ฮานอยจะพัฒนาพื้นที่เมืองใต้ดิน

ฮานอยกำลังปรับทิศทางการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินไปสู่รูปแบบ "เมืองสามมิติ" โดยสร้างพื้นที่เมืองใต้ดินเพิ่มเติมอีกชั้นเพื่อลดความแออัดบนพื้นผิว

ตามแผนพัฒนาเมืองหลวงครบรอบร้อยปี พื้นที่ใต้ดินจะไม่ถูกพัฒนาเป็นโครงสร้างที่แยกโดดเดี่ยวอีกต่อไป แต่จะกลายเป็นโครงสร้างที่ต่อเนื่องและบูรณาการกับศูนย์กลางเมืองที่มีอยู่ พื้นที่พัฒนาที่เน้นการคมนาคมขนส่ง (TOD) และเครือข่ายรถไฟในเมือง เป้าหมายคือการสร้างโครงสร้างเมืองที่ดำเนินการในแนวตั้งมากกว่าการขยายตัวในแนวนอนเพียงอย่างเดียว ในขณะเดียวกันก็สร้างศูนย์กลางใต้ดินขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกันด้วยระบบอุโมงค์เชิงกลยุทธ์

การใช้ประโยชน์พื้นที่ใต้ดินได้รับการวางแผนตามระดับความลึกเพื่อให้มั่นใจในความถูกต้อง ทางวิทยาศาสตร์ และความปลอดภัย ระดับความลึกตั้งแต่ 0-15 เมตร ส่วนใหญ่ใช้สำหรับความต้องการของประชาชนและโครงสร้างพื้นฐานของเมือง เช่น ทางเดินเท้า ที่จอดรถใต้ดิน ระบบท่อส่งทางเทคนิค และสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนสำหรับการขนส่งทางรางในเมือง

ที่ระดับความลึก 15-30 เมตร พื้นที่ใต้ดินจะถูกจัดสรรไว้สำหรับโครงสร้างทางวิศวกรรมและเชิงยุทธศาสตร์ เช่น เส้นทางรถไฟใต้ดินในเมือง ระบบป้องกันภัยพิบัติ สิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บพลังงานและวัสดุเชิงยุทธศาสตร์ ร่องลึกทางเทคนิคแบบบูรณาการ และโครงสร้างที่มีข้อกำหนดพิเศษด้านการควบคุมสิ่งแวดล้อมและสภาพภูมิอากาศ

พื้นที่ที่มีความลึก 30-50 เมตร จะได้รับการจัดลำดับความสำคัญสำหรับโครงสร้างพื้นฐานหลัก รวมถึงระบบกักเก็บน้ำบาดาลขนาดใหญ่ แกนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่สำคัญ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการป้องกันและความมั่นคง พื้นที่ที่มีความลึกมากกว่า 50 เมตร ถูกกำหนดให้เป็นเขตสงวนทรัพยากรที่มีการคุ้มครองอย่างเข้มงวด ห้ามทำการขุดเจาะภายในช่วงเวลาการวางแผนปัจจุบัน

นอกจากการแบ่งชั้นตามความลึกแล้ว ฮานอย ยังแบ่งโซนการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินตามลักษณะเฉพาะของแต่ละพื้นที่ด้วย ศูนย์กลางประวัติศาสตร์และพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของอาคารสูงถูกกำหนดให้เป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญสูงสุดในการพัฒนา เนื่องจากความต้องการพื้นที่เกินกว่าขีดความสามารถของพื้นที่บนพื้นดิน ในขณะเดียวกัน พื้นที่เมืองใหม่และเขตขยายตัวจะมีการวางแผนพื้นที่ใต้ดินแบบบูรณาการตั้งแต่เริ่มต้น มีการสงวนที่ดินไว้สำหรับระบบรถไฟในเมืองและอุโมงค์ในอนาคตตามแนวเส้นทางคมนาคม

ในทางกลับกัน กิจกรรมก่อสร้างใต้ดินจะถูกจำกัดหรือห้ามในพื้นที่ทางประวัติศาสตร์ พื้นที่มรดกทางวัฒนธรรม พื้นที่ที่มีปัญหาทางธรณีวิทยา และพื้นที่ที่ได้รับการคุ้มครองเพื่อการป้องกันและความมั่นคงของชาติ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของสิ่งก่อสร้างและอนุรักษ์คุณค่าทางวัฒนธรรม

ผู้คนกำลังจับจ่ายซื้อของที่ห้างสรรพสินค้าใต้ดินในกรุงฮานอย ภาพถ่าย: หว่าง ฟง

ตามแผนพัฒนา พื้นที่ทางใต้ของแม่น้ำแดงมุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งใต้ดินและลานจอดรถขนาดใหญ่ โดยเชื่อมต่อพื้นที่ใช้งานต่างๆ ด้วยระบบอุโมงค์ทางเทคนิค ส่วนพื้นที่ทางเหนือของแม่น้ำแดงให้ความสำคัญกับการก่อสร้างอาคารเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารใต้ดิน ถนนการค้าใต้ดิน และสงวนพื้นที่สำหรับอุโมงค์ข้ามแม่น้ำเพื่อเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค

เมืองลองเบียนและเจียลัมกำลังได้รับการพัฒนาด้วยรูปแบบพื้นที่ใต้ดินอัจฉริยะ โดยบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเข้ากับศูนย์ข้อมูลและระบบการจัดการเมือง รูปแบบนี้ยังถูกนำไปใช้ในพื้นที่เมืองด้าน กีฬา และวัฒนธรรมด้วย ในขณะเดียวกัน ในเมืองบริวาร เช่น ซอนเตย์ ฮวาแลก ซวนมาย และฟูเซียน โครงสร้างพื้นฐานใต้ดินมุ่งเน้นไปที่การให้บริการที่จอดรถ เครือข่ายทางเทคนิคสำหรับเขตไฮเทค และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการประมวลผลประสิทธิภาพสูง

แผนงานการดำเนินงานแบ่งออกเป็นสี่ระยะ ตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2035 ฮานอยจะมุ่งเน้นไปที่การจัดทำกรอบกฎหมาย กลไกการบริหารจัดการ และการวางแผนโดยรวมสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน ในช่วงปี 2035-2045 เมืองฮานอยตั้งเป้าหมายให้สัดส่วนการก่อสร้างพื้นที่ใต้ดินในเขตใจกลางเมืองมีมากกว่าร้อยละ 20 ของพื้นที่เมืองทั้งหมด พร้อมทั้งเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างระดับพื้นที่ต่างๆ ทั้งในแนวนอนและแนวตั้ง

คาดว่าอัตรานี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 35-40% ในช่วงปี 2045-2065 ควบคู่ไปกับการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งของภาคธุรกิจ การบริการ โลจิสติกส์ และที่จอดรถใต้ดินขนาดใหญ่ หลังจากปี 2065 จุดสนใจจะเปลี่ยนไปที่การบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบโดยใช้เทคโนโลยีดิจิทัล โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้าง "ชั้นเมืองที่สอง" ใต้ดินที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งบริหารจัดการอย่างมีประสิทธิภาพผ่านแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่ทันสมัย

ตามข้อมูลจาก vnexpress.net

ที่มา: https://baodongthap.vn/ha-noi-se-hinh-thanh-lop-do-thi-duoi-long-dat-a241395.html