ขจัดปัญหาท่าเรือกั่วหลัวเพื่อดึงดูดสายการเดินเรือและแหล่งสินค้า

เกือบ 1 ปี (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567) นับตั้งแต่ จังหวัดเหงะอาน มีนโยบายสนับสนุนสายการเดินเรือที่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศและในประเทศ สนับสนุนธุรกิจที่มีสินค้าส่งออกและนำเข้าที่ขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออกจากท่าเรือก๊วลอ แต่ยังไม่เพียงพอที่จะดึงดูดลูกค้าให้ท่าเรือก๊วลอ

ท่าเรือกัวลอตั้งอยู่ในทำเลที่ดีในภาคกลางเหนือ สะดวกต่อการค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะการส่งสินค้าไปลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย

มุมหนึ่งของท่าเรือกัวโล

อย่างไรก็ตาม ในการสัมภาษณ์กับนิตยสาร GTVT คุณ Bui Kieu Hung กรรมการผู้จัดการบริษัท Nghe Tinh Port Joint Stock Company กล่าวว่า ปัจจุบัน SITC และสายการเดินเรืออื่นๆ ยังคงอยู่ในระดับการวิจัยตลาด ยังไม่มีความแน่นอนว่าสายการเดินเรือจีนนี้และสายการเดินเรืออื่นๆ จะเปิดเส้นทางเดินเรือไปยังท่าเรือ Cua Lo เป็นประจำหรือไม่ เหตุผลอยู่ที่การพิจารณาแหล่งที่มาของสินค้า คุณ Hung กล่าวว่า ลักษณะของท่าเรือ Cua Lo ส่วนใหญ่เป็นสินค้าส่งออก ไม่มีสินค้าส่งคืน ดังนั้นแหล่งที่มาของตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่ส่งกลับมายังท่าเรือจึงประสบปัญหาหลายประการ แต่สิ่งสำคัญยังคงอยู่ที่แหล่งที่มาของสินค้า เนื่องจากแหล่งที่มาของสินค้าที่ท่าเรือ Cua Lo นั้นไม่สม่ำเสมอและชั่วคราว ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา สินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านท่าเรือยังคงมีน้อยและไม่แน่นอน “หวังว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เขตอุตสาหกรรมวีเอสไอพีเหงะอานจะคึกคักขึ้น การผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจจะกลับมาคึกคักอีกครั้ง และจะมีสินค้ามากมาย เราจึงหวังว่าจะมีสินค้าผ่านท่าเรือ” คุณหุ่งกล่าว พร้อมเสริมว่า เนื่องจากสินค้ามีไม่เพียงพอ ธุรกิจจำนวนมากจึงเลือกที่จะขนส่งสินค้าทางถนนมายัง เมืองไฮฟอง เพื่อบรรทุกขึ้นเรือแม่ ซึ่งเป็นการริเริ่มดำเนินการให้ทันเวลา แทนที่จะรอเรือที่ท่าเรือกั่วหลัว ก่อนหน้านี้ เมื่อเมืองเหงะอานอนุมัตินโยบายสนับสนุนสายการเดินเรือและผู้ส่งสินค้า บริษัทท่าเรือเหงะติญห์ก็ได้ส่งเอกสารให้กับลูกค้า เพื่อเชื่อมโยงสายการเดินเรือและผู้ส่งสินค้ากับกรมอุตสาหกรรมและการค้า โดยทำงานร่วมกับธุรกิจและผู้ส่งสินค้า “มีธุรกิจสิ่งทอและเครื่องนุ่งห่ม เพื่อให้แน่ใจว่าคำสั่งซื้อเป็นไปตามสัญญา พวกเขาจึงเดินทางทางถนนมายังเมืองไฮฟองเพื่อบรรทุกสินค้าขึ้นเรือแม่ แทนที่จะต้องรอเรือเข้าท่าเรือกั่วหลัวเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์” คุณหุ่งยกตัวอย่างประกอบ นอกจากนี้ แหล่งที่มาของลูกค้ายังกระจายและแข่งขันกับท่าเรือทั่วไปและท่าเรือเอกชนหลายแห่งในบริเวณใกล้เคียง

การไหลและความลึกของท่าเรือกั่วโหลวส่งผลต่อการเข้าและออกของเรือในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้า

นอกจากปัจจัยด้านแหล่งสินค้าที่คึกคักและอุดมสมบูรณ์แล้ว ปัญหาสภาพธรรมชาติ ช่องทางเดินเรือ และความลึกของท่าเรือยังส่งผลกระทบต่อการเข้า-ออกของเรืออีกด้วย ดังนั้น ระบบท่าเรือในเหงะอานจึงตั้งอยู่ในพื้นที่อ่าวเปิดโล่ง โดยในแต่ละปีจะมีพายุเฉลี่ยประมาณ 5 ลูก และมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือจำนวนมาก ส่งผลกระทบต่อแผนการเข้า-ออกของเรือที่ท่าเรือ เนื่องจากไม่มีที่หลบภัยสำหรับเรือขนาดใหญ่ ทุกครั้งที่เกิดพายุ เรือต้องออกจากท่าเรือเพื่อหลบภัยจากพายุเป็นระยะทางหลายร้อยไมล์ทะเลจากท่าเรือ ก่อให้เกิดต้นทุนและเวลาสำหรับสายการเดินเรือและธุรกิจต่างๆ ประเด็นต่อไปคือปัญหาช่องทางเดินเรือ ช่องทางเข้า-ออกของท่าเรือกั่วหลัวและเบนถวีมักมีตะกอน ทำให้เรือเข้า-ออกได้ยาก จึงต้องเสียค่าใช้จ่ายในการขุดลอกทุกปี ผู้บริหารบริษัทท่าเรือเหงะติญ ระบุว่า โดยเฉลี่ยทุกๆ 2 ปี ร่องน้ำกว้าโลจะต้องถูกขุดลอกให้ได้ความลึก -7.2 เมตร อย่างไรก็ตาม กระบวนการต่างๆ โดยเฉพาะขั้นตอนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม พื้นที่ทิ้งขยะที่ขุดลอกมักใช้เวลานาน ซึ่งส่งผลกระทบต่อความน่าดึงดูดใจของสายการเดินเรือ ยิ่งไปกว่านั้น รัศมีวงเลี้ยวของร่องน้ำอยู่ที่ 220 เมตร จึงรับเรือขนาดเล็กได้เท่านั้น ขณะเดียวกัน การที่ท่าเรือเหงะติญไม่สามารถรับเรือขนาดใหญ่เพื่อบรรทุกสินค้าได้เหมือนท่าเรือในภูมิภาค ทำให้อัตราค่าระวางสินค้าที่ท่าเรือเหงะติญมักสูงกว่า ทำให้ไม่มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันเมื่อเทียบกับท่าเรือเหงะติญ (Thanh Hoa) และหวุงอัง-เซินเดือง ( Ha Tinh ) ยิ่งไปกว่านั้น ที่ท่าเรือเหงะติญ พื้นที่ท่าเรือมักค่อนข้างแคบ ระบบการจราจรเชื่อมต่อไม่สอดคล้องกัน ด้วยเหตุผลเหล่านี้ แม้ว่าจังหวัดเหงะติญจะมีนโยบายสนับสนุนสายการเดินเรือที่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งในประเทศและต่างประเทศ การสนับสนุนธุรกิจส่งออกและนำเข้าสินค้าที่ขนส่งทางตู้คอนเทนเนอร์เข้าและออกจากท่าเรือกั่วหล (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567 ถึง 31 ธันวาคม 2568) ทำให้บริษัทเดินเรือหลายแห่งไม่สนใจที่จะเข้ามาที่ท่าเรือกั่วหล เพราะถึงแม้จะได้รับการสนับสนุน (ตั้งแต่ 100 - 300 ล้านดอง/เที่ยว ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ความถี่ และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต 600,000 ดอง และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต 1 ล้านดอง เพื่อสนับสนุนธุรกิจส่งออกและนำเข้าสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือกั่วหล) หากธุรกิจยังคงประสบภาวะขาดทุน พวกเขาจะไม่ดำเนินการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรืออย่างแน่นอน “สำหรับบริษัทเดินเรือ พวกเขาไม่สนใจข้อมูลที่ท่าเรือให้มา แต่ศึกษาตลาดและแหล่งที่มาของสินค้าอย่างละเอียดถี่ถ้วน และที่จริงแล้ว พวกเขาเดินทางมาที่เหงะอานหลายครั้งเพื่อสำรวจ จากการหารือ ตัวแทนของบริษัทเดินเรือกล่าวว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดคือแหล่งที่มาของสินค้า หากแหล่งที่มาของสินค้ามีเสถียรภาพและมีเที่ยวเรือเพียงพออยู่เสมอ แม้จะไม่มีนโยบายสนับสนุนจากทางจังหวัด พวกเขาจะเปิดเส้นทางเข้า/ออกจากท่าเรือก๊วโล นอกจากนี้ ยังมีการสร้างร่องน้ำเพื่อดึงดูดเรือขนาดใหญ่ เพื่อให้ได้ความลึก -9 ถึง 9.5 เมตร เราต้องรอจนถึงหลังปี 2567 จึงจะเริ่มดำเนินการขุดลอกระยะที่สอง” นายหุ่งกล่าว พร้อมเสริมว่าในบรรดาท่าเรือต่างๆ ของบริษัท ปัจจุบัน ท่าเทียบเรือที่ 1 และ 2 ของท่าเรือก๊วโลสามารถรองรับเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 15,000 ตันได้เมื่อลดขนาดลง ส่วนท่าเทียบเรือที่ 3 และ 4 รองรับเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 25,000 ตันเมื่อลดขนาดลง

นิตยสาร GTVT

ที่มา: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/