รถไฟความเร็วสูงใช้เวลาเดินทางสูงสุดเพียง 6.6 ชั่วโมงจากเหนือไปใต้

รถไฟความเร็วสูงในยุโรป

นอกเหนือจากการวางแผนตำแหน่งสถานีเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะทางที่เหมาะสมแล้ว การออกแบบเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ยังได้รับการศึกษาและเลือกให้เป็นแบบ "สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" โดยจัดระเบียบการปฏิบัติงานของรถไฟในทุกสถานี เพื่อให้รถไฟไม่มีข้อจำกัดในความเร็วในการดำเนินการ ซึ่งส่งผลต่อเวลาที่เหมาะสม และเพื่อให้มั่นใจว่าจะดึงดูดความต้องการการขนส่ง

ไม่มีการจำกัดความเร็วการขุด

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ที่ปรึกษาเสนอให้จัดระบบการเดินรถไฟเพื่อขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก โดยรถไฟจะจอดเพียง 5 สถานีหลัก (หง็อกฮอย วิญ ดา นัง นาตรัง และทูเถียม) ใช้เวลาเดินทางจากเหนือไปใต้ประมาณ 5.3 ชั่วโมง ส่วนรถไฟจะจอด 23 สถานี ใช้เวลาเดินทางจากเหนือไปใต้ประมาณ 6.6 ชั่วโมง

ในครั้งนี้รวมเวลาที่รถไฟจอดแต่ละสถานีประมาณ 2 นาที เทียบเท่ากับประเทศอื่นๆ ที่ให้บริการรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก แผนการดำเนินงานจะถูกปรับให้เหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่งในแต่ละช่วงเวลาและวัตถุประสงค์การให้บริการ เพื่อให้มั่นใจว่าระบบโครงสร้างพื้นฐานจะสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ครอบคลุมการป้องกันประเทศและความมั่นคง

หลักการจัดวางสถานีคือการรักษาระยะห่างที่เหมาะสมเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะ (รักษาระยะห่างระหว่างการเร่งความเร็วและการลดความเร็ว) จากการคำนวณพบว่าระยะทางตั้งแต่ต้นทางจนถึงความเร็วสูงสุด 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพียงพอสำหรับรถไฟที่วิ่งด้วยความเร็วคงที่ และระยะระหว่างการลดความเร็วจนถึงหยุดอยู่ที่ประมาณ 16.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ที่ตั้งสถานีในโครงการได้รับการตกลงจากท้องถิ่นและสอดคล้องกับผังเมือง มีศักยภาพในการเชื่อมโยงสถานีกับศูนย์กลางเมืองด้วยระบบถนนและระบบขนส่งสาธารณะที่สะดวกสบาย

ผู้โดยสารขึ้นรถไฟความเร็วสูงที่สถานีรถไฟแห่งหนึ่งในประเทศจีน

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการเสนอระยะทางประมาณ 50-70 กิโลเมตรระหว่างสองสถานีที่อยู่ติดกัน และจัดขบวนรถไฟให้จอดทุกสถานี ดังนั้นระยะทางจริงในการจอดระหว่างสองสถานีจึงอยู่ที่ประมาณ 100-140 กิโลเมตร ดังนั้น ขบวนรถไฟจึงไม่มีข้อจำกัดเรื่องความเร็วในการวิ่ง ซึ่งส่งผลต่อระยะเวลาที่เหมาะสมและรองรับความต้องการขนส่ง

ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม กระทรวงคมนาคม จะสั่งการให้ที่ปรึกษาดำเนินการสำรวจ ตรวจสอบ และคาดการณ์ความต้องการขนส่งต่อไป เพื่อเป็นพื้นฐานในการคำนวณ กำหนดขนาด มาตรฐานทางเทคนิค และแผนการลงทุนสถานีต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเหมาะสม มีประสิทธิภาพ และมีความเป็นไปได้

ความมุ่งมั่นในการถ่ายทอดเทคโนโลยี

โดยอาศัยประสบการณ์จากโครงการรถไฟในเมืองที่ได้ดำเนินการไปแล้ว เพื่อให้โครงการมีความคืบหน้าในการแล้วเสร็จขั้นพื้นฐานในปี 2578 รัฐบาลได้กำกับดูแลการวิจัยและเสนอแนวทางแก้ไขหลายประการในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ได้แก่ การมุ่งเน้นการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง การดำเนินการขออนุญาตพื้นที่ตั้งแต่ปี 2569 และการดำเนินการก่อสร้างพื้นที่จัดสรรที่อยู่อาศัยเพื่อรองรับโครงการล่วงหน้า

ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นนั้น เบื้องต้นได้เสนอเนื้อหาและแผนงานการรับถ่ายทอดเทคโนโลยีของโครงการ แต่ขณะเดียวกันก็มีข้อจำกัดในการเชื่อมโยงผู้รับเหมาต่างชาติกับหน่วยงานในประเทศเพื่อก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ด้วยเหตุนี้ ผู้รับเหมาและผู้รับเหมาทั่วไปจึงต้องมุ่งมั่นที่จะถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับหุ้นส่วนในเวียดนามเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนาอุตสาหกรรมภายในปี 2588 ได้แก่ การเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมก่อสร้าง การประกอบภายในประเทศและการผลิตยานยนต์ภายในประเทศสำหรับระบบรถไฟแห่งชาติและรถไฟในเมือง การผลิตภายในประเทศและการผลิตส่วนประกอบฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์สำหรับระบบข้อมูล สัญญาณ และแหล่งจ่ายไฟอย่างค่อยเป็นค่อยไป การเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการดำเนินงาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมสำหรับรถไฟความเร็วสูงทั้งหมด

ผู้รับเหมาและผู้รับเหมาทั่วไปต้องมุ่งมั่นที่จะถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับพันธมิตรชาวเวียดนามเพื่อให้แน่ใจว่าอุตสาหกรรมการรถไฟมีแนวโน้มการพัฒนา

นอกจากนี้ เทคโนโลยีของโครงการจะถูกถ่ายทอดผ่านการร่วมทุน สมาคม กลุ่มบริษัท และการลงนามสัญญาจัดหาผลิตภัณฑ์และบริการระหว่างวิสาหกิจในประเทศและผู้รับเหมาต่างประเทศสำหรับบริการให้คำปรึกษาด้านการออกแบบ การกำกับดูแล และการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟความเร็วสูง การจัดหาแรงงาน อุปกรณ์ และวัสดุสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ ถ่ายทอดผ่านการจัดตั้งวิสาหกิจในเวียดนามเพื่อประกอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมหัวรถจักร ตู้โดยสาร ระบบสารสนเทศ และสัญญาณรถไฟความเร็วสูง ถ่ายทอดผ่านการประมวลผลการสั่งซื้อหรือการผลิตฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์บางส่วนสำหรับการจัดส่งรถไฟ ระบบการจัดการและปฏิบัติการสถานี ระบบจำหน่ายตั๋ว ฯลฯ

ร่างมติมีนโยบายควบคุมการใช้ผลิตภัณฑ์ สินค้าและบริการที่สามารถผลิตและจัดหาภายในประเทศเป็นลำดับแรก กระทรวงคมนาคมจะกำหนดไว้ในเกณฑ์การเสนอราคา

มหาวิทยาลัย (ตามเวียดนาม+)

ที่มา: https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-se-chi-can-toi-da-6-6-gio-chay-hanh-trinh-bac-nam-398613.html