โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ไม่สอดคล้องกันส่งผลต่อการดึงดูดการลงทุน

ตามข้อมูลของกรมการก่อสร้าง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดได้ลงทุนในโครงการสำคัญๆ หลายโครงการ เช่น โครงการขุดคลองสำหรับเรือขนาดใหญ่เข้าสู่แม่น้ำเฮา (ระยะที่ 2); โครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 57 จากท่าเรือเฟอร์รี่ดิญขาวไปยังโมกาย; โครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 53 (ช่วงจ่าวิญ - ลองตวน); ทางด่วนสายหมีถ่วน - กานเทอ และสะพานหมีถ่วน 2...

ตามข้อมูลของกรมการก่อสร้าง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดได้ลงทุนในโครงการสำคัญๆ หลายโครงการ เช่น โครงการขยายช่องทางเดินเรือขนาดใหญ่เข้าสู่แม่น้ำเฮา (ระยะที่ 2); โครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 57 จากท่าเรือเฟอร์รี่ดิญขาวไปยังโมกาย; โครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 53 (ช่วง จ่าวิญ - ลองตวน); ทางด่วนสายหมีถ่วน - กานเทอ และสะพานหมีถ่วน 2...

ปัจจุบัน จังหวัดกำลังดำเนินโครงการก่อสร้างสะพานสำคัญสองโครงการบนทางหลวงหมายเลข 60 ได้แก่ สะพานราจเมี่ยว 2 (เปิดใช้แล้ว) และสะพานได๋งาย ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 14,772 พันล้านดอง นอกจากนี้ ยังมีการดำเนินโครงการก่อสร้างระเบียงชายฝั่งในจังหวัดจ่าวิญ (เดิม) และถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมจังหวัดเบ๊นแจ (เดิม) กับจังหวัด เตี่ยนซาง (เดิม) และจ่าวิญ (เดิม) ซึ่งได้เริ่มก่อสร้างสะพานบาลาย 8 แล้ว ด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 2,225 พันล้านดอง...

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินพบว่าระบบโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันไม่สอดคล้องกัน จังหวัดมีทางหลวงแผ่นดิน 9 สาย ระยะทางประมาณ 683 กิโลเมตร (QL1, QL53, QL53B, QL54, QL57, QL57B, QL57C, QL60 และ QL80) และถนนสายต่างจังหวัด 34 สาย ระยะทาง 976 กิโลเมตร เนื่องจากปัญหาแหล่งเงินทุน ถนนส่วนใหญ่จึงไม่ได้รับการลงทุนในระดับเทคนิคตามแผนที่ได้รับอนุมัติ จึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการการจราจรที่เพิ่มขึ้นได้ นอกจากนี้ ยังมีท่าเรือข้ามฟากบนทางหลวงแผ่นดินอีก 6 แห่ง ทำให้การดึงดูดการลงทุนเป็นเรื่องยาก

แถลงการณ์ต่อสาธารณะ

ที่มา: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202508/ha-tang-giao-thong-chua-dong-bo-anh-huong-thu-hut-dau-tu-80a181d/