มติที่ 226/2025/QH15 เกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งสำหรับการพัฒนาเมืองไฮฟอง ซึ่งได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน กำหนดกลุ่มนโยบาย 6 กลุ่มโดยมีนโยบาย 41 นโยบายในด้านการลงทุน การเงิน งบประมาณ การวางแผน ที่ดิน ฯลฯ โดยกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับการจัดการการลงทุนมุ่งเน้นไปที่การจัดการ "คอขวด" ในขั้นตอนการบริหารในการดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาท่าเรือ จึงช่วยให้เมืองมีโอกาสใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของท่าเรือ โลจิสติกส์ ฯลฯ ให้ได้มากที่สุด สร้างรูปแบบการพัฒนาที่ก้าวล้ำ มีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริม เศรษฐกิจ ของภูมิภาคชายฝั่งทางเหนือและทั่วประเทศ
ลดระยะเวลาในการดำเนินการขั้นตอนการลงทุน
ข้อ 1 ข้อ 4 แห่งมติที่ 226 กำหนดว่า: คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือและพื้นที่ท่าเรือที่มีเงินลงทุนตั้งแต่ 2,300 พันล้านดองขึ้นไป ณ ท่าเรือไฮฟอง และอนุมัติการปรับปรุงนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือและพื้นที่ท่าเรือในท่าเรือไฮฟองก่อนวันที่มติมีผลบังคับใช้ ระเบียบและขั้นตอนในการอนุมัตินโยบายการลงทุนและการปรับปรุงนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการ (ตามที่กำหนดไว้ในมาตรานี้) ให้ดำเนินการตามระเบียบและขั้นตอนในการอนุมัตินโยบายการลงทุนและการปรับปรุงนโยบายการลงทุนที่ใช้บังคับกับโครงการภายใต้อำนาจอนุมัตินโยบายการลงทุนของคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน
นายเหงียน หง็อก ตู๋ ผู้อำนวยการกรมการคลัง กล่าวว่า การกระจายอำนาจของรัฐบาลกลางไปยังคณะกรรมการประชาชนนครหลวงเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการขนาดใหญ่ภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรี จะช่วยลดระยะเวลาในการประเมินและอนุมัติจาก 6-12 เดือน เหลือเพียง 3-4 เดือน ซึ่งช่วยลดระยะเวลาลงได้ประมาณ 50-70% เมื่อเทียบกับกระบวนการปกติที่ต้องส่งให้ส่วนกลาง เนื่องจากตามกฎระเบียบปัจจุบัน โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือและพื้นที่ท่าเรือที่มีเงินลงทุนตั้งแต่ 2,300 พันล้านดองขึ้นไป จะต้องผ่านขั้นตอนที่ซับซ้อนหลายขั้นตอน ได้แก่ คณะกรรมการประชาชนนครหลวงรับเอกสาร รวบรวม และส่งรายงานข้อเสนอไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุน (ปัจจุบันคือ กระทรวงการคลัง ) กระทรวงฯ พิจารณา ประเมินผล และปรึกษาหารือกับกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง นายกรัฐมนตรีพิจารณาและออกมติอนุมัตินโยบายการลงทุน กระบวนการนี้ใช้เวลาตั้งแต่ 6 เดือนถึงมากกว่า 1 ปี ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของโครงการและเวลาที่ใช้ในการประมวลผลงานในกระทรวงและสาขาต่างๆ
เมื่อกระจายอำนาจไปยังคณะกรรมการประชาชนเมือง จำนวนขั้นตอนการดำเนินการสามารถลดจาก 3 ขั้นตอนเหลือเพียง 1-2 ขั้นตอน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คณะกรรมการประชาชนเมืองจะรับเอกสาร จากนั้นคณะกรรมการประชาชนเมืองจะตรวจสอบ จัดการประชุมประเมินผล และออกมติอนุมัตินโยบายการลงทุน โดยไม่ต้องส่งเอกสารไปยังส่วนกลาง ดังนั้น จำนวนขั้นตอนการดำเนินการจึงลดลงจาก 3 ขั้นตอนเหลือเพียง 2 ขั้นตอน ประหยัดเวลาดำเนินการเอกสารอย่างน้อย 3-8 เดือน และลดระยะเวลาที่เอกสารต้องหมุนเวียนผ่านหน่วยงานกลางหลายแห่งซึ่งอาจทำให้เกิดความล่าช้า สิ่งนี้ช่วยให้สภาพแวดล้อมการลงทุนและธุรกิจมีความเปิดกว้างมากขึ้น ส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนและส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ
การส่งเสริมศักยภาพและข้อได้เปรียบของท่าเรือ
ตามมติเลขที่ 1579/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน 2564 ของนายกรัฐมนตรี เรื่อง “การอนุมัติแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนาม พ.ศ. 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593” ท่าเรือไฮฟองได้รับการวางแผนและจัดประเภทเป็นท่าเรือพิเศษในการวางแผนระบบท่าเรือของเวียดนาม โดยมีบทบาทสำคัญในฐานะประตูสู่ทะเลของภาคเหนือทั้งหมด ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2567 ปริมาณสินค้ารวมผ่านระบบท่าเรือทั้งหมดในนครไฮฟองสูงถึง 678.28 ล้านตัน เฉพาะในปี พ.ศ. 2567 เพียงปีเดียว ปริมาณสินค้าผ่านระบบท่าเรือทั้งหมดในนครไฮฟองอยู่ที่ประมาณ 170.08 ล้านตัน มีรายได้ประมาณ 6,700.5 พันล้านดอง แม้จะมีความคืบหน้าอย่างชัดเจน แต่ท่าเรือไฮฟองก็ยังไม่พัฒนาตามที่คาดการณ์ไว้ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมต่อการจราจรยังไม่สอดคล้องกัน...
ไทย ในมติที่ 140/QD-TTg ลงวันที่ 16 มกราคม 2025 ของนายกรัฐมนตรีเรื่อง "การอนุมัติการวางแผนรายละเอียดสำหรับกลุ่มท่าเรือ ท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือทุ่น พื้นที่น้ำ และเขตน้ำสำหรับระยะเวลา 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึง 2050" ท่าเรือไฮฟองกำหนดให้มีปริมาณสินค้าผ่านท่าตั้งแต่ 175.4 ล้านตันเป็น 215.5 ล้านตัน โดยเป็นสินค้าคอนเทนเนอร์ตั้งแต่ 12.15 ล้านถึง 14.92 ล้าน TEU (ไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) ผู้โดยสารตั้งแต่ 20,400 ถึง 22,800 คน... ในขณะเดียวกัน ขนาดของพื้นที่ท่าเรือของท่าเรือไฮฟองวางแผนที่จะมีท่าเรือตั้งแต่ 61 ถึง 73 ท่าเรือ เทียบเท่ากับท่าเรือ 98 ถึง 111 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวม 20 ถึง 23.4 กิโลเมตร...
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ โครงการต่างๆ จำเป็นต้องมุ่งเน้นแหล่งเงินทุนขนาดใหญ่ จากการประมาณการ ความต้องการเงินลงทุนสำหรับระบบท่าเรือภายในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 78,028 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยเงินลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะประมาณ 11,950 พันล้านดอง และความต้องการเงินลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 66,078 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)...
ดังนั้น กลไกและนโยบายเฉพาะด้านการบริหารจัดการการลงทุนในภาคท่าเรือจะช่วยส่งเสริมการดึงดูดการลงทุน ส่งเสริมความทันสมัยของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง พัฒนาระบบโลจิสติกส์ ยกระดับขีดความสามารถด้านการขนส่งของเมือง และสร้างพื้นฐานให้ไฮฟองก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางท่าเรือที่ทันสมัยและเป็นประตูสู่โลกภายนอกของเวียดนามอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ กลไกและนโยบายเฉพาะด้านอื่นๆ จะช่วยให้ไฮฟองมีโอกาสใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบต่างๆ อย่างเต็มที่ เช่น ท่าเรือ โลจิสติกส์ อุตสาหกรรม ก่อให้เกิดรูปแบบการพัฒนาที่ก้าวล้ำ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมเศรษฐกิจของภูมิภาคชายฝั่งตอนเหนือและประเทศโดยรวม
ฮา มินห์ที่มา: https://baohaiphongplus.vn/hai-phong-thu-hut-dau-tu-va-phat-trien-cang-bien-415902.html
การแสดงความคิดเห็น (0)