การสร้างเขตเศรษฐกิจเชื่อมโยงภาคใต้ทั้งหมด

หยุดการพัฒนาเชิงพื้นที่แบบ “น้ำมันรั่วไหล”

กรมการวางแผนและสถาปัตยกรรม (QH-KT) ของนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อรายงานเกี่ยวกับข้อเสนอในการดำเนินโครงการเพื่อสร้างเขตอุตสาหกรรมในเมือง บริการ และโลจิสติกส์ตามแนวถนนวงแหวนหมายเลข 3 และ 4 และทางด่วนระหว่างภูมิภาค

จากการประเมินของกรมการวางแผนและการลงทุน พบว่าเส้นทางคมนาคมหลักและยุทธศาสตร์เหล่านี้เชื่อมโยงเขตเมือง ศูนย์กลางอุตสาหกรรม และศูนย์กลางบริการของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ มีบทบาทในการส่งเสริมการเชื่อมต่อหลายรูปแบบในภูมิภาค ควบคู่ไปกับการส่งเสริมบทบาทของเขตเมืองหลักของนครโฮจิมินห์ในความสัมพันธ์กับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ การลงทุนในการก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 และ 4 รวมถึงการสร้างทางด่วนในอนาคต จะช่วยขยายพื้นที่การพัฒนา สร้างแรงผลักดันการพัฒนาใหม่ๆ และส่งเสริมการจัดตั้งเขตอุตสาหกรรม บริการ และโลจิสติกส์ที่สำคัญของภูมิภาค

นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังเป็นเมืองที่อยู่ภายใต้รัฐบาลกลางโดยตรง เป็นเขตเมืองพิเศษที่มีประชากรและขนาด เศรษฐกิจ มากที่สุดในเวียดนาม ตั้งอยู่บนทำเลยุทธศาสตร์ทางภูมิศาสตร์ใจกลางภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ มีการเชื่อมโยงการขนส่งหลายรูปแบบที่พัฒนาอย่างแข็งแกร่ง แสดงให้เห็นว่าการใช้ประโยชน์จากศักยภาพการพัฒนาของเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคอุตสาหกรรม บริการ และโลจิสติกส์ที่มีเทคโนโลยีสูง มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้และทั่วประเทศ

ดังนั้น การเร่งรัดการพัฒนาเส้นทางวงแหวนรอบนอกและทางหลวงระหว่างภูมิภาคจึงจำเป็นต้องอาศัยการวิจัยเพื่อประเมินสถานการณ์ปัจจุบัน ระบุโอกาสและความท้าทาย ฯลฯ เพื่อพัฒนากลยุทธ์ โครงการ และแผนงานสำหรับการพัฒนาเขตอุตสาหกรรม บริการ และโลจิสติกส์ในเขตเมืองตามแนวเส้นทางคมนาคมหลักเหล่านี้ จากนั้นจะเป็นพื้นฐานในการเสนอแนวทางแก้ไขเชิงนโยบายเพื่อดึงดูดการลงทุน สร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เอื้ออำนวยและยั่งยืน และในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค

ผู้เชี่ยวชาญย้ำว่านครโฮจิมินห์จำเป็นต้องขยายพื้นที่เชื่อมต่อเพื่อเพิ่มประโยชน์สูงสุด SY DONG

แนวคิดการสร้างเขตอุตสาหกรรมเชื่อมโยงภูมิภาคทั้งหมดเคยถูกกล่าวถึงในร่างโครงการปรับผังเมืองนครโฮจิมินห์สู่ปี 2040 และวิสัยทัศน์ 2060 โดย “หัวข้อ” ที่ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ฟาน วัน มาย เสนอ คือการศึกษา “พลวัต” และ “การเปิดกว้าง” ในการเชื่อมโยงภูมิภาค นายฟาน วัน มาย กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ แนวทางการวางผังเมืองนครโฮจิมินห์สู่ปี 2025 ตามมติที่ 24/2010 ของ นายกรัฐมนตรี กำหนดไว้ว่านครโฮจิมินห์จะพัฒนาตามแบบจำลองการรวมศูนย์หลายขั้ว (หรือที่เรียกว่ามหานคร) อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงแล้วแบบจำลองนี้ยากที่จะนำไปปฏิบัติ ประการแรก การกระจายตัวของประชากรในพื้นที่ส่วนกลางกำลังลดลงและเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในบริเวณใกล้เคียง นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังไม่มีศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่ชัดเจน และเขตเมืองในเขตชานเมืองส่วนใหญ่มีการพัฒนาในวงกว้าง ในหลายพื้นที่ การพัฒนาที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติยังคงดำเนินไปในลักษณะ "น้ำมันรั่วไหล" โดยขาดการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส

ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงกำลังศึกษาเพื่อปรับเปลี่ยนตนเองให้เป็นแบบจำลองหลายศูนย์กลาง (หลายขั้วบวกและศูนย์กลางรอง) โครงการวิจัยวางแผนใหม่ๆ จำเป็นต้องได้รับการทำให้เสร็จสมบูรณ์ และทำความเข้าใจแบบจำลองเมืองหลายศูนย์กลางของเมืองให้ชัดเจนยิ่งขึ้น จากนั้น หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาต่างๆ เพื่อเชื่อมโยงนครโฮจิมินห์กับเมืองใหญ่ในภูมิภาค เช่น การสร้างแกนเชื่อมต่อจากนครโฮจิมินห์กับเมืองใหญ่ในภูมิภาค การสร้างเขตอุตสาหกรรม-เมือง-บริการตามแนวถนนวงแหวนหมายเลข 3 และ 4 การสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ...

เปิดการเชื่อมโยง ความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจทั่วภูมิภาค

โง เวียด นัม เซิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมือง เชื่อว่าในการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคระหว่างนครโฮจิมินห์กับพื้นที่ต่างๆ ในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้นั้น การเชื่อมต่อระหว่างนครโฮจิมินห์กับจังหวัด บิ่ญเซือง ด่งนาย และบ่าเหรียะ-หวุงเต่า ถือเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดและจำเป็นต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรก เนื่องจากพื้นที่เหล่านี้มีส่วนช่วยสนับสนุนงบประมาณแผ่นดินมากที่สุด แต่เป็นเวลานานที่พื้นที่เหล่านี้ได้พัฒนาไปในทิศทางเฉพาะพื้นที่ โดยแต่ละคนต่างก็แสวงหาผลประโยชน์ของตนเอง การเชื่อมต่อและการเชื่อมโยงยังคงอ่อนแออยู่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบการจราจรเชื่อมต่อต่างๆ ซึ่งรวมถึงระบบทางด่วนวงแหวน ทางหลวงรัศมี ทางรถไฟ และการบิน... ยังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ขยาย และยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทางรถไฟที่วิ่งจากสถานีไซ่ง่อนเชื่อมต่อกับสถานีซ่งเถิ่นและดีอานในด่งนายและบิ่ญเซือง แต่ยังไม่ได้เชื่อมต่อกับบ่าเรีย-หวุงเต่า เส้นทางการบินก็อ่อนแอเช่นกันเนื่องจากสนามบินเตินเซินเญิ้ตมีผู้โดยสารเกินจำนวน สนามบินลองแถ่งยังไม่ได้รับการจัดตั้ง เส้นทางน้ำก็ยังไม่มั่นคง กลุ่มท่าเรือก๊ายเม็ป-ทิวาย ท่าเรือก๊าตลาย... ซึ่งตั้งอยู่ริมแม่น้ำไซ่ง่อนและแม่น้ำด่งนายยังไม่มีการเชื่อมต่อที่เหนียวแน่น ความร่วมมือด้านคลังสินค้าและโครงสร้างพื้นฐาน... การเชื่อมต่อที่หลวมทำให้การพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคโดยรวมไม่พัฒนาตามศักยภาพ

“หากเราสามารถสร้างระบบระเบียงทางเดินเชื่อมต่อโลจิสติกส์ บริการ และอุตสาหกรรมระหว่างพื้นที่ทั้งสี่นี้ได้ ก็จะก่อให้เกิดความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการส่งเสริมผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของแต่ละพื้นที่ รวมถึงเศรษฐกิจของประเทศให้เติบโตสูงขึ้นอย่างแน่นอน ปัจจุบัน ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ถนนวงแหวนหมายเลข 4 และระบบทางด่วนในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ กำลังได้รับการส่งเสริมและกำลังดำเนินการในเร็วๆ นี้ ซึ่งจะสร้างเงื่อนไขที่ดีเยี่ยมในการเชื่อมโยงและเสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาคสำคัญนี้ให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น” สถาปนิก โง เวียดนาม เซิน กล่าว

นครโฮจิมินห์กำลังวิจัยเพื่อเปลี่ยนแปลงตัวเองให้เป็นโมเดลศูนย์กลางหลายศูนย์ เหงียน มินห์ ตู

ดร. เจือง มินห์ ฮุย หวู รองผู้อำนวยการสถาบันศึกษาการพัฒนานครโฮจิมินห์ ยืนยันว่า การจัดระเบียบพื้นที่พัฒนาอุตสาหกรรมที่เชื่อมโยงกับภูมิภาคต่างๆ จะเป็นแรงผลักดันที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับนครโฮจิมินห์ในการปรับเปลี่ยนกลยุทธ์อุตสาหกรรมและกลยุทธ์หลัก นายหวู กล่าวว่า แม้ว่านครโฮจิมินห์จะมุ่งมั่นที่จะมีบทบาทสำคัญในระบบเศรษฐกิจ มีส่วนร่วมอย่างมากต่องบประมาณ และก่อให้เกิดผลกระทบต่อการพัฒนาภาคส่วนอื่นๆ แต่ภาคอุตสาหกรรมของนครโฮจิมินห์กำลังมีสัญญาณการชะลอตัว ความสามารถในการแข่งขันกำลังลดลง และเผชิญกับความท้าทายสำคัญหลายประการที่ทำให้บทบาทศูนย์กลางอุตสาหกรรมของภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้และทั่วประเทศอ่อนแอลง

นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะก้าวสู่การเป็นเมืองอุตสาหกรรมสมัยใหม่ภายในปี พ.ศ. 2573 เป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ศูนย์วิจัยและพัฒนา และศูนย์นวัตกรรมสตาร์ทอัพของประเทศและภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงมีสัดส่วนเพิ่มขึ้นในโครงสร้างมูลค่าเพิ่มของภาคอุตสาหกรรม พัฒนาผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสนับสนุนเพื่อมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลก ค่อยๆ พัฒนาไปสู่การพึ่งพาตนเองในด้านการผลิตวัตถุดิบ การออกแบบ และการผลิตด้วยตนเอง วิสัยทัศน์ภายในปี พ.ศ. 2593 นครโฮจิมินห์จะเป็นเมืองที่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมสมัยใหม่เทียบเท่าเมืองใหญ่ในภูมิภาค และจะพัฒนาไปสู่ระดับทวีป

“ด้วยเป้าหมายดังกล่าว นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องกำหนดพื้นที่การผลิตอุตสาหกรรมที่กระจุกตัวอยู่ในเครือข่ายนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์ และพื้นที่การผลิตอุตสาหกรรมที่อยู่นอกนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์ เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมในระยะต่อไป จัดสรรและจัดระเบียบพื้นที่พัฒนาอุตสาหกรรมที่เชื่อมโยงกับการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค” นายหวูกล่าวเน้นย้ำ

ด้วยเหตุนี้ นครโฮจิมินห์จึงมีโครงการผลิตสินค้าอุตสาหกรรมสนับสนุนในรูปแบบคลัสเตอร์ในนครโฮจิมินห์และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งอุตสาหกรรมบางส่วนของนครสามารถขยายการลงทุนไปยังภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และภูมิภาคอื่นๆ ได้ นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังเป็นแกนหลักและเสาหลักของภูมิภาคที่มีพลวัตทางตอนใต้ เชื่อมโยงกับเส้นทางเมือง-อุตสาหกรรม-บริการของจังหวัดบิ่ญเซือง ด่งนาย และบ่าเหรียะ-หวุงเต่า ด้วยเป้าหมายการบูรณาการระหว่างประเทศอย่างลึกซึ้ง และมีสถานะที่โดดเด่นในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นครโฮจิมินห์จึงจำเป็นต้องขยายพื้นที่เชื่อมโยงเพื่อประโยชน์สูงสุด

นครโฮจิมินห์ต้องมีบทบาทหลักและชี้นำ

แม้ว่าจะมีการระบุความสำคัญและความสำคัญของโครงการนี้แล้ว แต่กรมการวางแผนและการลงทุนนครโฮจิมินห์เชื่อว่าด้วยลักษณะและขนาดดังกล่าว การวิจัยเกี่ยวกับการก่อสร้างเขตอุตสาหกรรมในเมืองจะมีขอบเขตการวิจัยที่กว้างขวาง ครอบคลุมทุกจังหวัดในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งจำเป็นต้องอาศัยการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค กรมและผู้เชี่ยวชาญพบว่าการวิจัยและการก่อสร้างโครงการที่มีขอบเขตระดับภูมิภาคเช่นนี้ภายในระยะเวลาอันสั้น (เพียงประมาณ 3-4 เดือน จนถึงเดือนตุลาคม-พฤศจิกายนปีนี้) ยังไม่สามารถทำได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเนื้อหาที่จำเป็นต้องมีการหารือและความเห็นพ้องต้องกันของหน่วยงานระดับจังหวัดทั้งหมดในภูมิภาค

ดังนั้น หน่วยงานวางแผนจึงเสนอให้พัฒนาโครงการโดยมุ่งเน้นขอบเขตของนครโฮจิมินห์ ควบคู่ไปกับการวิจัยความสัมพันธ์และความเชื่อมโยงกับพื้นที่เศรษฐกิจของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้น เนื้อหาโครงการที่ต้องพิจารณาและตัดสินใจจึงอยู่ภายใต้อำนาจของนครโฮจิมินห์เช่นกัน จึงสามารถดำเนินการได้จริงในระยะเวลาอันจำกัด การจำกัดขอบเขตภายในนครโฮจิมินห์ก็เหมาะสมกับบริบทที่นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการและยื่นขออนุมัติแผนงานระดับเมืองจำนวน 2 ฉบับ

สถาปนิกโง เวียดนาม เซิน เห็นด้วยว่าการเจรจากับจังหวัดและเมืองต่างๆ จะใช้เวลานาน เนื่องจากในการร่วมมือกัน จำเป็นต้องลงนามในข้อตกลงที่ต้องอาศัยการหารือและความเห็นพ้องต้องกันเพื่อสร้างสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของทุกฝ่าย อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการวางทิศทางความร่วมมือในภูมิภาคและการพัฒนาระบบ Belt and Road นั้น นครโฮจิมินห์ยังคงต้องดำเนินการวิจัยทั่วทั้งภูมิภาค และดำเนินการเชิงรุกในขอบเขตงานให้เป็นไปตามขอบเขตงานก่อน

“เราไม่สามารถนั่งรอได้ สิ่งใดที่สามารถทำได้ต้องดำเนินการทันที แต่เรายังต้องวางแผนเกี่ยวกับการเชื่อมโยงระหว่างพื้นที่ หากเขตอุตสาหกรรม บริการ และโลจิสติกส์ในเมืองไม่ได้ถูกจัดไว้ในการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค โครงการนี้ก็จะไร้ความหมาย ยิ่งไปกว่านั้น หากปราศจากภาพรวม ก็ไม่สามารถระบุความเสี่ยงที่ต้องคาดการณ์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทุนที่ดินสำหรับการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค” นายโง เวียดนาม เซิน กล่าวและเน้นย้ำว่า หากปราศจากแผนงานที่สอดคล้องกัน โดยเฉพาะโครงการด้านการจราจรที่ถูกบีบคั้นจากทั้งสองฝ่าย การพัฒนาในอนาคตจะเป็นเรื่องยากมาก

ตัวอย่างทั่วไปคือกรณีทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียย ในการออกแบบทางแยกฝั่งโฮจิมินห์ พบว่าขาดวิสัยทัศน์ ทำให้ทางหลวงมีขอบเขตถนนเดียวกันตั้งแต่ลองถั่นถึงโฮจิมินห์ โดยไม่ได้คำนวณว่ารถยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. บนทางหลวงจะลดลงเหลือ 40-50 กม./ชม. ที่ทางแยก จึงจำเป็นต้องขยายถนน 1.5-2 เท่าเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด ส่งผลให้ถนนทางเข้ากลายเป็นคอขวดของทางหลวง และยากที่จะขยายในภายหลังเนื่องจากบ้านเรือนทั้งสองฝั่งอยู่ใกล้กันและมีการถางที่ดินยากมาก “หากไม่มีทิศทางที่ชัดเจนและวิสัยทัศน์สำหรับอนาคต สิ่งที่ทำก่อนบางครั้งก็เป็นอุปสรรคต่อสิ่งที่ทำในภายหลัง” ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้เตือน

ดังนั้น สถาปนิกโง เวียด นัม เซิน จึงเน้นย้ำว่าโครงการสร้างเขตอุตสาหกรรม บริการ และโลจิสติกส์ในเขตเมืองตามแนวถนนวงแหวนหมายเลข 3 และ 4 และทางด่วนระหว่างภูมิภาคของนครโฮจิมินห์ จำเป็นต้องถูกจัดวางไว้ในแผนการเชื่อมโยงภูมิภาคโดยรวม โดยแบ่งออกเป็นขั้นตอนการดำเนินการอย่างละเอียด ระยะที่ 1 คือการศึกษาขนาดของเมืองตามที่กรมวางแผนและการลงทุนเสนอ ระยะที่ 2 คือการพิจารณาถึงวิธีการเชื่อมต่อท้องถิ่นต่างๆ ในภูมิภาค วิธีการลงนาม ระยะที่ 3 คือวิธีการก่อสร้างและการลงทุน ระยะที่ 4 คือการบริหารจัดการ โดยแบ่งส่วนอย่างชัดเจนว่าส่วนใดที่นครโฮจิมินห์ดูแลและส่วนใดที่เป็นส่วนหนึ่งของท้องถิ่น ระยะที่ 5 คือการรวบรวมประสบการณ์และการประสานงานการวางแผนของภูมิภาคนครโฮจิมินห์... ทั้ง 5 ขั้นตอนนี้ต้องมีแผนงานที่ชัดเจน โครงการขนาดเล็กต้องอยู่ในแผนงานขนาดใหญ่ เพื่อแสดงให้เห็นถึงบทบาทและทิศทางหลักของนครโฮจิมินห์

แนวทางแก้ไขบางประการเพื่อเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับเมืองใหญ่ๆ ในภูมิภาค

– มุ่งเน้นการขยายและปรับปรุงสนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ดึงดูดการลงทุนและพัฒนาเขตเทคโนโลยีสารสนเทศที่เข้มข้นอย่างเข้มแข็ง สร้างและยกระดับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านศิลปะการแสดงระดับชาติให้ตรงตามข้อกำหนดในการจัดงานศิลปะระดับชาติและนานาชาติ จัดตั้งและพัฒนาศูนย์แห่งชาติเพื่อสนับสนุนการเริ่มต้นธุรกิจที่มีนวัตกรรม

– ในส่วนของการเชื่อมต่อการจราจร เมืองขยายแกนไดนามิกด้านใต้ขนานกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 และเชื่อมต่อกับถนนเลียบชายฝั่งในเตี่ยนซาง เพิ่มเส้นทางเชื่อมต่อไปยังสนามบินลองถั่นจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ผ่านสะพานฟู้หมี่ 2

– เพิ่มการเชื่อมต่อไปทางทิศตะวันออกกับด่งนายไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 เพื่อลดภาระบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และทางด่วนลองถั่น – เดาเจียย เชื่อมต่อถนนเลียบชายฝั่งจากโกกง (เตียนซาง) ผ่านปากแม่น้ำโซไอราปไปยังเกิ่นเส่อ และขยายไปยังทางด่วนเบิ่นลูก์ – ลองถั่น

– ในส่วนของทางรถไฟ เชื่อมทางรถไฟสายโฮจิมินห์ – กานเทอ กับ โฮจิมินห์ – นาตรัง ผ่านทางยกระดับเลียบถนนเหงียนวันลินห์ ทางหลวงฮานอย – ถนนวงแหวนที่ 2 ในอนาคต ช่วงฮว่าหุ่ง – บิ่ญเจรียว – อันบิ่ญ จะถูกแปลงเป็นทางรถไฟในเมือง

(โครงการปรับผังเมืองนครโฮจิมินห์สู่ปี 2040 วิสัยทัศน์ 2060)

ลงทุนเกือบ 134,000 ล้านดองใน 4 ท่าเรือและ 10 เขตเมืองตามถนนวงแหวน 4

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองได้อนุมัติพื้นที่พัฒนาเมืองตามแนวถนนวงแหวนหมายเลข 4 โซน 1 เมืองเบนกัต คาดว่าภายในปี 2583 พื้นที่นี้จะมีท่าเรือ 4 แห่งและเขตเมือง 10 แห่ง โดยมีเงินลงทุนรวมเกือบ 133,728 พันล้านดอง พื้นที่พัฒนาเมืองตามแนวถนนวงแหวนหมายเลข 4 โซน 1 มีพื้นที่ประมาณ 2,702 เฮกตาร์ ครอบคลุมพื้นที่บางส่วนของแขวงอานไต เขตอานเดียน และตำบลฟูอาน พรมแดนด้านเหนือติดกับแขวงถั่นเตวียน อำเภอเดาเตียง พรมแดนด้านใต้และตะวันตกติดกับแม่น้ำไซ่ง่อน อำเภอกู๋จี นครโฮจิมินห์ พรมแดนด้านตะวันออกติดกับเขต DH609, DT744, DT748 และแม่น้ำติ๋ญ เขตทอยฮวา เมืองเบนกัต ลักษณะและหน้าที่หลักของพื้นที่คือเป็นเขตเมืองท่าเรือ โลจิสติกส์ และบริการ ศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญของจังหวัด เป็นประตูสู่นครโฮจิมินห์ผ่านถนนวงแหวนที่ 4 จังหวัดบิ่ญเซืองกล่าวว่า ทรัพยากรการลงทุนเพื่อการพัฒนาเมืองได้รับการเสนอจากงบประมาณแผ่นดิน ทุนทางสังคม พันธบัตร ทุนที่ระดมโดยนักลงทุนสำหรับโครงการพัฒนาเมือง และแหล่งทุนทางกฎหมายอื่นๆ

ที่มา: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm