การจราจรภาคตะวันออกเฉียงใต้ต้องการมากกว่า 738,000 ดอง

ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ได้แก่ นครโฮจิมินห์ และ 5 จังหวัด ได้แก่ ด่งนาย บิ่ญเซือง บ่า เสียะ - หวุงเต่า บิ่ญเฟือก และเตย์นิงห์

พื้นที่ 23,551 ^{ตารางกิโลเมตร} คิดเป็นร้อยละ 7.1 ของพื้นที่ประเทศ ประชากรประมาณ 18.8 ล้านคน คิดเป็นร้อยละ 18.9 ของประชากรทั้งประเทศ (ปี 2565)

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นทางด่วนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับประตูเมือง

เมื่อเช้าวันที่ 18 กรกฎาคม ในการประชุมสภาประสานงานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งมีนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวง คมนาคม Nguyen Van Thang ได้แจ้งถึงความจำเป็นของเงินทุนเพื่อการลงทุนในระบบขนส่งและแนวทางแก้ไขเพื่อทำให้เครือข่ายการขนส่งของภูมิภาคนี้สมบูรณ์

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ตามแผน ความต้องการเงินทุนลงทุนรวมสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 738,500 พันล้านดอง โดยในช่วงปี 2564-2568 ต้องการประมาณ 342,000 พันล้านดอง และในช่วงปี 2569-2573 ต้องการประมาณ 396,500 พันล้านดอง

ในส่วนของถนน นายเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า จำเป็นต้องเน้นการสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ และทางด่วนนครโฮจิมินห์ให้เชื่อมต่อกับประตูทางเข้า ศูนย์กลางการจราจรสำคัญ และถนนวงแหวนให้เสร็จสมบูรณ์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ความสำคัญกับโครงการจราจร เช่น ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ถนนวงแหวนหมายเลข 4 เบ็นลัค - ลองถั่น โฮจิมินห์ซิตี้ - ม็อคไบ โฮจิมินห์ซิตี้ - ชอนแทงห์ เบียนฮัว - หวุงเต่า เดาเกีย - เลียนเคือง โกเดา - ซากัต ชนถั่น - ดึ๊กฮวา ชนถั่น - Gia Nghia

พร้อมกันนี้จะดำเนินการลงทุนขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาจาย และสายโฮจิมินห์-จุงเลือง-หมีถ่วน ต่อไปตามแผน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียนวันทัง แจ้งข่าวโครงการขนส่งในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ในส่วนของทางรถไฟ จำเป็นต้องปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่เดิมและศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานทางรถไฟ นอกจากการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์แล้ว ยังจำเป็นต้องศึกษาและลงทุนในเส้นทางรถไฟสายทูเถียม-ลองแถ่ง เส้นทางรถไฟสายเบียนฮวา-หวุงเต่า ซึ่งเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ ด่งนายกับนครหวุงเต่าไปยังท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย และในเร็วๆ นี้ ทางรถไฟสายโฮจิมินห์- เกิ่นเทอ

ในส่วนของเส้นทางน้ำภายในประเทศ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้กำหนดแนวทางในการปรับปรุง ยกระดับ และสร้างเส้นทางขนส่งทางน้ำภายในประเทศให้สมบูรณ์ เช่น เส้นทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเกียนเลือง นครโฮจิมินห์ไปยังก่าเมา นครโฮจิมินห์ไปยังเบิ่นแก้ว นครโฮจิมินห์ไปยังเบิ่นซุ่ย...

พร้อมกันนี้ ลงทุนและพัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ เช่น ท่าเรือฟู้ดิ่ญ ท่าเรือโญ่นดึ๊ก ท่าเรือลองบิ่ญ ท่าเรือเตินอาน ท่าเรือเบิ่นซุก ท่าเรือลองอาน ท่าเรือเตยนิญ... เพื่อรวบรวมและเคลียร์สินค้าไปยังท่าเรือสำคัญๆ ในภูมิภาค

ในด้านการบิน จะมีการลงทุนเพื่อเปิดใช้งานอาคารผู้โดยสาร T3 ของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตและท่าอากาศยานลองถั่นในระยะที่ 1 และจะลงทุนต่อไปในระยะที่ 2 เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารเป็น 50 ล้านคน/ปี

มุมมองส่วนหนึ่งของโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3

เพิ่มการระดมทรัพยากรนอกงบประมาณให้มากที่สุด

เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า จำเป็นต้องปรับใช้โซลูชันอย่างสอดประสานกัน ซึ่งรวมถึงการดำเนินการวางแผนระดับจังหวัดและระดับภูมิภาคให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว และการบูรณาการ รวมเป็นหนึ่ง และซิงโครไนซ์กับแผนงานวางแผนการขนส่งเฉพาะทาง 5 แผนอย่างสมบูรณ์

บนพื้นฐานนั้น ให้สร้างรายการโครงการสำคัญที่เรียกร้องการลงทุน ซึ่งต้องระดมทรัพยากรนอกงบประมาณให้ได้มากที่สุด ใช้เงินงบประมาณแผ่นดินอย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีเป้าหมายเพื่อ "ใช้การลงทุนภาครัฐเพื่อนำการลงทุนภาคเอกชน" เน้นโครงการคมนาคมขนส่งสำคัญที่มีผลกระทบเหลื่อมล้ำ สร้างความเชื่อมโยงระดับภูมิภาค

ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ยังขาดโครงการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างภูมิภาคอยู่มาก

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง ยังได้เสนอกลไกและนโยบายพิเศษที่มีความก้าวหน้าและโดดเด่นคล้ายคลึงกับกลไกและนโยบายนำร่องบางประการของนครโฮจิมินห์ที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาแล้ว

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้เสนอนโยบายเฉพาะเจาะจงหลายประการ โดยเห็นด้วยกับการกระจายอำนาจและมอบอำนาจให้แก่ท้องถิ่นที่มีศักยภาพในการดำเนินโครงการระหว่างภูมิภาค เพิ่มอัตราส่วนเงินสนับสนุนของรัฐในโครงการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน จัดตั้งกองทุนที่ดินทั้งสองฝั่งของทางหลวงและสถานีรถไฟเพื่อประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุน

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-giao-thong-vung-dong-nam-bo-can-hon-738000-dong-185230718110336335.htm