หลังวิกฤตโควิด-19 หลายคนหวังว่าห่วงโซ่อุปทานโลกจะกลับมาเป็นปกติ เดิมทีองค์การการค้าโลกคาดการณ์ว่าการค้าโลกจะฟื้นตัวในปี 2567 แต่กลับพลิกกลับการคาดการณ์อย่างกะทันหันเนื่องจาก “ความตึงเครียด ทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่เพิ่มสูงขึ้น ความวุ่นวายในทะเลแดง และปัญหาในคลองปานามาอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ”
ความกลัวการเกยตื้น
เมื่อวันที่ 21 มีนาคม หน่วยงานคลองปานามา (ACP) ประกาศว่าตามแผนที่วางไว้ ACP จะประเมินความเสี่ยงที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2567 ภาวะขาดแคลนน้ำอันเนื่องมาจากภัยแล้งที่ยืดเยื้อมานานหลายเดือน ส่งผลให้หน่วยงานต้องลดจำนวนเรือที่ได้รับอนุญาตให้ผ่านคลองปานามาลง โดยบางครั้งเหลือเพียง 24 ลำต่อวัน (จากเดิม 39 ลำต่อวัน)
ภาพเรือและเรือเล็กจอดเรียงรายที่คลองปานามาปรากฏขึ้นไม่นานหลังจากที่องค์การอุตุนิยมวิทยา โลก (WMO) ยืนยันการเกิดปรากฏการณ์เอลนีโญ ปีเตอร์ แซนด์ส หัวหน้าทีมวิเคราะห์การจราจรสินค้าที่แพลตฟอร์ม Xeneta กล่าวว่า ปัญหาความแออัดทางทะเลสามารถเกิดขึ้นได้ทุกที่ แต่เหตุการณ์ร้ายแรงอย่างเช่นการปิดกั้นคลองสุเอซในปี 2021 ได้เน้นย้ำถึงความเปราะบางของการขนส่งรูปแบบนี้
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 เรือเอเวอร์กิฟเวน ซึ่งเป็นเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้เกยตื้นในคลองสุเอซเป็นเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์ ส่งผลให้การจราจรบนเส้นทางเดินเรือพาณิชย์ที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลกติดขัด ส่งผลให้เกิดการหยุดชะงักอย่างกว้างขวางระหว่างยุโรป เอเชีย และตะวันออกกลาง คาดการณ์ว่ามีสินค้ามูลค่าประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐติดอยู่ที่ประตูคลองสุเอซทุกวันอันเนื่องมาจากเหตุการณ์เอเวอร์กิฟเวน
นักวิเคราะห์ยังเตือนว่าสภาพอากาศสุดขั้วอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกำลังเพิ่มความถี่ของเหตุการณ์ต่างๆ เช่น เหตุการณ์เอเวอร์กิฟเวน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่อห่วงโซ่อุปทาน ความมั่นคงทางอาหาร และ เศรษฐกิจ ในภูมิภาค นอกจากคลองปานามาแล้ว เส้นทางน้ำอื่นๆ อีกมากมาย เช่น แม่น้ำไรน์ที่ไหลผ่านเยอรมนี และหลายเมืองในสหภาพยุโรปไปจนถึงรอตเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ ก็มีระดับน้ำต่ำมาเป็นเวลาหลายปีเช่นกัน ส่งผลให้เรือสูญเสียขีดความสามารถและต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น
คลายเครียดและความขัดแย้ง
หลังจากผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน และความขัดแย้งที่แผ่ขยายไปในตะวันออกกลางในปัจจุบัน การโจมตีเรือบรรทุกสินค้าในทะเลแดงของกลุ่มฮูตีได้ส่งผลกระทบอีกครั้งต่อภาคการค้าโลก นับตั้งแต่ปลายปี 2566 กองกำลังฮูตีในเยเมนได้เพิ่มการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอลที่กำลังเดินทางผ่านเส้นทางทะเลที่เชื่อมระหว่างเอเชีย ยุโรป และสหรัฐอเมริกา เพื่อกดดันให้อิสราเอลยุติการปฏิบัติการทางทหารในฉนวนกาซา
ด้วยความกังวลเกี่ยวกับการโจมตี เรือจึงเปลี่ยนเส้นทางจากคลองสุเอซไปยังเส้นทางที่ยาวกว่ารอบแหลมกู๊ดโฮป ปลายเดือนมกราคม การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) ได้เผยแพร่รายงานที่ระบุว่าปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านคลองสุเอซลดลง 45% ในช่วงสองเดือนนับตั้งแต่การโจมตีของกลุ่มฮูตี UNCTAD เตือนถึงภาวะเงินเฟ้อที่สูงขึ้น ความไม่แน่นอนด้านความมั่นคงทางอาหาร และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น เนื่องจากเรือบรรทุกสินค้าต้องเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตี ส่งผลให้การเดินทางใช้เวลานานขึ้นและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
ประชาคมระหว่างประเทศยืนยันถึงความจำเป็นในการเสริมสร้างความไว้วางใจซึ่งกันและกัน การยับยั้งชั่งใจในการดำเนินกิจกรรมที่อาจทำให้ข้อพิพาทซับซ้อนหรือทวีความรุนแรงขึ้น และการแก้ไขข้อพิพาทด้วยสันติวิธี เพื่อสร้างความมั่นคงทางทะเลและเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า ด้วยมูลค่าการค้าประมาณ 5.3 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคและทั่วโลกต่างเชื่อมั่นว่าเสรีภาพในการเดินเรือและการบินในทะเลตะวันออก ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการค้าและการเชื่อมโยงระดับโลก จำเป็นต้องได้รับการปกป้องเป็นลำดับแรก
เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ในการให้สัมภาษณ์พิเศษกับสำนักข่าวเอเอ็นไอของอินเดีย ดร.เกา คิม ฮอร์น เลขาธิการอาเซียน ได้เน้นย้ำว่าประเทศสมาชิกอาเซียนมีแนวทางร่วมกันในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับทะเลตะวันออก นายเกา คิม ฮอร์น กล่าวถึงการเจรจาเกี่ยวกับจรรยาบรรณในทะเลตะวันออกที่กำลังดำเนินอยู่ และกล่าวว่าอาเซียนกำลังพิจารณาแนวทางในการจัดการสถานการณ์ในทะเลตะวันออก
DO VAN คอมไพล์
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)