รายงานการประชุมชี้ให้เห็นว่าภาคโลจิสติกส์ยังคงมีข้อบกพร่องหลายประการ เช่น การขาดการวางแผนศูนย์โลจิสติกส์ที่แข็งแกร่ง โรงงาน ตู้คอนเทนเนอร์เปล่า และท่าเรือต่างๆ กระจายตัวอยู่ตามพื้นที่ต่างๆ ทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มสูงขึ้น นอกจากนี้ ลานจอดตู้คอนเทนเนอร์ใกล้ท่าเรือหลักๆ ยังไม่มีการวางแผนไว้
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กรณีของท่าเรือกัตไหลเป็นตัวอย่างทั่วไป จากรายงานของสำนักงานเพื่อการพัฒนาระหว่างประเทศแห่งสหรัฐอเมริกา (USAID) พบว่าโดยเฉลี่ยมีรถบรรทุกประมาณ 16,400 คันเดินทางมาถึงท่าเรือกัตไหลทุกวัน แต่ไม่มีที่จอดรถ ทำให้ถนนใกล้ท่าเรือมีการจราจรติดขัดอย่างหนัก การแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อภูมิภาคและการวางผังที่ดินต้องอาศัยความร่วมมือจาก รัฐบาล เนื่องจากตามบันทึกต่างๆ ผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ต้องการเงินทุนที่ดินเอกชนอย่างมากเพื่อพัฒนาคลังสินค้าในราคาที่เหมาะสม แม้ในบางกรณี การเช่าที่ดินยังคงเป็นอุปสรรค เนื่องจากนายหน้าอสังหาริมทรัพย์มักขึ้นราคาที่ดินสูงเกินไป
คุณดอร์ซาติ มาดานี นักเศรษฐศาสตร์ อาวุโสของธนาคารโลก กล่าวว่า ในปี 2566 การเติบโตของการค้าสินค้าทั่วโลกจะอยู่ที่เพียงหนึ่งในสี่ของที่คาดการณ์ไว้ในเดือนมิถุนายน 2565 และคาดการณ์ว่าสถานการณ์การเติบโตในปี 2567 จะไม่ค่อยดีนัก โดยรวมแล้ว สถานการณ์ทางเศรษฐกิจจะอยู่ในภาวะซบเซาในอนาคตอันใกล้นี้ เมื่อตัวชี้วัดต่างๆ เช่น รายได้คงที่ ยอดค้าปลีก ยังคงมีแนวโน้มลดลง ในขณะเดียวกัน อัตราการว่างงานที่เพิ่มขึ้นแสดงให้เห็นถึงความไม่แน่นอนและความไม่แน่นอนของอนาคตทางเศรษฐกิจ
โกดังตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือ Tan Vu ภาพประกอบ: Tuan Anh/VNA
จากรายงานสถานการณ์การส่งออกของเวียดนามในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2566 พบว่าลดลงประมาณ 12% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และลดลงอย่างมากประมาณ 18% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2565 อุปสงค์ทั่วโลกอ่อนแอกว่าที่คาดไว้ สภาวะการระดมเงินทุนทั่วโลกยังคงตึงตัว และความแตกต่างของสถานะสกุลเงินระหว่างเวียดนามและประเทศพัฒนาแล้วก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
นอกจากนี้ คุณภาพโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนามยังคงต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความสามารถในการดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) และศักยภาพในการเติบโตในระยะยาว จากผลสำรวจของฟอรัมเศรษฐกิจ โลก (World Economic Forum) พบว่า แม้ว่าคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานจะดีขึ้นจากการลงทุนที่เพิ่มขึ้น แต่เวียดนามยังคงตามหลังประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค โดยผลสำรวจนี้จัดให้เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 77 จาก 141 เศรษฐกิจทั่วโลก ต่ำกว่าจีน อินเดีย อินโดนีเซีย มาเลเซีย และไทย ซึ่งเป็นประเทศที่เวียดนามกำลังแข่งขันเพื่อดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ
ดัชนีคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานโลกประจำปี 2564 จัดอันดับเวียดนามอยู่ที่ 51 จาก 184 ประเทศ ต่ำกว่าอินโดนีเซียที่อันดับ 28 มาเลเซียที่อันดับ 29 และไทยที่อันดับ 33 ความหนาแน่นของทางหลวงเป็นตัวอย่างของคุณภาพโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งปัจจุบันจัดอยู่ในกลุ่มที่ต่ำที่สุดในภูมิภาค ขณะที่ต้นทุนการขนส่งทางถนนอยู่ในกลุ่มที่สูงที่สุดในภูมิภาค การขาดการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจะจำกัดความสามารถของเวียดนามในการดึงดูดและรักษานักลงทุนต่างชาติไว้ ปัจจัยเหล่านี้จะเป็นอุปสรรคและความท้าทายสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในอนาคตอันใกล้
ด้วยสถานการณ์เช่นนี้ คุณเล ดุย เฮียป ประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์ (VLA) ได้แสดงความคาดหวังว่าธนาคารโลกจะได้รับความร่วมมือและแลกเปลี่ยนประสบการณ์ในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประสานงานในการดำเนินโครงการดัชนีความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ระดับจังหวัด (LCI) ของเวียดนาม ดังนั้น ดัชนี LCI ในแต่ละจังหวัดและเมืองต่างๆ จะช่วยกำหนดนโยบายเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในท้องถิ่น ส่งผลต่อการลดต้นทุนโลจิสติกส์ และสนับสนุนการพัฒนาการผลิต การส่งออก และการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในอนาคต
ดัชนี LCI ของจังหวัดแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการแข่งขันของภาคโลจิสติกส์ของเวียดนามเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก โดยประเมินจากตัวชี้วัดต่างๆ เช่น โครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยีในการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ ภาวะเศรษฐกิจมหภาค ทักษะ ตลาดสินค้า ตลาดแรงงาน ระบบการเงิน ขนาดตลาด พลวัตของสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ นวัตกรรม และอื่นๆ ปัจจุบันโครงการอยู่ระหว่างการดำเนินโครงการ และจะประกาศผลภายในสิ้นปี พ.ศ. 2566 โดยมีองค์กร หน่วยงานภาครัฐ และธุรกิจที่สนใจเข้าร่วมโครงการมากมาย โครงการนี้มีตัวชี้วัดเพื่อประเมินความเร็ว คุณภาพ โครงสร้างพื้นฐาน และนโยบายของรัฐบาลระดับจังหวัดและเทศบาลในเวียดนาม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการนี้จะให้ภาพรวมของอุตสาหกรรมบริการด้านโลจิสติกส์ในจังหวัดและเมืองต่างๆ ในประเทศเวียดนาม ดัชนี LCI จะเป็นเครื่องมือทบทวนนโยบายที่มีประสิทธิภาพเพื่อช่วยให้หน่วยงานบริหารจัดการระดับรัฐตั้งแต่ระดับกลางไปจนถึงระดับท้องถิ่นกำหนดนโยบายการพัฒนาและการวางแผนด้านโลจิสติกส์ให้สอดคล้องกับลักษณะการพัฒนาเศรษฐกิจของแต่ละท้องถิ่น
ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ VNA/Tin Tuc
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)