ท่ามกลางกระแสการบูรณาการระหว่างประเทศและการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในห่วงโซ่อุปทานโลก ท่าเรือและระบบโลจิสติกส์ในดานังและกวางนามกำลังขยายบทบาทสำคัญเพิ่มมากขึ้น โดยกลายเป็นแกนเชื่อมโยงเชิงกลยุทธ์และพลังขับเคลื่อนการพัฒนา เศรษฐกิจ ของภูมิภาคกลาง
ที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์เพื่อเชื่อมต่อแกน
เมืองดานัง และกวางนาม ตั้งอยู่บริเวณกึ่งกลางของประเทศ หันหน้าไปทางทะเลตะวันออกอันกว้างใหญ่ ถือเป็น "ศูนย์กลางการขนส่ง" ของภาคกลาง ด้วยที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เป็นศูนย์กลางและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสที่เพิ่มมากขึ้น พื้นที่ทั้งสองแห่งนี้กำลังกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์หลายรูปแบบที่เชื่อมโยงการขนส่งทางถนน ราง ทางทะเล และทางอากาศได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ด้วยระบบท่าเรือน้ำลึก เช่น เหลียนเจียว เตียนซา กีฮา จูไหล... ที่มีผิวน้ำลึกและกว้าง พื้นที่เชื่อมต่อท่าเรือที่กว้างขวาง และโครงสร้างฐานรากที่มั่นคง ทำให้เมืองดานังและ กวางนาม สามารถตอบสนองกำลังพัฒนาส่วนใหญ่ของท่าเรือ โลจิสติกส์ และอุตสาหกรรมหนักได้
ในฐานะท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในสามแห่งของภูมิภาคกลาง ท่าเรือเตียนซามีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกของภูมิภาค โดยมีปริมาณสินค้าผ่านท่ามากกว่า 15 ล้านตันต่อปี นี่เป็นท่าเรืออีกแห่งที่ต้อนรับเรือสำราญจากต่างประเทศ โดยมีเรือกว่า 40 ลำเข้าเทียบท่าในปีที่แล้ว
 |
| ภาพประกอบ (ที่มา : อินเตอร์เน็ต) |
นอกจากนี้ ในปัจจุบัน ดานังยังเป็นเจ้าของศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ 3 แห่ง ได้แก่ Hoa Cam ICD ที่ให้บริการสินค้าแก่สวนอุตสาหกรรมทางตะวันตก ศูนย์โลจิสติกส์ที่สนามบินนานาชาติดานังและคลัสเตอร์โลจิสติกส์ Hoa Khanh เชื่อมโยงกับอุทยานเทคโนโลยีขั้นสูง โครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้ไม่เพียงแต่รองรับความต้องการภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงอย่างแข็งแกร่งกับระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) โดยเปิดประตูสู่ทะเลสำหรับประเทศเพื่อนบ้าน เช่น ลาว ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย และเมียนมาร์
ในจังหวัดกวางนาม ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ Ky Ha เกิน 2.1 ล้านตันต่อปี โดยแหล่งสินค้าหลักมาจากคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Chu Lai - THACO สิ่งที่โดดเด่นในกลยุทธ์การพัฒนาโลจิสติกส์ของ Quang Nam คือ ศูนย์โลจิสติกส์ Chu Lai ซึ่งเป็นโครงการทันสมัยขนาด 350 เฮกตาร์ มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 5,000 พันล้านดอง และเชื่อมต่อโดยตรงกับสนามบินและท่าเรือ Chu Lai โมเดลนี้มุ่งมั่นที่จะสร้างระบบนิเวศโลจิสติกส์แบบ "3 ใน 1" ส่งเสริมการพัฒนาของภูมิภาคอย่างเต็มที่
แต่ความเป็นจริงในปัจจุบันก็คือท่าเรือเตียนซามีปริมาณงานเกินพิกัด และการขาดการแยกแยะระหว่างท่าเรือขนส่งสินค้าและท่าเรือโดยสาร ทำให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมาย ส่งผลให้การพัฒนาในท้องถิ่นล่าช้า ท่าเรือในจังหวัดกวางนามไม่ได้รับการลงทุนและไม่ได้ถูกใช้อย่างคุ้มค่าเท่าที่คาดไว้
ตามข้อมูลของกรมอุตสาหกรรมและการค้าของเมืองดานัง อุตสาหกรรมโลจิสติกส์มีส่วนสนับสนุนประมาณ 5.8% ของ GDP ของเมือง โดยมีอัตราการเติบโต 9% ต่อปี สำหรับจังหวัดกวางนาม อุตสาหกรรมโลจิสติกส์มีส่วนสนับสนุนประมาณร้อยละ 4 ของ GRDP และได้รับการให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกในการพัฒนาในช่วงปี 2568-2573 ข้อได้เปรียบของกวางนามคือการเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งระหว่างโลจิสติกส์และการผลิตทางอุตสาหกรรมที่มีมูลค่าเพิ่มสูง
แม้ว่าปัจจุบันแต่ละท้องถิ่นจะมีรากฐานที่ชัดเจนสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์ แต่ความเป็นจริงในปัจจุบันยังคงแสดงให้เห็นถึงการขาดการเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือ ศูนย์โลจิสติกส์ และห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า หากระบบโลจิสติกส์ไม่ได้เชื่อมต่อเข้าในห่วงโซ่อุปทานระหว่างภูมิภาคแบบซิงโครนัส ดานังและกวางนามจะพบกับความยากลำบากในการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัส หรือตามทันศูนย์โลจิสติกส์หลักในสองปลายทางของประเทศ
หัวหน้าสำนักงานตัวแทนสมาคมโลจิสติกส์เวียดนามในดานัง Duong Tien Lam กล่าวว่า “ในด้านโลจิสติกส์ ดานังมีข้อได้เปรียบสำคัญในฐานะศูนย์กลางของภูมิภาคตอนกลาง เวลานี้ถือเป็นโอกาสอันดีในการพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของดานัง ดานังจำเป็นต้องใส่ใจและดำเนินการเพื่อส่งเสริมการก่อตั้งศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่”
ท่าเรือกลางและศูนย์กลางโลจิสติกส์
ดานังตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติภายในปี 2030 โดยเมืองจะพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ 5 แห่งใน Hoa Nhon, Hoa Cam, Hoa Khanh, High-Tech Park และบริเวณท่าเรือ-สนามบิน ซึ่งพื้นที่โลจิสติกส์ของหว่าเญินขนาดกว่า 60 ไร่ ถือเป็นศูนย์โลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคภาคกลาง ผสานรวมบริการคลังสินค้า ท่าเรือแห้ง การขนส่งด่วน และเทคโนโลยีดิจิทัลอัจฉริยะ
นอกจากนี้ ท่าเรือเตียนซา ซึ่งปัจจุบันมีปริมาณการบรรทุกเกินพิกัด จะถูกยกระดับให้เป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทางและเชื่อมต่อกับท่าเรือเหลียนเจียว ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกที่ลงทุนในเฟส 1 ด้วยทุนจดทะเบียนกว่า 3,400 พันล้านดอง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2569 เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ท่าเรือเหลียนเจียวจะสามารถรองรับเรือบรรทุกน้ำหนักบรรทุก 100,000 DWT และจะกลายเป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่
ด้วยเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางการค้าและโลจิสติกส์ที่สำคัญของภูมิภาคที่สูงตอนกลาง จังหวัดกวางนามจึงได้อนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการขยายและยกระดับท่าเรือจูไล โดยมีทุนลงทุนรวมสูงถึง 1,590 พันล้านดอง
เมื่อต้นปีนี้ ท่าเรือ Chu Lai ได้ทำพิธีเปิดท่าเทียบเรือหมายเลข 2 โดยขยายออกไปอีก 365 เมตรทางด้านท้ายน้ำ ส่งผลให้ความยาวท่าเรือทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 836 เมตร โดยความลึกก่อนถึงท่าเทียบเรือลดลงเหลือ -11.6 เมตร เทคโนโลยีเสาเข็มแผ่นท่อเหล็กถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในเวียดนามสำหรับโครงสร้างของท่าเรือฝั่งตรงข้าม ซึ่งช่วยให้สามารถรับเรือสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุได้ถึง 50,000 ตัน นอกจากนี้ ยังได้มีการลงทุนอย่างหนักในระบบเครนเฉพาะทางที่ทันสมัยสำหรับการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์และยานพาหนะเฉพาะทางสำหรับการขนส่งภายในท่าเรือ
การเปิดตัวท่าเทียบเรือขนาด 50,000 ตันที่ท่าเรือ Chu Lai ถือเป็นก้าวสำคัญพัฒนาของบริษัท Truong Hai International Freight Forwarding (THILOGI) โดยถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ไม่เพียงแต่ของบริษัท Truong Hai Group Joint Stock Company เท่านั้น แต่ยังรวมถึงท่าเรือและพื้นที่โลจิสติกส์ Chu Lai ทั้งหมดด้วย ท่าเรือจูไลเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักในภูมิภาคได้เป็นอย่างดี และยังเป็นประตูสำคัญเชื่อมต่อภาคกลางกับระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกและประเทศในภูมิภาค เช่น ลาว ไทย และเมียนมาร์
THILOGI ไม่เพียงแต่ดำเนินการตามห่วงโซ่อุปทานสำหรับ THACO Chu Lai Industrial Park เท่านั้น แต่ยังมุ่งมั่นที่จะเป็นหน่วยการขนส่งชั้นนำโดยมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกอีกด้วย นี่ถือเป็นเงื่อนไขที่ดีในการดึงดูดนักลงทุนรายอื่นมาเปลี่ยนจูไลให้กลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญของประเทศ
ในการประชุมล่าสุดกับภาคธุรกิจต่างๆ ในภาคการผลิต การส่งออก และโลจิสติกส์ นายทราน ชี เกือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครดานัง กล่าวว่า "ดานังมีความเหมาะสมอย่างยิ่งที่จะจัดตั้ง 'ระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก' แห่งที่ 2 ซึ่งไม่เพียงแต่จะเชื่อมต่อท่าเรือและศูนย์โลจิสติกส์ที่นี่กับสองสุดขั้วของประเทศ กับท้องถิ่นอื่นๆ ในภูมิภาคภาคกลางเท่านั้น แต่ยังขยายไปยังภูมิภาคตะวันตกที่ยังไม่มีศักยภาพที่จะใช้ประโยชน์ และเชื่อมโยงแหล่งสินค้ากับดานังอีกด้วย"
“ดานังเป็นศูนย์กลางของภาคกลางในหลายสาขา รวมถึงท่าเรือและโลจิสติกส์ องค์กรต่างๆ ต้องร่วมมือกันสนับสนุนดานังในการพัฒนาโลจิสติกส์ และต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับแรงงานที่มีทักษะและคุณสมบัติสูง เพื่อให้สามารถเข้าสู่ตลาดของลาว กัมพูชา และเมียนมาร์ได้” นายทราน ชี เกวง กล่าว
ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ทินทัค
https://baotintuc.vn/kinh-te/โลจิสติกส์-เกตุน้อย-ชาง-เบียน-วา-เมียนตรุง-ไป๋-1-ดง-ลุค-พัท-เตรียง-กินห์-เต-20250430224228326.htm
ที่มา: https://thoidai.com.vn/hat-nhan-ket-noi-cang-bien-va-logistics-mien-trung-213140.html
การแสดงความคิดเห็น (0)