ความก้าวหน้าในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง สร้างความเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค

ในภาพรวมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ จังหวัด บ่าเรีย-หวุงเต่า (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของนครโฮจิมินห์) กลายเป็นพื้นที่ที่สดใสและมีข้อได้เปรียบในด้านท่าเรือ น้ำมันและก๊าซธรรมชาติ และการท่องเที่ยวแบบเกาะ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจ อุตสาหกรรม และการท่องเที่ยวได้ค่อยๆ ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างพื้นฐานเดิม

เพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดนี้ ได้มีการดำเนินโครงการและงานสำคัญต่างๆ มากมายและกำลังดำเนินการอยู่ โดยสร้างระบบการจราจรแบบซิงโครนัส ซึ่งเปิดโอกาสความก้าวหน้าที่สำคัญให้กับพื้นที่นี้

ที่น่าสังเกตคือทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่ามีความยาวเกือบ 54 กม. โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 17,800 พันล้านดอง ซึ่งส่วนที่สามที่ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าเดิมนั้นสร้างเสร็จสมบูรณ์เป็นพื้นฐานแล้วและเปิดให้สัญจรทางเทคนิคเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา

เมื่อสร้างเสร็จ เส้นทางนี้จะช่วยลดระยะเวลาเดินทางจากด่งนาย ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ ไปยังชายหาดหวุงเต่า และช่วยลดการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 51 ซึ่งมักมีการจราจรติดขัด ถือเป็นแรงผลักดันสำคัญในการนำ นักท่องเที่ยว และสินค้ามายังท่าเรือก๋ายเม็ป - ถิวาย ได้อย่างสะดวกยิ่งขึ้น

ขณะเดียวกัน โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ก็กำลังดำเนินอยู่เช่นกัน เมื่อถนนวงแหวนเสร็จสมบูรณ์ การเชื่อมต่อสินค้าจากจังหวัดทางตะวันตกและตะวันออกเฉียงใต้ไปยังท่าเรือบ่าเรียะ-หวุงเต่าจะรวดเร็วและประหยัดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

หนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของเส้นทางบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) คือระบบท่าเรือน้ำลึกก๊ายเม็ป-ถิวาย ซึ่งเป็นท่าเรือที่หาได้ยากในเวียดนามที่สามารถรองรับเรือที่มีความจุมากกว่า 200,000 ตัน เดินทางไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้โดยตรงโดยไม่ต้องขนถ่ายสินค้า อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพสูงสุด จำเป็นต้องลงทุนเพิ่มในการขนส่งระหว่างท่าเรือกับฝ่ายโลจิสติกส์

รูปภาพ 1.jpg
โครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ส่วนที่ 3 ผ่านจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) เสร็จสมบูรณ์และเปิดให้สัญจรทางเทคนิคแล้ว เมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา ภาพ: ถั่น เว้

โครงการต่างๆ เช่น ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ทางด่วนเบิ่นลุก-ลองถั่น หรือการยกระดับทางหลวงหมายเลข 51 ล้วนมีเป้าหมายเดียวกันนี้ เมื่อห่วงโซ่อุปทานสินค้าราบรื่น พื้นที่ทางตะวันออกของนครโฮจิมินห์จะกลายเป็น "เมืองหลวงท่าเรือ" ไม่เพียงแต่ของภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงของทั้งประเทศด้วย

นอกจากนี้ โครงการก่อสร้างสะพานฟืกอาน ซึ่งเป็นโครงการสำคัญด้านการจราจร มูลค่าการลงทุนเกือบ 4,900 พันล้านดอง กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้าง โดยเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จ สะพานแห่งนี้จะเชื่อมต่อพื้นที่ก๋ายเม็ป - ถิวาย กับทางด่วนเบ๊นลุก - ลองถั่น (ด่งนาย) โดยตรง

คาดว่าโครงการนี้จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2569 ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อทางหลวงหมายเลข 51 พร้อมทั้งทำให้ระบบโลจิสติกส์ของประเทศเสร็จสมบูรณ์และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจระดับภูมิภาค

รูปภาพ 2.jpg
เส้นทางเลียบชายฝั่งสายเก่า DT 994 หวุงเต่า - บิ่ญถ่วน (ปัจจุบันคือจังหวัดเลิมด่ง) กำลังได้รับการขยายและปรับปรุง เพื่อสร้างศูนย์กลางการท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลอย่างต่อเนื่อง ภาพ: ถั่นเว้

นอกจากจะมุ่งเน้นการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคแล้ว เส้นทางบ่าเหรียะ-หวุงเต่า (เดิม) ยังให้ความสำคัญกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งภายในจังหวัดอีกด้วย เส้นทางเลียบชายฝั่งหมายเลข DT 994 หวุงเต่า-บิ่ญถ่วน (ปัจจุบันคือจังหวัดเลิมด่ง) กำลังได้รับการขยายและพัฒนา เพื่อสร้างศูนย์กลางการท่องเที่ยวชายฝั่งที่ต่อเนื่อง เชื่อมโยงรีสอร์ทระดับไฮเอนด์ในโฮจรัม เส้นทางนี้ถือเป็น "เส้นทางทองคำ" ที่จะพานักท่องเที่ยวไปสัมผัสความงามของทะเลสีคราม หาดทรายขาว และแสงแดดสีทองของท้องถิ่นอย่างเต็มที่

นอกจากนี้ โครงการต่างๆ เช่น ถนนหมายเลข 991B ที่เชื่อมท่าเรือก๋ายเม็ปกับทางหลวงหมายเลข 51 ยังมีส่วนช่วยทำให้เครือข่ายการขนส่งสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ซึ่งรองรับการพัฒนาทั้งเศรษฐกิจและการท่องเที่ยว

วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ ช่วยให้ภาคตะวันออกของนครโฮจิมินห์เติบโต

โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนการขนส่ง เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเท่านั้น แต่ยังเปิดพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับการท่องเที่ยวชายฝั่งในนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หาดบ๋ายซาวุงเต่า ถือเป็นชายหาดที่มีชื่อเสียง มีนักท่องเที่ยวจำนวนมากในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุดเทศกาลตรุษเต๊ต เมื่อมีการเปิดใช้ทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า คาดว่าจำนวนนักท่องเที่ยวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากระยะเวลาการเดินทางที่สั้นลงและความปลอดภัยที่มากขึ้น

ในระยะยาว การเชื่อมต่อที่สะดวกสบายสู่สนามบินลองแถ่งและทางหลวงระหว่างภูมิภาคจะช่วยให้ภาคตะวันออกของนครโฮจิมินห์เข้าถึงตลาดต่างประเทศได้ ชายหาดที่สวยงามที่ยังคงรักษาความงามตามธรรมชาติไว้อย่างโฮจัมโบและบิ่ญเชา จะดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ในธุรกิจรีสอร์ท สถานบันเทิง และคาสิโน ก่อให้เกิดจุดหมายปลายทางระดับภูมิภาค

พร้อมกันนี้ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือจะนำไปสู่ความต้องการบริการด้านโลจิสติกส์ การค้า และอุตสาหกรรมสนับสนุน เขตอุตสาหกรรม เช่น ฟู้หมี่ และ เจิ่วดึ๊ก คาดว่าจะกลายเป็นศูนย์กลางที่ดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ด้วยการเชื่อมต่อที่สะดวกสบายกับระบบท่าเรือและทางหลวง ความเชื่อมโยงระหว่างอุตสาหกรรมท่าเรือและการท่องเที่ยวทางทะเลจะสร้างสมดุลและการพัฒนาที่ยั่งยืนให้กับท้องถิ่น

ตามแผนดังกล่าว ภายในปี พ.ศ. 2573 บาเรีย-หวุงเต่า (เดิม) มุ่งมั่นที่จะเป็นศูนย์กลางท่าเรือระหว่างประเทศ ศูนย์บริการโลจิสติกส์ของประเทศ และเป็นจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยวทางทะเลชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบซิงโครนัสให้เสร็จสมบูรณ์

รูปภาพ 3.jpg
ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) ได้รับการลงทุนและก่อสร้างอย่างเต็มรูปแบบ เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและการท่องเที่ยว ภาพโดย: กวางหุ่ง

โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบประสานกันเปรียบเสมือน “กุญแจทอง” ที่จะเปิดประตูสู่การพัฒนาพื้นที่ทางตะวันออกของนครโฮจิมินห์ เมื่อทางด่วน สะพานข้ามแม่น้ำ และเส้นทางเลียบชายฝั่งถูกเปิดใช้งานพร้อมกัน ไม่เพียงแต่จะแก้ปัญหาการเชื่อมต่อเท่านั้น แต่ยังยกระดับตำแหน่งบนแผนที่เศรษฐกิจและการท่องเที่ยวทางทะเลของภูมิภาคอีกด้วย

ด้วยวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์และโครงการต่างๆ ที่ได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการอยู่ พื้นที่ทางตะวันออกของนครโฮจิมินห์ค่อยๆ บรรลุความปรารถนาในการเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลและจุดหมายปลายทางด้านการท่องเที่ยวระดับนานาชาติภายในทศวรรษหน้า

กวางหุ่ง

ที่มา: https://vietnamnet.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-cu-hich-dua-phia-dong-tp-hcm-phat-trien-2441731.html