การผลิตสินค้าอุตสาหกรรมในเขต เศรษฐกิจ Chan May - Lang Co

ข้อดีมากมาย

เว้ มีปัจจัยหลายประการในการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ ตั้งอยู่บนจุดตัดระหว่างเส้นทางเหนือ-ใต้และเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก เชื่อมต่อกับลาว ไทย และเมียนมาร์ได้อย่างสะดวก นอกจากนี้ เว้ยังมีระบบคมนาคมขนส่งที่ครบครัน ทั้งทางด่วนเหนือ-ใต้ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A และทางรถไฟสายเวียดนามตัดผ่าน นอกจากนี้ยังมีสนามบินนานาชาติฟู้บ่าย (Phu Bai International Airport) พร้อมอาคารผู้โดยสาร T2 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 5 ล้านคนต่อปี โดยเป็นผู้โดยสารระหว่างประเทศ 1 ล้านคนต่อปี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สะพานลอยท่าเรือถ่วนอันกำลังจะเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะเปิดเส้นทางเชื่อมต่อใหม่จากใจกลางเมืองไปยังพื้นที่ชายฝั่ง ก่อให้เกิดเงื่อนไขเพิ่มเติมสำหรับการใช้ประโยชน์จากท่าเรือและการพัฒนาเมืองชายฝั่ง นอกจากนี้ ท่าเรือชานไมยังถือเป็น "หัวใจ" ของเขตเศรษฐกิจชานไม-ลางโก (CM-LC EZ) ด้วยท่าเรือ 4 แห่ง สามารถรองรับเรือ สำราญ ระหว่างประเทศที่มีความจุสูงสุด 7,000 ตัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ในการประชุมโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค ครั้งที่ 6 ภายใต้หัวข้อ “โลจิสติกส์ข้ามพรมแดน” ที่เมืองเว้ คุณเหงียน ซุย มินห์ รองประธานสมาคมผู้ประกอบการบริการโลจิสติกส์เวียดนาม ได้กล่าวว่า “การพัฒนาระเบียงขนส่งยุคใหม่จะช่วยให้เว้สามารถปลุกศักยภาพของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเชื่อมโยงการค้าข้ามพรมแดนระหว่างเวียดนามและลาว วิสัยทัศน์ระยะยาวของโลจิสติกส์สีเขียวไม่เพียงแต่ครอบคลุมการขนส่งเท่านั้น แต่ยังสร้างระบบนิเวศที่ครอบคลุม โดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูง พลังงานหมุนเวียน และการบริหารจัดการอัจฉริยะ นี่คือมูลค่าเพิ่มที่เว้ตั้งเป้าที่จะเป็นเมืองที่โดดเด่นในภูมิภาค”

นอกจากปัจจัยด้านโครงสร้างพื้นฐานที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว เขตเศรษฐกิจพิเศษ CM-LC ยังเป็นศูนย์กลางที่ทำให้เมืองเว้มีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการสร้างเขตการค้าเสรี (FTZ) โดยเขตเศรษฐกิจพิเศษนี้ในการวางแผนที่ปรับปรุงแล้วจนถึงปี 2045 จะกลายเป็นพื้นที่พัฒนาแบบอเนกประสงค์ โดยมี 5 เขตย่อย ได้แก่ ท่าเรือ อุตสาหกรรม ปลอดภาษี เมือง และการท่องเที่ยว

รองศาสตราจารย์ ดร. โฮ ทิ ทู ฮวา ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยและพัฒนาโลจิสติกส์เวียดนาม กล่าวว่า เมืองเว้มีข้อได้เปรียบจากท่าเรือ Chan May ในเขตเศรษฐกิจ CM-LC ท่าอากาศยานนานาชาติฟู้บ่าย และระบบการจราจรทางถนนและทางรถไฟ ซึ่งเป็นรากฐานที่จะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แห่งชาติ และมุ่งหน้าสู่การจัดตั้งเขตการค้าเสรีสมัยใหม่

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมีความเห็นตรงกันและเชื่อว่า FTZ ในเมืองเว้จะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถใช้ประโยชน์จากคลังสินค้าที่ผูกมัด การแปรรูป และผลิตภัณฑ์บรรจุภัณฑ์ด้วยต้นทุนต่ำและขั้นตอนที่รวดเร็ว จึงเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าส่งออกได้

นอกจากนี้ เอกสารส่งอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี ฉบับที่ 47/CD-TTg ลงวันที่ 22 เมษายน 2568 เรื่อง การก่อสร้างเขตการค้าเสรีและ "ท่าเรือปลอดภาษี" ยังเป็นพื้นฐานทางกฎหมายที่สำคัญที่ปูทางให้เมืองเว้สามารถจัดตั้งเขตการค้าเสรีที่ทันสมัยได้

ดำเนินการแต่เนิ่นๆ

เพื่อให้บรรลุแผนงาน เมืองเว้จำเป็นต้องปรับใช้โซลูชันต่างๆ พร้อมกันหลายอย่าง เช่น เสนอให้รัฐบาลกลางนำร่อง FTZ ในเขตเศรษฐกิจ CM-LC พร้อมกลไกจูงใจพิเศษ ระดมแหล่งทุนที่หลากหลายจาก ODA, PPP, FDI สร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงท่าเรือ-สนามบิน-ทางหลวง ฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลด้านโลจิสติกส์ที่ได้มาตรฐานสากล ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัล เช่น AI, Big Data, Blockchain อย่างจริงจังในการจัดการห่วงโซ่อุปทานและขั้นตอนศุลกากร

ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงินยังตั้งข้อสังเกตว่าการส่งเสริมรูปแบบการเช่าทางการเงินในระบบโลจิสติกส์จะช่วยให้ธุรกิจเข้าถึงเงินทุนได้อย่างง่ายดาย ลงทุนในคลังสินค้า ยานพาหนะสมัยใหม่ และบริการสีเขียว ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืน

จากมุมมองระหว่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเว้ควรสร้างภาพลักษณ์ “ศูนย์โลจิสติกส์สีเขียว อัจฉริยะ และโปร่งใส” เพื่อดึงดูดบริษัทข้ามชาติ นี่เป็นแนวโน้มระดับโลก และยังเป็นความมุ่งมั่นของเวียดนามต่อกระบวนการพัฒนาสีเขียวอีกด้วย

ดร. ทราน ทิ ฮอง มินห์ ผู้อำนวยการสถาบันกลางเพื่อการศึกษานโยบายและกลยุทธ์ เน้นย้ำว่า การพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวที่เกี่ยวข้องกับเขตการค้าเสรีในเว้โดยบูรณาการ "ท่าเรือ + โลจิสติกส์ + อุตสาหกรรม + บริการ" ไม่เพียงแต่เป็นเป้าหมายในระดับท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังเป็นเป้าหมายระดับชาติอีกด้วย โดยมีส่วนสนับสนุนการบูรณาการที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นของภูมิภาคกลางกับเศรษฐกิจโลก

ด้วยความมุ่งมั่นของรัฐบาล ความร่วมมือของภาคธุรกิจ และการสนับสนุนนโยบายจากรัฐบาลกลาง คาดว่าศูนย์กลางโลจิสติกส์สีเขียวและเขตการค้าเสรีสมัยใหม่ของเว้จะกลายเป็นความจริงในอนาคตอันใกล้ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า หากเว้ต้องการบรรลุความฝันของเขตการค้าเสรี จำเป็นต้องสร้าง "อัตลักษณ์" และข้อได้เปรียบที่แตกต่าง หลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อนกับพื้นที่อื่นๆ แนวคิดหนึ่งคือการพัฒนาเขตการค้าเสรีสีเขียวและอัจฉริยะ โดยมุ่งเน้นที่โลจิสติกส์สีเขียว การค้าคาร์บอนต่ำ ควบคู่ไปกับการท่องเที่ยว บริการ และท่าเรือ ซึ่งอาจกลายเป็น "สัญลักษณ์" ของเว้ในภาพรวมการพัฒนาของภาคกลาง

เมืองเว้ยังสามารถเสนอกลไก FTZ นำร่องใน CM ต่อรัฐบาลได้ โดยเริ่มต้นจากขนาดที่พอเหมาะ จากนั้นจะค่อยๆ ขยายออกไปตามความต้องการ ปัจจัยสำคัญในการกำหนดความสำเร็จคือการเชิญชวนบริษัทข้ามชาติในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ การค้า และอุตสาหกรรมสนับสนุนให้เข้าร่วม

ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยนโยบายและยุทธศาสตร์กลาง กล่าวว่า การพัฒนาเมืองเว้ให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์สีเขียวและเขตการค้าเสรี (FTZ) ไม่ใช่แค่ภารกิจระดับท้องถิ่นเท่านั้น หากแต่เป็นยุทธศาสตร์ระดับชาติ ซึ่งส่งผลอย่างสำคัญต่อการพัฒนาภูมิภาคกลางทั้งหมด พร้อมความได้เปรียบในการแข่งขันที่ชัดเจน เว้ควรเริ่มต้นจากขนาดที่เหมาะสม โดยมุ่งเน้นไปที่โลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับ EWEC แทนที่จะยึดถือโมเดลขนาดใหญ่ตั้งแต่ต้น

หากคำนวณอย่างรอบคอบและลงทุนอย่างเหมาะสม เมืองเว้จะสามารถวางตัวเองบนแผนที่เขตการค้าเสรีในเวียดนามได้อย่างสมบูรณ์แบบ สร้างแรงผลักดันเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่ยั่งยืน และเสริมสร้างตำแหน่งของเวียดนามบนแผนที่เศรษฐกิจโลก

บทความและรูปภาพ: มินห์ วาน

ที่มา: https://huengaynay.vn/kinh-te/huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-quoc-gia-khu-thuong-mai-tu-do-hien-dai-157592.html