รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้และความคาดหวังของฐานปล่อยอุตสาหกรรมแห่งใหม่ของประเทศ

ด้วยโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสในการสร้างฐานการผลิตอุตสาหกรรมแห่งใหม่ให้กับประเทศในยุคแห่งการเติบโต

รถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ จีน ฯลฯ ไม่เพียงแต่ช่วยย่นระยะทางทางภูมิศาสตร์และเชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ เท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีมูลค่าหลายแสนล้านดอลลาร์สหรัฐอีกด้วย ด้วยโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาส "ครั้งหนึ่งในศตวรรษ" ในการสร้างฐานปฏิบัติการทางอุตสาหกรรมแห่งใหม่ของประเทศ ณ จุดเริ่มต้นของยุคแห่งการพัฒนา

เมื่อเทคโนโลยีรถไฟกลายเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน เศรษฐกิจ

ในญี่ปุ่น ชินคันเซ็นไม่เพียงแต่เป็นความภาคภูมิใจของชาติเท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานของอุตสาหกรรมรถไฟไฮเทคที่มีมูลค่ามากกว่า 74,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อปีสำหรับญี่ปุ่น (ข้อมูลจากกระทรวงคมนาคมญี่ปุ่น ปี 2023) การพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงเกือบ 3,100 กิโลเมตร (อันดับ 3 ของโลก ) ในญี่ปุ่นได้นำพาอุตสาหกรรมมากมายมาสู่ญี่ปุ่น ไม่ว่าจะเป็นวัสดุใหม่ วิศวกรรมเครื่องกล การผลิตหัวรถจักร ตู้โดยสาร ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วิศวกรรมความปลอดภัย ระบบสัญญาณ และอื่นๆ

ฮิตาชิ กรุ๊ป ผู้ผลิตหัวรถจักรชินคันเซ็น ได้ขยายสายการผลิตไปทั่วโลกด้วยเทคโนโลยีที่พัฒนาจากเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงภายในประเทศของตนเอง นอกจากนี้ ญี่ปุ่นยังส่งออกเทคโนโลยีขั้นสูงมากมาย เช่น ระบบเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า วัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบา มอเตอร์ไฟฟ้าประหยัดพลังงาน และอื่นๆ

ในเกาหลีใต้ ระบบรถไฟความเร็วสูง KTX เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 ช่วยให้เกาหลีใต้ประสบความสำเร็จในการสร้างห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศ โดยมีอัตราการนำเข้าชิ้นส่วนภายในประเทศ 87% ในด้านมูลค่า และ 92% ในด้านส่วนประกอบภายในปี พ.ศ. 2563 ทำให้เกาหลีใต้เป็นประเทศที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในการนำเข้าชิ้นส่วนทางรถไฟภายในประเทศ อุตสาหกรรมรถไฟความเร็วสูงได้ช่วยให้เกาหลีใต้สร้างงานคุณภาพสูงมากกว่า 150,000 ตำแหน่ง ซึ่งมีส่วนช่วยส่งเสริมการเติบโตของผลผลิตภาคการผลิต

จีนเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของการเปลี่ยนแปลงประเทศจาก “โรงงานของโลก” สู่ศูนย์กลางอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ผ่านการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ หลังจากการพัฒนามาสองทศวรรษ จีนมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ยาวที่สุดในโลก ด้วยระยะทางกว่า 45,000 กิโลเมตร คิดเป็นกว่า 70% ของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น จีนยังได้พัฒนาอุตสาหกรรมภายในประเทศที่สามารถส่งออกห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด ตั้งแต่การออกแบบ การก่อสร้าง การดำเนินงาน ไปจนถึงการถ่ายทอดเทคโนโลยี

เวียดนาม: รางสำหรับเสาหลักอุตสาหกรรมใหม่

ในประเทศเวียดนาม โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีความยาวรวมกว่า 1,500 กิโลเมตร มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ถือเป็นโครงการที่ยิ่งใหญ่แห่งศตวรรษ จากการคำนวณของกระทรวงคมนาคม (ปัจจุบัน คือกระทรวงก่อสร้าง ) โครงการนี้จะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าประมาณ 33,500 ล้านเหรียญสหรัฐ หากรวมระบบรถไฟแห่งชาติเข้าไปด้วย ทางรถไฟในเมืองจะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่า 75,600 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยการผลิตยานพาหนะและอุปกรณ์จะมีมูลค่า 34,100 ล้านเหรียญสหรัฐ (หัวรถจักรและตู้โดยสาร 9,800 ล้านเหรียญสหรัฐ ระบบข้อมูลสัญญาณและอุปกรณ์อื่นๆ 24,300 ล้านเหรียญสหรัฐ)

อันที่จริง หลังจากก่อตั้งมากว่าศตวรรษ อุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามยังคงดิ้นรนเพื่อหาทิศทางใหม่ท่ามกลางภาวะล้าหลังของโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวียดนามยังไม่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสาร ปัจจุบัน หัวรถจักรที่สร้างขึ้นใหม่มีอัตราการนำเข้าภายในประเทศมากกว่า 10% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อมูลสัญญาณและการควบคุมรถไฟความเร็วสูงมีความซับซ้อนมากที่สุด เวียดนามยังคงต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์เทคโนโลยีหลักจากต่างประเทศ เช่น ฮิตาชิ (ญี่ปุ่น) อัลสตอม (ฝรั่งเศส) และซีเมนส์ (เยอรมนี) ...

ดร. เล ซวน เงีย อดีตรองประธานคณะกรรมการกำกับดูแลการเงินแห่งชาติ กล่าวว่า การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะทำให้วิสาหกิจของเวียดนามมีโอกาสได้รับการถ่ายทอดและเรียนรู้เพื่อเชี่ยวชาญเทคโนโลยีหลักๆ ตั้งแต่การผลิตตู้รถไฟ การผลิตเพลาล้อ ระบบเบรก โบกี้ ไปจนถึงเทคโนโลยีควบคุม ซึ่งจะสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ให้กับอุตสาหกรรมรถไฟ

“ด้วยการเชี่ยวชาญเทคโนโลยี เวียดนามสามารถสร้างอุตสาหกรรมรถไฟที่มีมูลค่าเพิ่มสูงมาก ไม่ด้อยกว่าอุตสาหกรรมรถยนต์” ดร. เล ซวน เหงีย กล่าว

เหงียน มินห์ ฟอง นักเศรษฐศาสตร์ ได้เปรียบเทียบอุตสาหกรรมรถไฟกับ “รางรถไฟเสาหลักใหม่” ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตและอุตสาหกรรมสนับสนุนในเวียดนาม โดยแสดงความเชื่อมั่นเมื่อบริษัท VinSpeed ซึ่งก่อตั้งโดยมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ได้เสนอการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้อย่างจริงจัง เขากล่าวว่า ข้อเสนอนี้ไม่เพียงสอดคล้องกับเจตนารมณ์ของมติที่ 68 เท่านั้น แต่ยังเป็นตัวชี้วัดความเป็นไปได้ ประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพของมตินี้อีกด้วย

ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าข้อเสนอของ VinSpeed แสดงให้เห็นถึงจิตวิญญาณบุกเบิกของบริษัทเอกชนขนาดใหญ่ที่ดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อรับผิดชอบที่สำคัญต่อเศรษฐกิจของชาติ โดยเปิดโอกาส "ครั้งหนึ่งในศตวรรษ" ที่จะนำอุตสาหกรรมรถไฟโดยเฉพาะ ตลอดจนอุตสาหกรรมการผลิตและอุตสาหกรรมสนับสนุนของเวียดนามโดยทั่วไป เพื่อพัฒนาไปในทิศทางที่ก้าวล้ำสู่การปรับปรุงให้ทันสมัยและการบูรณาการในระดับนานาชาติ

เมื่อนึกถึง “เรื่องราวอันน่าอัศจรรย์” ของ VinFast บริษัทเอกชนที่ก่อตั้งโดยมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่นำเวียดนามจากศูนย์มาสู่แผนที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของโลก ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า VinSpeed จะพยายามทำให้โครงการอันทะเยอทะยานนี้สำเร็จ และสานต่อปาฏิหาริย์ให้กับเวียดนามในยุคใหม่

เมื่อเข้าสู่การวิเคราะห์ ดร.เหงียน มินห์ ฟอง กล่าวว่า แตกต่างจากรัฐวิสาหกิจที่มักถูกจำกัดด้วยขอบเขตการดำเนินงาน กระบวนการ และขั้นตอนการบริหารจัดการที่เข้มงวด เอกชน โดยเฉพาะบริษัทขนาดใหญ่ เช่น Vingroup มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในการตอบสนองตลาด รวมถึงการเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูงจากประเทศชั้นนำได้อย่างยืดหยุ่น โดยเลือกโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละโครงการ

เมื่อพิจารณาจากบทเรียนจากญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และจีน เราจะเห็นว่านี่เป็นโอกาสอันยิ่งใหญ่และสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามที่จะก้าวขึ้น หากไม่ต้องการถูกละเลยจากเกมอุตสาหกรรมในศตวรรษที่ 21 ข้อเสนอของ VinSpeed กำลังทำให้อุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามกำลังเผชิญกับช่วงเวลาประวัติศาสตร์ที่จะก้าวข้ามขีดจำกัด สร้างฐานปฏิบัติการทางอุตสาหกรรมแห่งใหม่ให้กับประเทศ ณ จุดเริ่มต้นของยุคแห่งการเติบโต

ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น นี่สอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับมติ 57 ว่าด้วยความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และการพัฒนานวัตกรรม และมติ 68 ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน” ดร.เหงียน มิญ ฟอง กล่าวเน้นย้ำ

(ที่มา: markettimes.vn)

ที่มา: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html