความสอดคล้องกัน” นายห่า วัน ทัง กล่าว

เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อไม่นานมานี้ ลาวไกมีแนวคิดที่จะจัดทำเอกสารเพื่อรับรองเส้นทางรถไฟเดียน-เวียดที่เชื่อมต่อยูนนาน-เวียดนามให้เป็นมรดกโลก อย่างไรก็ตาม กระบวนการดำเนินการประสบปัญหาด้านเงินทุน และต้องอาศัยการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างทั้งสามประเทศ ได้แก่ เวียดนาม จีน และฝรั่งเศส

แหล่งที่มา: https://baolaocai.vn/du-lich-duong-sat-qua-lao-cai-co-hoi-va-thach-thuc-post386113.html