ฮุนได เดินหน้าพัฒนาแบตเตอรี่ LFP ที่มีความหนาแน่นของพลังงานที่ก้าวล้ำ พร้อมแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

(NADS) - ในการแข่งขันด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ฮุนได มอเตอร์ กำลังมุ่งสู่เป้าหมายในการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงที่สุด ในโลก โดยให้พลังงานสูงถึง 300 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม นับเป็นก้าวสำคัญในการเพิ่มขีดความสามารถในการกักเก็บพลังงานของยานยนต์ไฟฟ้า และช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีรายนี้สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันกับคู่แข่งระดับนานาชาติ

ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับพันธมิตรในประเทศ ฮุนไดมุ่งเน้นการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ LFP โดยหวังว่าจะบรรลุถึงการก้าวกระโดดด้านความหนาแน่นของพลังงาน ซึ่งหมายความว่าปริมาณไฟฟ้าที่สามารถจัดเก็บได้ต่อแบตเตอรี่หนึ่งกิโลกรัมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งจะสร้างข้อได้เปรียบที่โดดเด่นสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ด้วยความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าสามารถเดินทางได้นานขึ้นต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง โดยไม่เพิ่มขนาดหรือน้ำหนักของแบตเตอรี่

ฮุนไดพัฒนาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าความหนาแน่นพลังงานสูง ภาพ: Thekoreancarblog

ปัจจุบัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่จีน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CATL และ BYD กำลังครองตลาดด้วยแบตเตอรี่ LFP ที่มีความหนาแน่นพลังงานประมาณ 200 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม ฮุนไดตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มความหนาแน่นพลังงานนี้เป็น 300 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ภายในปี 2568 ซึ่งเทียบเท่ากับการเพิ่ม 150% เมื่อเทียบกับระดับปัจจุบัน เป้าหมายนี้คาดว่าจะเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้ฮุนไดเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าระดับกลางและราคาประหยัดอีกมากมาย

เดิมทีฮุนไดวางแผนที่จะพัฒนาแบตเตอรี่ LFP ให้แล้วเสร็จในปี 2566-2567 อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับเปลี่ยนเชิงกลยุทธ์ บริษัทได้เลื่อนเป้าหมายออกไปเป็นปี 2568 เพื่อให้มั่นใจว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะเสร็จสมบูรณ์และก้าวหน้า โดยมีความหนาแน่นพลังงานสูงถึง 300 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ที่สำคัญ ฮุนได มอเตอร์ ไม่เพียงแต่มีบทบาทในฐานะผู้ใช้เทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในกระบวนการออกแบบแบตเตอรี่โดยตรง โดยมีพันธมิตรเป็นผู้รับผิดชอบในการพัฒนา

แบตเตอรี่ LFP ใหม่นี้จะใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลาง ซึ่งต้นทุนและความปลอดภัยเป็นปัจจัยสำคัญ แบตเตอรี่ LFP มีข้อได้เปรียบหลายประการ เช่น ต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่าและความเสถียรที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่นิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีส (NCM) ที่นิยมใช้ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบตเตอรี่ LFP ช่วยลดความเสี่ยงจากการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิด มอบความอุ่นใจให้กับผู้ใช้

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ภาพประกอบ

ปัจจุบัน ผู้ผลิตจีน เช่น CATL และ BYD ครองส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่ LFP ทั่วโลกประมาณ 90% ฮุนไดไม่เพียงแต่ต้องการพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน แต่ยังมุ่งทำลายความได้เปรียบของคู่แข่งเหล่านี้ด้วย การผลิตแบตเตอรี่เชิงรุกยังช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์จากภายนอก ซึ่งสร้างเงื่อนไขในการนำรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ตลาดในราคาที่สามารถแข่งขันได้มากขึ้น

เมื่อมองไปข้างหน้า ฮุนไดได้ดำเนินการตามกลยุทธ์ระยะยาวเพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคทั่วโลก การพัฒนาแบตเตอรี่ LFP ความหนาแน่นพลังงานสูง ฮุนไดกำลังตอกย้ำความเป็นผู้นำในการปฏิวัติยานยนต์ไฟฟ้า และเปิดอนาคตอันสดใสสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่ยั่งยืน มีประสิทธิภาพ และปลอดภัยยิ่งขึ้น

ที่มา: https://nhiepanhdoisong.vn/hyundai-day-manh-phat-trien-pin-lfp-voi-mat-do-nang-luong-dot-pha-san-sang-canh-tranh-tren-thi-truong-xe-dien-15388.html