การปรับปรุงระบบรถไฟ: เหตุใดเวียดนามจึงไม่มองหาเทคโนโลยีที่มีราคาแพงที่สุด?

TPO - ผู้นำกระทรวงการก่อสร้างกล่าวว่าในบริบทปัจจุบัน เวียดนามไม่ได้มองหาเทคโนโลยีที่มีราคาแพงที่สุด แต่เป็นเทคโนโลยีที่เหมาะสมที่สุด นั่นคือ เทคโนโลยีขั้นสูง ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ พร้อมความสามารถในการถ่ายทอดเพื่อให้วิสาหกิจในประเทศสามารถค่อยๆ เชี่ยวชาญได้

นายเหงียน ดาญ ฮุย รองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง กล่าวในพิธีเปิดนิทรรศการและการประชุมนานาชาติเรื่องเทคโนโลยีรถไฟสมัยใหม่และห่วงโซ่อุปทานการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (VRT & CONS 2025) ว่านี่เป็น "โอกาสทอง" สำหรับเวียดนามในการบรรลุยุทธศาสตร์การพัฒนาการขนส่งอย่างยั่งยืน มุ่งสู่เศรษฐกิจสีเขียว ทันสมัย ​​และเชื่อมต่ออย่างครอบคลุม

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง ระบุว่า ในภาพการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติ ทางรถไฟมีบทบาทเป็น “กระดูกสันหลัง” ของระบบขนส่ง ซึ่งเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนที่เวียดนามกำลังดำเนินการอยู่ หากถนนหนทางและการบินมีความก้าวหน้าอย่างมาก ทางรถไฟคือส่วนที่ขาดหายไปเพื่อเติมเต็มภาพรวมการขนส่ง

นาย Nguyen Danh Huy - รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการก่อสร้าง ภาพถ่าย: “Loc Lien”

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เวียดนามได้พัฒนาระบบทางด่วน ซึ่งเปรียบเสมือน “เส้นเลือด” ของการขนส่งสมัยใหม่ และสนามบินที่สามารถรองรับเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่สุด ในโลก ได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับภาคส่วนเหล่านี้ อุตสาหกรรมรถไฟยังคงพัฒนาอย่างช้าๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากข้อจำกัดด้านเงินทุน ทรัพยากรบุคคล และเทคโนโลยี

ด้วยความตระหนักถึงความสำคัญของระบบราง โปลิตบูโรจึง ได้ออกข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW เกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2035 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลจึงได้อนุมัติแผนงานโครงข่ายรถไฟสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างระบบรถไฟแห่งชาติที่ทันสมัยและเส้นทางรถไฟในเมืองในสองศูนย์กลางสำคัญทางภาคเหนือและภาคใต้ แผนงานนี้ถือเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมือง การเปลี่ยนแปลงการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสนับสนุนการดำเนินงานตามพันธสัญญาการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593

ผู้นำกระทรวงการก่อสร้างกล่าวว่าในบริบทปัจจุบัน เวียดนามไม่ได้มองหาเทคโนโลยีที่มีราคาแพงที่สุด แต่มองหาเทคโนโลยีที่เหมาะสมที่สุด นั่นคือเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถถ่ายทอดไปยังบริษัทในประเทศเพื่อพัฒนาและเรียนรู้ได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องสร้างโซลูชันที่ครอบคลุมสำหรับการลงทุน การดำเนินงาน การบำรุงรักษา และการจัดการระบบ แทนที่จะซื้ออุปกรณ์หรือสร้างเส้นทางแยกกัน

ระบบรถไฟแห่งชาติเป็นก้าวเชิงกลยุทธ์ในการลดปัญหาการจราจรคับคั่งในเมือง การเปลี่ยนแปลงการขนส่งให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และบรรลุพันธกรณีในการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ภาพ: ซินหัว

อีกประเด็นหนึ่งที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้างเน้นย้ำคือ การลงทุนด้านทุน การรถไฟเป็นภาคส่วนที่ต้องใช้ทรัพยากรทางการเงินจำนวนมหาศาลเกินกว่างบประมาณแผ่นดินจะรองรับได้ ดังนั้น รัฐบาลจึงตั้งเป้าที่จะสร้างกลไกที่โปร่งใสและสร้างสรรค์ เพื่อดึงดูดภาคเอกชนและนักลงทุนต่างชาติให้เข้ามามีส่วนร่วม

นายเหงียน ดาญ ฮุย กล่าวว่า การพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟจะต้องเชื่อมโยงกับการสร้างระบบนิเวศห่วงโซ่อุปทานในประเทศ ซึ่งวิสาหกิจของเวียดนามสามารถร่วมมือ จัดหาเทคโนโลยี และค่อยๆ มีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นในห่วงโซ่มูลค่าระดับโลก

ตามแผนพัฒนาโครงข่ายรถไฟปี 2564-2573 ที่รัฐบาลปรับปรุงใหม่ โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ภายในปี 2573 นอกจากเส้นทางรถไฟเดิม 7 เส้นทางแล้ว จะมีเส้นทางรถไฟใหม่ 11 เส้นทาง ระยะทางรวมประมาณ 3,207 กม. เพิ่มขึ้น 2 เส้นทางจากเดิม

ความต้องการที่ดินรวมเพื่อการพัฒนาทางรถไฟในปี 2573 อยู่ที่เกือบ 22,000 เฮกตาร์ เงินลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณกว่า 1.5 ล้านล้านดอง ซึ่งระดมมาจากงบประมาณ แหล่งทุนนอกงบประมาณ และช่องทางกฎหมายอื่นๆ

ที่มา: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo