ฮานอยห้ามรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเข้าถนนวงแหวนที่ 1 เป็นรายชั่วโมง: ก้าวที่จำเป็น ไม่ใช่เรื่องท้าทายเล็กๆ น้อยๆ

VTV.vn - ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรและสิ่งแวดล้อมต่างเห็นพ้องต้องกันว่านี่เป็นก้าวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เข้มแข็งและถูกต้อง แต่ความท้าทายก็ไม่เล็กน้อยเลย

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 กรุงฮานอย จะห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างเป็นทางการตามกรอบเวลาใน 9 เขตที่ได้รับเลือกให้เป็นเขตนำร่อง "เขตปล่อยมลพิษต่ำ" (LEZ) บนถนนวงแหวนที่ 1 ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรและสิ่งแวดล้อมต่างเห็นพ้องต้องกันว่านี่เป็นขั้นตอนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เข้มแข็ง และถูกต้องในการปรับปรุงคุณภาพอากาศ แต่ยังเน้นย้ำด้วยว่าความท้าทายที่ยิ่งใหญ่อยู่ที่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและนโยบายสนับสนุนให้เสร็จสมบูรณ์

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 กรุงฮานอยจะห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างเป็นทางการตามกรอบเวลาใน 9 เขตที่ได้รับเลือกให้เป็นเขตนำร่อง "เขตปล่อยมลพิษต่ำ" (LEZ) บนถนนวงแหวนที่ 1

ความมุ่งมั่นสู่การเปลี่ยนแปลงการขนส่งสีเขียวจาก Beltway 1

เมื่อเร็ว ๆ นี้ สภาประชาชนฮานอย (HĐND) ได้ผ่านมติว่าด้วยกฎระเบียบสำหรับการดำเนินการเขตปล่อยมลพิษต่ำในพื้นที่ มตินี้กำหนดแผนงานเฉพาะเพื่อจำกัดการใช้ยานพาหนะที่ก่อมลพิษและส่งเสริมระบบนิเวศของรถยนต์พลังงานสะอาดในเมืองหลวง

ตามมติดังกล่าว นครโฮจิมินห์มีแผนนำร่องเขตปล่อยมลพิษต่ำในบางพื้นที่บนถนนวงแหวนหมายเลข 1 ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 ซึ่งรวมถึง 9 เขตในตัวเมือง ได้แก่ ไฮบ่าจุง, ก๊วนนาม, ฮว่านเกี๋ยม, โอโช่ดัว, วันเมียว-ก๊วกตู๋เจียม, บาดิญ, ซางโว, หงอกห่า, เตยโฮ แทนที่จะประกาศห้ามโดยสิ้นเชิง นครโฮจิมินห์จะปรับเปลี่ยนการห้ามเป็นกรอบเวลาหรือพื้นที่เฉพาะเพื่อลดผลกระทบต่อประชาชน

แผนงานจะขยายออกไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป เขตปล่อยมลพิษต่ำจะขยายไปยังถนนวงแหวนหมายเลข 1 และบางพื้นที่ของถนนวงแหวนหมายเลข 2 (เพิ่มอีก 5 เขต ได้แก่ ลัง, ดงดา, กิมเลียน, บั๊กมาย, วินห์ตุย) และภายในวันที่ 1 มกราคม 2573 ขอบเขตการดำเนินการจะครอบคลุมถึงถนนวงแหวนหมายเลข 3 ขึ้นไป ครอบคลุม 36 เขตและตำบล

ข้อจำกัดหลักในเขต LEZ ได้แก่ การห้ามรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์วิ่งบนแพลตฟอร์มแอปพลิเคชันสนับสนุนการขนส่ง การห้ามรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์อื่นๆ หมุนเวียนตามกรอบเวลาหรือพื้นที่ และการจำกัดและในที่สุดห้ามรถยนต์ที่ไม่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 4

ตกลงเป้าหมายในการปรับปรุงสิ่งแวดล้อม

ผู้เชี่ยวชาญทุกคนยืนยันว่านโยบายจำกัดและห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นแนวทางที่ถูกต้องอย่างยิ่ง การกำหนดเป้าหมายในการควบคุมการหมุนเวียนของรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและส่งเสริมการใช้รถยนต์พลังงานสะอาดจึงถือเป็นเรื่องเร่งด่วน

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู ถั่นห์ จา อาจารย์อาวุโส มหาวิทยาลัยทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมฮานอย กล่าวว่า ปัจจุบันรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นแหล่งมลพิษหลักในเมืองหลวง ดังนั้น การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจึงเป็นสิ่งจำเป็น

อาจารย์ เล จุง เฮียว ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร ให้ความเห็นว่าแผนงานนี้มีความชัดเจนและเฉพาะเจาะจงมากกว่าที่เคย แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นและฉันทามติของรัฐบาลและประชาชนในเมืองหลวงต่อการเปลี่ยนแปลงการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ข้อกำหนดเบื้องต้น: การสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสีเขียวให้เสร็จสมบูรณ์

แม้ว่าจะตกลงกันถึงเป้าหมายแล้ว แต่ความท้าทายในทางปฏิบัตินั้นยิ่งใหญ่มาก ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านเน้นย้ำว่าการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในรถจักรยานยนต์อย่างค่อยเป็นค่อยไปต้องควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะอย่างรวดเร็ว

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ถิ ทู ทุย ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร กล่าวว่า เงื่อนไขสำคัญก่อนการห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินคือ ฮานอยต้องมีเครือข่ายรถโดยสารประจำทางที่ใกล้ เพียงพอ และตรงเวลา โดยเฉพาะรถโดยสารไฟฟ้า ปัจจุบันเส้นทางรถโดยสารประจำทางหลายสายยังไม่ครอบคลุมพื้นที่นำร่อง

อาจารย์เล จุง เฮียว ยังเน้นย้ำอีกว่าเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดคือการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่มีความหลากหลายและมีความจุสูงเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการของประชาชน โดยเฉพาะระบบรถไฟในเมือง

ปัจจุบัน เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์พลังงานสะอาดในฮานอยยังขาดแคลนอย่างมาก หากโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไม่ได้ถูกสร้างขึ้นพร้อมกัน การเปลี่ยนมาใช้ระบบขนส่งสีเขียวของประชาชนจะ "ถูกปิดกั้น"

ดร.เหงียน ฮู ดึ๊ก รองหัวหน้าคณะเทคโนโลยีพลังงาน มหาวิทยาลัยไฟฟ้า เสนอแนะให้เมืองประสานงานกับภาคธุรกิจต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่ามีสถานีชาร์จเร็ว สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ การบำรุงรักษา และการควบคุมคุณภาพแบตเตอรี่อย่างเพียงพอ รวมถึงระบบป้องกันอัคคีภัย ส่วนนางสาวบุย ถิ อัน ผู้อำนวยการสถาบันทรัพยากรธรรมชาติ สิ่งแวดล้อม และการพัฒนาชุมชน ได้เสนอร่างกฎระเบียบเกี่ยวกับมาตรฐานทางเทคนิคบังคับสำหรับแบตเตอรี่ สถานีชาร์จ การป้องกันและดับเพลิง และส่งเสริมการลงทุนแบบสังคมนิยมในโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ

ผู้เชี่ยวชาญยังชื่นชมมติของสภาประชาชนฮานอยซึ่งระบุชัดเจนว่าการพัฒนาระบบสถานีชาร์จพลังงานสะอาดสาธารณะจะต้องดำเนินไปพร้อมกับการลงทุนสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรวบรวมและบำบัดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกทิ้ง เพื่อให้แน่ใจถึงข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการป้องกันอัคคีภัยและความปลอดภัยในการดับเพลิงที่ยั่งยืน

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังสนับสนุนร่างมติที่ระบุนโยบายสนับสนุนทางการเงินอย่างชัดเจนสำหรับการแปลงยานพาหนะ โดยผู้ที่แปลงรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะได้รับเงินสนับสนุน 20% ของมูลค่ารถยนต์ แต่ไม่เกิน 5 ล้านดอง ครัวเรือนยากจนจะได้รับเงินสนับสนุนสูงสุด 20 ล้านดอง และครัวเรือนที่เกือบยากจนจะได้รับเงินสนับสนุนสูงสุด 15 ล้านดอง

อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์บางคนแย้งว่าการสนับสนุนสูงสุด 5 ล้านดองยังไม่เพียงพอที่จะสร้างแรงจูงใจที่สำคัญในบริบทของราคารถยนต์ไฟฟ้าที่สูงและต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน ดังนั้น เพื่อให้นโยบายนี้มีประสิทธิภาพ นอกเหนือจากการสนับสนุนทางการเงินแล้ว เมืองจำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่จอดรถในเขตพื้นที่ปล่อยมลพิษต่ำ จุดเช่าจักรยานสาธารณะ และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการจัดการและจัดระเบียบการจราจรอย่างชาญฉลาด ควบคู่ไปกับการสื่อสารอย่างใกล้ชิด เพื่อให้ประชาชนค่อยๆ คุ้นเคยกับนโยบายนี้

สร้างแบบจำลองการขนส่งสีเขียวแบบทั่วไป

นโยบายการเปลี่ยนแปลงนี้มีวิสัยทัศน์ที่สำคัญ โครงการนำร่องที่ประสบความสำเร็จใน 9 เขตแรก คาดว่าจะสร้าง "พื้นที่ต้นแบบ" ซึ่งเป็นต้นแบบของการขนส่งสีเขียวที่ช่วยลดมลพิษและยกระดับคุณภาพชีวิตในใจกลางเมืองหลวง

ความสำเร็จของนโยบายสำคัญนี้ขึ้นอยู่กับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส แผนงานการดำเนินงานที่เหมาะสมกับขีดความสามารถของประชาชนและภาคธุรกิจ และกลไกสนับสนุนที่แข็งแกร่งเพียงพอที่จะสร้างความเท่าเทียมทางสังคม หากขั้นตอนเหล่านี้สำเร็จ ก็จะบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมควบคู่ไปกับการสร้างหลักประกันทางสังคม

ที่มา: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm