แผนการอันเปราะบางของยูเครนในการขนส่งธัญพืชข้ามแม่น้ำดานูบ

การที่รัสเซียระงับข้อตกลงธัญพืชทะเลดำทำให้ยูเครนต้องเพิ่มการส่งออกผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรผ่านเส้นทางอื่น

เรือบรรทุกสินค้าบนคลองซูลินาเตรียมเข้าสู่แม่น้ำดานูบในโรมาเนีย

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ฝรั่งเศส Le Monde ท่าเรือที่สร้างขึ้นริมแม่น้ำสายสำคัญในยุโรปนี้ช่วยให้สามารถขนส่งธัญพืชและข้าวสาลีบางส่วนของยูเครนได้โดยไม่ต้องอยู่ภายใต้การควบคุมของรัสเซีย

การที่มอสโกปฏิเสธที่จะขยายข้อตกลงธัญพืชทะเลดำไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจสำหรับชาวยูเครน ในเขตบุดจาค เบสซาราเบีย ทางตะวันตกเฉียงใต้ของยูเครน ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลระหว่างมอลโดวา โรมาเนีย และทะเลดำ ประชาชนคุ้นเคยกับการเห็นรถบรรทุกหลายหมื่นคันบรรทุกข้าวโพด ข้าวสาลี และน้ำมันดอกทานตะวันผ่านมา นับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2565

เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่อิซมาอิล เมืองท่าเล็กๆ ริมแม่น้ำดานูบ เป็นศูนย์กลางการส่งออกทางเลือกหนึ่งสำหรับท่าเรือขนาดใหญ่ในทะเลดำ ธัญพืชที่ขนส่งมาถึงโดยรถบรรทุก จะถูกบรรทุกขึ้นเรือลากจูง และถูกลำเลียงลงแม่น้ำไปยังท่าเรือคอนสแตนตาของโรมาเนีย ก่อนจะถูกบรรทุกขึ้นเรือขนาดใหญ่

“อิซมาอิลเคยถูกขนานนามว่าเป็นทางตัน” พ่อค้าชีสในตลาดของเมืองกล่าว “แต่ตอนนี้การค้าธัญพืชทั้งหมดนี้ได้เปิดโลก ทัศน์ ให้กับเราแล้ว”

เมื่อถูกบีบให้เข้าไปอยู่ท่ามกลางความขัดแย้งระหว่างรัสเซียกับยูเครน ผู้ขายชีสในบัลแกเรียและมอลโดวาจึงต้องจับตาดูสถานการณ์ ทางภูมิรัฐศาสตร์ ของตนเอง “ถนนในอิซมาอิลเต็มไปด้วยหลุมบ่อจากรถบรรทุกที่วิ่งเข้าออกคลังเก็บธัญพืชของเมืองอยู่ตลอดเวลา” คนหนึ่งกังวล “หากมีรถบรรทุกมากเกินไป นั่นหมายความว่าไม่มีทางอื่นที่จะส่งออกข้าวสาลีได้ ซึ่งนั่นไม่ใช่สัญญาณที่ดี”

แม้ว่าพวกเขาหวังว่าจะได้เห็นท่าเรือในทะเลดำกลับมาเปิดทำการอย่างเต็มรูปแบบอีกครั้ง ซึ่งเป็นท่าเรือที่เคยขนส่งธัญพืชส่วนใหญ่ของยูเครนมาก่อนเกิดความขัดแย้ง แต่ผู้ผลิตและผู้ค้ากลับหันไปพึ่งท่าเรือขนาดเล็กริมแม่น้ำดานูบตามแนวชายแดนโรมาเนียมากขึ้น ผลผลิตบางส่วนสามารถไหลผ่านคลองนี้ได้โดยไม่ต้องเสี่ยงกับการควบคุมของรัสเซีย ซึ่งเรือต่างๆ ต้องปฏิบัติตามภายใต้ข้อตกลงการค้าธัญพืช

หนึ่งในบุคคลกลุ่มแรกที่ตระหนักถึงคุณค่าของเส้นทางแม่น้ำคือ Oleksiy Vadatursky ผู้ก่อตั้ง Nibulon กลุ่มบริษัทธัญพืชชั้นนำของยูเครน ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Mykolaiv และส่งออกธัญพืชของยูเครนถึง 30% ในเดือนพฤษภาคม 2565 ขณะที่เมืองถูกโจมตีอย่างหนักและท่าเรือขนส่งธัญพืชถูกปิดกั้น คุณ Vadatursky ได้เดินทางไปยังเมือง Izmail เพื่อเริ่มการก่อสร้างท่าเรือใหม่ แม้ว่าท่าเรือแห่งนี้จะไม่สามารถเทียบเคียงกับความจุมหาศาลของท่าเรือในทะเลดำได้ แต่นี่เป็นความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการถูกทำลายจากความขัดแย้ง ยิ่งไปกว่านั้น ยูเครนยังเป็นคู่แข่งสำคัญของภาค การเกษตร ของรัสเซียอีกด้วย

เจ้าหน้าที่คมนาคมยูเครนกล่าวว่า ปริมาณการส่งออกของยูเครนอาจเพิ่มขึ้นหากคลอง Bystre บนแม่น้ำดานูบถูกขุดให้ลึกขึ้น เมื่อเดือนที่แล้ว เจ้าหน้าที่อาวุโสของยูเครนกล่าวว่าเคียฟต้องการเริ่มงานขุดให้ลึกขึ้นภายในปีนี้

เดนิส ชไมฮาล นายกรัฐมนตรีของยูเครนกล่าวว่า เขาบอกกับนายกรัฐมนตรีโรมาเนียว่า ทั้งสองประเทศสามารถเพิ่มการขนส่งสินค้าเกษตรได้เป็นสามเท่า "ผ่านการพัฒนาจุดผ่านแดน ท่าเรือเฟอร์รี่ และท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ"

อย่างไรก็ตาม คลื่นความร้อนที่แผ่กระจายไปทั่วยุโรปตอนใต้ส่งผลให้ระดับน้ำในแม่น้ำดานูบลดลง ส่งผลให้การขนส่งธัญพืชทำได้ยากยิ่งขึ้น

เส้นทางบกยังถูกท้าทายจากข้อเท็จจริงที่ว่าประเทศในยุโรปตะวันออกยังคงปฏิเสธการไหลเข้าของสินค้าจากยูเครนเพื่อปกป้องวิถีชีวิตของเกษตรกรในท้องถิ่น

ปริมาณธัญพืชที่ขนส่งไปตามแม่น้ำดานูบเพิ่มขึ้นจากประมาณ 1.4 ล้านตันเป็น 2 ล้านตันต่อเดือนในช่วงปีที่ผ่านมา ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน การขนส่งเหล่านี้ยังข้ามผ่านระเบียงทะเลดำ ซึ่งได้รับผลกระทบจากมาตรการควบคุม

จากแม่น้ำดานูบ ธัญพืชสามารถขนส่งโดยตรงไปยังผู้ซื้อในบริเวณใกล้เคียง หรือขนส่งไปยังศูนย์กลางการขนส่ง เช่น คอนสแตนตา ในโรมาเนีย ซึ่งธัญพืชจะถูกบรรจุลงเรือขนาดใหญ่สำหรับการเดินทางไกล อย่างไรก็ตาม ปัญหาหนึ่งคือเรือขนาดใหญ่ไม่สามารถแล่นในแม่น้ำได้

ในโรมาเนีย แม่น้ำดานูบมีระดับต่ำกว่าระดับเฉลี่ยเกือบ 40% ในเดือนกรกฎาคมเนื่องจากอุณหภูมิสูง ตามข้อมูลของสำนักงานการประปาโรมาเนีย ระดับน้ำยังคงอยู่สูงกว่าระดับต่ำสุดในรอบสองทศวรรษเมื่อปีที่แล้ว แต่อาจลดลงอีกในสัปดาห์หน้า

“ปัญหาคือระดับน้ำในแม่น้ำดานูบลดน้อยลงเรื่อยๆ เนื่องมาจากภัยแล้ง ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถบรรทุกข้าวสาลีลงในเรือบรรทุกได้” Andrei Balasoiu นายหน้าซื้อขายธัญพืชในคอนสแตนตา กล่าว

การเชื่อมโยงทางรถไฟและถนนจะเป็นจุดสนใจเช่นกัน แม้ว่าประเทศในยุโรปตะวันออกยังคงต่อต้านการซื้อธัญพืชจากยูเครน แต่พวกเขาก็อนุญาตให้สินค้าเกษตรข้ามพรมแดนเพื่อการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ปริมาณธัญพืชที่ขนส่งทางรถไฟและถนนลดลงตั้งแต่เดือนมีนาคม ซึ่งเป็นช่วงที่ความตึงเครียดทางการเมืองเริ่มรุนแรงขึ้น

บรรดาพ่อค้าต่างใช้เส้นทางอื่น คำถามตอนนี้คือ พวกเขาจะเป็นทางเลือกเดียวไปอีกนานแค่ไหน และจะสามารถบรรลุข้อตกลงทะเลดำฉบับใหม่ได้หรือไม่ เซอร์เกย์ เฟโอฟิลอฟ หัวหน้าบริษัทวิเคราะห์ UkrAgroConsult กล่าว

รัสเซียระบุว่าพร้อมที่จะกลับเข้าสู่ข้อตกลงหากบรรลุเงื่อนไข เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่รัสเซียเรียกร้องให้ธนาคารเพื่อการเกษตรแห่งหนึ่งของรัสเซียเชื่อมต่อเข้ากับระบบการชำระเงินระหว่างประเทศ SWIFT อีกครั้ง ขณะเดียวกันก็กำหนดข้อกำหนดด้านโลจิสติกส์และการประกันภัยเพิ่มเติม

ยูเครนกล่าวว่ามีแผนที่จะเพิ่มศักยภาพการส่งออกผ่านช่องทางอื่น แม้ว่าอาจต้องใช้เวลา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศประเมินว่าแม่น้ำดานูบเพียงแห่งเดียวสามารถรองรับการส่งออกอาหารได้ 23-25 ล้านตันในปีนี้ ซึ่งคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาณการส่งออกธัญพืชต่อปีของประเทศก่อนเกิดความขัดแย้ง

แม่น้ำและถนนเป็นเส้นเลือดใหญ่ทางเศรษฐกิจอยู่แล้ว แต่ปัจจุบันกลับมีอิทธิพลมากขึ้นต่ออุปทานธัญพืชทั่วโลก และจะเป็นกุญแจสำคัญในการลดต้นทุนอาหารที่พุ่งสูงขึ้น เส้นทางเดินเรือทางเลือกไปยังทะเลดำ “อาจไม่เพียงพอ แต่จะครอบคลุมความต้องการได้มาก” โรมัน สลาสตัน หัวหน้าชมรมธุรกิจเกษตรยูเครนกล่าว

แหล่งที่มา

การแสดงความคิดเห็น (0)

ความสนใจสูงสุด

ใหม่ล่าสุด

No data