บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนส่วนใหญ่กำลังขาดทุน

ในสุนทรพจน์ที่การประชุม China Bridge 2024 Partnership Summit ซ่ง จื้อผิง ประธานสมาคมบริษัทจดทะเบียนของจีน กล่าวว่าขณะนี้มีผู้ผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ที่ทำกำไรได้เพียง 2 รายเท่านั้น ได้แก่ BYD และ Li Auto

นายซ่ง กล่าวว่า บริษัทต่างๆ หลายแห่งต้องผลิตทั้งยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในและยานยนต์พลังงานใหม่ แต่โรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ยังไม่ได้สร้างกำไรจากยานยนต์ไฟฟ้า

“แต่ถ้าคุณไม่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า คุณก็จะไร้อนาคต นั่นคือปัญหาของมือใหม่” นายซ่งกล่าว

Hầu hết các hãng xe điện Trung Quốc đều đang lỗ - 1 — รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น BYD Seagull ในงาน Shanghai Auto Show ปี 2023 (ภาพ: CNC)

Li Auto และ BYD เป็นเพียงสองบริษัทเท่านั้นที่นายซ่งกล่าวว่ามีกำไรในอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน

ในปี 2023 รายได้รวมของ Li Auto อยู่ที่ 123,850 ล้านหยวน (17,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่มขึ้น 173.5% จากปี 2022 โดยที่ Li Auto มีกำไรสุทธิ 11,810 ล้านหยวน (1,600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งหมายถึงอัตรากำไรประมาณ 9.5%

สถานการณ์ของการเริ่มต้นธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าไม่ค่อยสดใสนัก แม้ว่ารายได้ของ Nio จะเพิ่มขึ้น 12.9% ในปี 2023 เป็น 55,600 ล้านหยวน (7,600 ล้านเหรียญสหรัฐ) แต่กลับขาดทุน 20,720 ล้านหยวน (2,850 ล้านเหรียญสหรัฐ) หรือคิดเป็นมากกว่า 45% หมายความว่ารถแต่ละคันที่ขายไปจะขาดทุนโดยเฉลี่ย 100,000 หยวน (13,750 เหรียญสหรัฐ)

ในปี 2023 ยอดขายของ Xpeng เพิ่มขึ้น แต่การขาดทุนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน รายได้อยู่ที่ 30,680 ล้านหยวน (4,200 ล้านเหรียญสหรัฐ) แต่ขาดทุนสุทธิอยู่ที่ 10,380 ล้านหยวน (1,400 ล้านเหรียญสหรัฐ)

สิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายกำลังแสวงหาก็คือการพยายามเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด มากกว่าจะแสวงหากำไร สำหรับบริษัทที่ผลิตยานยนต์พลังงานน้ำมันนั้น การขาดทุนจากรถยนต์ไฟฟ้าก็ถูกชดเชยด้วยยอดขายรถยนต์พลังงานน้ำมันบางส่วน แต่สำหรับบริษัทสตาร์ทอัพที่ผลิตเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น สถานการณ์จะยากลำบากกว่า เนื่องจากพวกเขาไม่มีแหล่งที่มาของผลกำไรที่เหมือนกัน

สงครามราคาได้แพร่กระจายไปยังซัพพลายเออร์ ซึ่งถูกบังคับให้ขายต่ำกว่าต้นทุนเพื่อเพิ่มปริมาณ

ตามข้อมูลของ GlobalData จะมีแบรนด์รถยนต์ 150 แบรนด์ที่ดำเนินการในตลาดจีนในปี 2023 ในจำนวนนี้ 97 รายเป็นชาวจีน และ 43 รายเป็นบริษัทร่วมทุน (ส่วนที่เหลืออาจเป็นบริษัทนำเข้า) อัตราการใช้ไฟฟ้าในปี 2566 อยู่ที่ 59% แต่มีความแตกต่างกันมากระหว่างผู้ผลิต

BYD อัตราการใช้งานโรงงานอยู่ที่ประมาณ 80% และของ Tesla อยู่ที่ 92% อย่างไรก็ตาม ยังมีแบรนด์ต่างประเทศหลายแบรนด์ที่มีอัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงงานต่ำมาก เช่น Hyundai ที่มีอัตราการใช้กำลังการผลิตเพียง 23% เท่านั้น ผลผลิตส่วนใหญ่ของจีนมาจากโรงงาน 15% ที่มีอัตราการใช้งานสูงกว่า 95% และผลผลิตรวมกันจะคิดเป็น 47% ของยอดขายทั้งหมดในจีนในปี 2566

ในทางกลับกัน โรงงานรถยนต์ 20% ในจีนจะผลิตยานยนต์น้อยกว่า 1,000 คันในปี 2023 และ 17% จะผลิตยานยนต์น้อยกว่า 10,000 คัน ควรสังเกตว่าตัวเลขข้างต้นเป็นตัวเลขสำหรับรถยนต์โดยทั่วไป ไม่ใช่สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่โดยเฉพาะ

ที่มา: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm