รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้และความคาดหวังของฐานปล่อยอุตสาหกรรมแห่งใหม่ของประเทศ

ด้วยโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสในการสร้างฐานการผลิตอุตสาหกรรมแห่งใหม่ให้กับประเทศในยุคแห่งการเติบโต

รถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่น เกาหลี จีน ฯลฯ ไม่เพียงช่วยย่นระยะทางทางภูมิศาสตร์และเชื่อมโยงภูมิภาคเท่านั้น ยังช่วยก่อให้เกิดอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีมูลค่านับแสนล้านดอลลาร์อีกด้วย ด้วยโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาส "ครั้งหนึ่งในศตวรรษ" ในการสร้างฐานการผลิตอุตสาหกรรมแห่งใหม่ให้กับประเทศบนเส้นทางสู่ยุคแห่งการเติบโต

เมื่อเทคโนโลยีรถไฟกลายมาเป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน เศรษฐกิจ

ในประเทศญี่ปุ่น ชินคันเซ็นไม่เพียงแต่เป็นแหล่งที่มาของความภาคภูมิใจของชาติเท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานของอุตสาหกรรมรถไฟเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีมูลค่ามากกว่า 74,000 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับญี่ปุ่นอีกด้วย (ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นในปี 2023) การพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงเกือบ 3,100 กม. (อันดับ 3ของโลก ) ในญี่ปุ่นทำให้เกิดอุตสาหกรรมต่างๆ มากมาย เช่น วัสดุใหม่ วิศวกรรมเครื่องกลสำหรับการผลิตหัวรถจักรและรถม้า การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วิศวกรรมความปลอดภัย ระบบสัญญาณ และอื่นๆ

กลุ่มฮิตาชิซึ่งเป็นผู้ผลิตหัวรถจักรชินคันเซ็นได้ขยายสายการผลิตไปทั่วโลกโดยอาศัยเทคโนโลยีที่พัฒนาจากเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงภายในประเทศของตนเอง ญี่ปุ่นยังส่งออกเทคโนโลยีขั้นสูงมากมาย เช่น ระบบเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า วัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบา มอเตอร์ไฟฟ้าประหยัดพลังงาน เป็นต้น

ในประเทศเกาหลี ระบบ KTX เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2547 ช่วยให้ประเทศสร้างห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศได้สำเร็จด้วยอัตราการแปลงมูลค่าเป็นท้องถิ่น 87% และอัตราการแปลงส่วนประกอบเป็นท้องถิ่น 92% ภายในปี 2563 ทำให้เกาหลีเป็นประเทศที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในการแปลงรถไฟเป็นท้องถิ่น อุตสาหกรรมรถไฟความเร็วสูงช่วยให้เกาหลีใต้สร้างงานคุณภาพสูงได้กว่า 150,000 ตำแหน่ง ส่งผลให้ผลผลิตการผลิตเติบโต

ประเทศจีนถือเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของการเปลี่ยนแปลงประเทศจาก “โรงงานของโลก” ไปสู่ศูนย์กลางอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงผ่านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ หลังจากการพัฒนามานานกว่าสองทศวรรษ จีนก็เป็นเจ้าของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงยาวที่สุดในโลก ด้วยระยะทางมากกว่า 45,000 กม. คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 70 ของโลก ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น ประเทศได้พัฒนาอุตสาหกรรมในประเทศที่มีความสามารถในการส่งออกห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด ตั้งแต่การออกแบบ การก่อสร้าง การดำเนินการ ไปจนถึงการถ่ายทอดเทคโนโลยี

เวียดนาม: รางสำหรับเสาหลักอุตสาหกรรมใหม่

ในประเทศเวียดนาม โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งมีความยาวทั้งหมดมากกว่า 1,500 กม. และมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ถือเป็นโครงการที่ยิ่งใหญ่แห่งศตวรรษ ตามการคำนวณของกระทรวงคมนาคม (ปัจจุบัน คือกระทรวงก่อสร้าง ) โครงการนี้จะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าประมาณ 33.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ หากรวมระบบรถไฟแห่งชาติเข้าไปด้วย รถไฟในเมืองจะสร้างตลาดก่อสร้างมูลค่า 75,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยผลิตยานพาหนะและอุปกรณ์มูลค่า 34,100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (หัวรถจักรและรถม้า 9,800 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ระบบสัญญาณข้อมูลและอุปกรณ์อื่นๆ 24,300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ)

ในความเป็นจริง หลังจากก่อตั้งมานานกว่าศตวรรษ อุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามยังคงดิ้นรนเพื่อหาทิศทางใหม่ท่ามกลางบริบทที่ล้าหลังกว่าโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวียดนามยังไม่เชี่ยวชาญในเทคโนโลยีการผลิตหัวรถจักรและรถม้า ปัจจุบันหัวรถจักรที่สร้างขึ้นใหม่มีอัตราการใช้งานจริงมากกว่าร้อยละ 10 โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนข้อมูลสัญญาณและการควบคุมรถไฟความเร็วสูงถือเป็นส่วนที่ซับซ้อนที่สุด เวียดนามยังคงต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์เทคโนโลยีหลักจากต่างประเทศ เช่น Hitachi (ญี่ปุ่น), Alstom (ฝรั่งเศส), Siemens (เยอรมนี)...

ต.ส. นายเล ซวน เหงีย อดีตรองประธานคณะกรรมการกำกับดูแลการเงินแห่งชาติ กล่าวว่า การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะทำให้บริษัทต่างๆ ของเวียดนามมีโอกาสได้รับการถ่ายทอดและเรียนรู้เทคโนโลยีหลักๆ เช่น การผลิตตู้รถ การผลิตเพลาล้อ ระบบเบรก โบกี้ ไปจนถึงเทคโนโลยีควบคุม ซึ่งจะสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ให้กับอุตสาหกรรมการรถไฟ

“ด้วยการเชี่ยวชาญเทคโนโลยี เวียดนามสามารถสร้างอุตสาหกรรมรถไฟที่มีมูลค่าเพิ่มสูงมาก ไม่ด้อยไปกว่าอุตสาหกรรมรถยนต์” ดร. เล ซวน เหงีย กล่าว

เมื่อเปรียบเทียบอุตสาหกรรมรถไฟกับ “รางของเสาหลักอุตสาหกรรมใหม่” ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตและอุตสาหกรรมสนับสนุนในเวียดนาม ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ Nguyen Minh Phong ได้แสดงความหวังเมื่อ VinSpeed ​​บริษัทที่ก่อตั้งโดยมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong เสนอที่จะมีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้อย่างจริงจัง ตามที่เขากล่าว ข้อเสนอนี้ไม่เพียงแต่สอดคล้องกับจิตวิญญาณของมติ 68 เท่านั้น แต่ยังเป็นการวัดความเป็นไปได้ ความมีประสิทธิผล และประสิทธิผลของมตินี้ด้วย

ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าข้อเสนอของ VinSpeed ​​นั้นยังแสดงถึงจิตวิญญาณบุกเบิกของบริษัทเอกชนขนาดใหญ่ที่ดำเนินการอย่างจริงจังในการรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ซึ่งมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของประเทศอีกด้วย เปิดโอกาส “ครั้งหนึ่งในศตวรรษ” ที่จะนำอุตสาหกรรมรถไฟโดยเฉพาะ รวมถึงอุตสาหกรรมการผลิตและอุตสาหกรรมสนับสนุนของเวียดนามโดยทั่วไป มาพัฒนาในทิศทางพลิกโฉมสู่ความทันสมัยและการบูรณาการระดับนานาชาติ

เมื่อนึกถึง “เรื่องราวอันน่าอัศจรรย์” ของ VinFast บริษัทเอกชนที่ก่อตั้งโดยมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่นำเวียดนามจากศูนย์สู่แผนที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของโลก ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า VinSpeed ​​จะพยายามทำให้โครงการอันทะเยอทะยานนี้สำเร็จและสานต่อปาฏิหาริย์ให้กับเวียดนามในยุคใหม่

จากการวิเคราะห์เชิงลึก ดร.เหงียน มินห์ ฟอง เชื่อว่า แตกต่างจากรัฐวิสาหกิจที่มักถูกจำกัดด้วยขอบเขตการดำเนินงาน กระบวนการ และขั้นตอนการบริหารจัดการที่เข้มงวด ในขณะที่เอกชน โดยเฉพาะบริษัทขนาดใหญ่เช่น Vingroup มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในการตอบสนองตลาด ตลอดจนการเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูงจากประเทศชั้นนำได้อย่างยืดหยุ่น โดยเลือกโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละโครงการ

“เมื่อพิจารณาบทเรียนจากญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และจีน เราจะเห็นว่านี่เป็นโอกาสอันยิ่งใหญ่และสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามที่จะก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุด หากไม่ต้องการถูกละเลยจากเกมอุตสาหกรรมในศตวรรษที่ 21 ด้วยข้อเสนอของ VinSpeed ​​อุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามกำลังเผชิญกับช่วงเวลาประวัติศาสตร์ที่จะต้องฝ่าฟันอุปสรรค สร้างแท่นปล่อยอุตสาหกรรมแห่งใหม่ให้กับประเทศในยุคแห่งการเติบโต

ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น นี่สอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับมติ 57 ว่าด้วยความก้าวหน้าในการพัฒนาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และนวัตกรรม และมติ 68 ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจภาคเอกชน” ดร.เหงียน มินห์ ฟอง กล่าวเน้นย้ำ

(ที่มา: markettimes.vn)

ที่มา: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html