NIO บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่รู้จักกันในชื่อ "ผู้ฆ่าเทสลา" จำเป็นต้องเผาเงินเพิ่มมากขึ้นเพื่อแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก
NIO ถูกขนานนามว่าเป็น "Tesla killer" เมื่อเปิดตัวรถ SUV ในปี 2017 ที่มีดีไซน์โฉบเฉี่ยว หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ และฟีเจอร์ควบคุมด้วยเสียง แต่มีราคาเพียงครึ่งเดียวของ Tesla Model X NIO เป็นหนึ่งในบริษัทสตาร์ทอัพด้านรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดของจีน แต่ก็เป็นตัวอย่างของความท้าทายที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายต้องเผชิญในสงครามราคาในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ยอดขายของ NIO ร่วงลงอย่างหนักในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ส่งผลให้บริษัทต้องลดราคาสินค้า ลดการลงทุน และใช้จ่ายเงินสดมากขึ้น ในเดือนนี้ วิลเลียม หลี่ ซีอีโอ กล่าวว่า NIO จะต้องระมัดระวังมากขึ้นในการบริหารความเสี่ยงด้านสภาพคล่อง เนื่องจากยอดขายที่อ่อนแอในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมาส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสด
สัปดาห์ที่แล้ว NIO ระบุว่าบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนจาก รัฐบาล อาบูดาบีจะลงทุน 740 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ หลี่คาดการณ์ว่ายอดขายจะฟื้นตัวในเดือนนี้ ซึ่งได้รับแรงหนุนจากการเปิดตัวรถ SUV รุ่นใหม่
NIO ยังคงช้าในการไล่ตามทันผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ในการทำสงครามราคา และการเคลื่อนไหวล่าสุดของบริษัทแสดงให้เห็นว่าการแข่งขันส่งผลต่อผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์และห่วงโซ่อุปทานที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างไร
สตาร์ทอัพบางแห่งถูกบังคับให้ออกจากเกมหลังจากใช้เงินสดไปมากในตลาดจีนที่มีการแข่งขันสูง โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าชะลอตัวลงในปีนี้ เนื่องจากการบริโภคลดลง และทางการจีนหยุดอุดหนุนผู้ซื้อ
รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น NIO ที่จัดแสดง ภาพ: CFOTO
WM Motor ต้องหยุดการผลิตเกือบทั้งหมด เลิกจ้างพนักงาน และปิดร้านค้าหลายแห่งในช่วงต้นปี เนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอและมีหนี้สิน ในเดือนพฤษภาคม Letin Auto ซึ่งมีชื่อเสียงจากรถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้าราคา 4,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ก็ยื่นฟ้องล้มละลายเช่นกัน เนื่องจากไม่สามารถระดมทุนใหม่ได้
XPeng อีกหนึ่งสตาร์ทอัพจีนชื่อดังที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สหรัฐฯ ก็มียอดขายลดลงเช่นกันตั้งแต่เดือนกันยายน แม้ว่าราคาจะปรับลดลงมากกว่า 10% ตั้งแต่ต้นปี เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ปัจจุบัน XPeng มียอดขายรถยนต์ลดลง 40% นักวิเคราะห์จาก CMB International กล่าวว่า บริษัทมีเวลาน้อยมากที่จะพลิกฟื้นสถานการณ์ ด้วยเงินทุนที่ไม่เพียงพอและคู่แข่งกำลังไล่ตามเทคโนโลยีให้ทัน
ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าระดับโลกซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นขวัญใจนักลงทุน กำลังประสบปัญหาสภาพคล่องต่ำ ปัญหาการดำเนินงาน และการแข่งขันที่รุนแรง บริษัทสัญชาติอเมริกันอย่าง Rivian Automotive และ Lucid Group ก็กำลังเผชิญช่วงเวลาที่ยากลำบากเช่นกัน เนื่องจากเงินสำรองของพวกเขากำลังหดตัวลง
ยอดขายรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าและรถยนต์เบนซิน-ไฟฟ้าในจีนเติบโตชะลอตัวลงในช่วงหลายไตรมาสที่ผ่านมา เมื่อสองปีก่อน ยอดขายรถยนต์ไฮบริดอยู่ที่ระดับสามหลัก สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (China Passenger Car Association) ระบุว่ายอดขายรถยนต์ประเภทนี้เพิ่มขึ้นเพียง 41% ในช่วงห้าเดือนแรกของปีนี้
“ไม่ใช่ทุกคนที่จะอยู่รอดในตลาดนี้ได้” โจเอล ยิง นักวิเคราะห์ยานยนต์จากโนมูระกล่าว สตาร์ทอัพมีความเสี่ยงมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เพราะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ยังคงพึ่งพารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง ยิงอธิบาย
วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมาว่า ปักกิ่งกำลังร่างมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจเพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจและการใช้จ่ายของผู้บริโภค สัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงการคลัง จีนยังได้ขยายเวลาการยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดออกไปจนถึงสิ้นปี 2568
สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติ ตลาดจีนยิ่งท้าทายกว่า ฟอร์ด มอเตอร์ ยังไม่ประสบความสำเร็จในการรุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในจีน ส่วนโฟล์คสวาเกน ซึ่งครองตลาดรถยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินและมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากในตลาดอื่นๆ ยังไม่ติดอันดับท็อป 10 ของจีน
Tesla ยังคงเป็นแบรนด์อันดับ 2 ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า โดยในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ Tesla ขายรถยนต์ให้กับชาวจีนไปแล้วกว่า 200,000 คัน
BYD ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากมหาเศรษฐีนักลงทุน วอร์เรน บัฟเฟตต์ มีส่วนแบ่งทางการตลาดมากที่สุด โดย BYD มียอดขายรถยนต์ (รวมรถยนต์ไฮบริด) 900,000 คันในช่วงห้าเดือนแรกของปี ส่วน Li Auto ผู้ผลิตรถยนต์ไฮบริดราคาแพง ก็ขายรถยนต์ได้มากกว่า 100,000 คันในช่วงเวลาเดียวกัน ส่งผลให้กลายเป็นหนึ่งในผู้เล่นที่แข็งแกร่งที่สุดในตลาด
ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายสิบรายต่างลดราคาตั้งแต่ต้นปี ตัวแทนจำหน่ายก็เสนอสิ่งจูงใจเพื่อกระตุ้นความต้องการเช่นกัน ในเดือนมกราคม Tesla ได้ลดราคาในจีน คู่แข่งในประเทศอย่าง Xpeng และ BYD ก็ทำตามอย่างรวดเร็ว
NIO ซึ่งไม่เคยทำสงครามราคามาก่อน มียอดส่งมอบรถยนต์ 6,000 คันในเดือนเมษายนและพฤษภาคม ลดลงจากกว่า 10,000 คันในเดือนก่อนหน้า นักวิเคราะห์กล่าวว่า ปัญหาของ NIO ทวีความรุนแรงขึ้นจากความล่าช้าในการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่เพื่อทดแทนรถยนต์รุ่นเก่าที่หมดความนิยม
ยอดขายที่ตกต่ำส่งผลกระทบต่อผลกำไรของบริษัท อัตรากำไรจากการขายรถยนต์ใหม่ลดลงเหลือ 5% ในไตรมาสแรก จาก 18% ในปีก่อนหน้า เงินสดและสภาพคล่องระยะสั้นของบริษัทก็ลดลงหนึ่งในสามจากปีก่อน เหลือ 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นเดือนมีนาคม ปัจจุบันหนี้สินของ NIO อยู่ที่ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
ซีอีโอของ NIO ระบุในเดือนนี้ว่า บริษัทคาดว่าจะไม่คืนทุนจนกว่าจะถึงสิ้นปี 2567 อย่างน้อย ซึ่งช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้หนึ่งปี นอกจากนี้ บริษัทยังเลื่อนการใช้จ่ายด้านทุนและกิจกรรมการวิจัยและพัฒนา (R&D) อื่นๆ ออกไปด้วย
ต้นเดือนนี้ NIO ได้ลดราคารถยนต์ทุกรุ่นในจีนลง 4,200 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งหมายความว่า NIO จะยุติการให้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรี ซึ่งเป็นจุดขายสำคัญของ NIO ก่อนหน้านี้ สตาร์ทอัพแห่งนี้เคยอนุญาตให้ผู้ซื้อซื้อรถยนต์ที่ไม่มีแบตเตอรี่ (ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่มีราคาแพงที่สุดในรถยนต์ไฟฟ้า) และเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ฟรีภายในไม่กี่นาทีที่สถานีบริการ
ในขณะนี้ ผู้ซื้อรายใหม่จะต้องจ่ายค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ NIO ยังวางแผนที่จะเพิ่มสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่อีก 1,000 แห่งในจีนในปีนี้ ทำให้มีสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมด 2,400 แห่ง แต่บริษัทระบุว่าจำเป็นต้องมีผู้ใช้งานเพิ่มขึ้นเพื่อให้บริการนี้ทำกำไรได้
ทู เล่อ ผู้อำนวยการบริษัทวิจัย Sino Auto Insights กล่าวว่าการปรับลดราคาอาจช่วยกระตุ้นยอดขายได้ชั่วคราว อย่างไรก็ตาม NIO จะต้องปรับเปลี่ยนกลยุทธ์ด้านผลิตภัณฑ์และราคา ในเดือนพฤษภาคม NIO ได้เปิดตัวรถ SUV รุ่น ES6 ซึ่ง Morgan Stanley ระบุว่าช่วยเพิ่มจำนวนลูกค้าที่เข้าร้าน NIO ได้
ฮาทู (ตาม WSJ)
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)