การเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสาร T3 กับ T1, T2 ของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต: จำเป็นต้องมีถนนภายในท่าอากาศยานหรือไม่?

เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสารที่ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตได้โดยไม่ต้องใช้ถนนสาธารณะร่วมกัน จึงสามารถศึกษาทางเลือกในการใช้รถบัสเฉพาะทางเพื่อขนส่งผู้โดยสารที่เชื่อมต่อกันไปตามลานจอดรถเพื่อเชื่อมต่อระหว่างอาคารผู้โดยสารได้

ผู้โดยสารเช็คอินที่อาคารผู้โดยสาร T3 ของสนามบินเตินเซินเญิ้ต (โฮจิมินห์) - ภาพ: กวางดินห์

นั่นคือข้อเสนอแนะของ ดร.เหงียน บั๊ก ตุง ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนและออกแบบสนามบิน เมื่อเขาบอกว่าความยากลำบากในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารจากอาคารผู้โดยสาร T3 ไปยัง T1 และ T2 ของสนามบินเตินเซินเญิ้ต เกิดจากลักษณะทั่วไปของสนามบินที่ตั้งอยู่ในตัวเมือง

นายตุง กล่าวว่า ที่ตั้งของอาคารผู้โดยสาร T3 ตั้งอยู่บนพื้นที่ที่เดิมเป็นพื้นที่ ทางทหาร มีโครงสร้างใต้ดินจำนวนมาก และค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่สูงมาก เนื่องจากนอกจากการก่อสร้างข้างต้นแล้ว ยังมีโครงสร้างใต้ดินอยู่ด้านล่างด้วย ทำให้ค่าใช้จ่ายในการย้ายที่ตั้งสูงมาก

* ดังนั้นความเป็นไปได้ที่จะสร้างถนนเชื่อมต่อแยกระหว่างอาคารผู้โดยสาร T3, T1 และ T2 ภายในท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตจึงเป็นเรื่องยากครับ?

- ระหว่างอาคารผู้โดยสาร T3 และ T1 ยังคงมีหน่วยทหารจำนวนมากที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่มาก ดังนั้นจึงไม่สามารถจัดถนนเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสาร T3 กับ T1 และ T2 ภายในสนามบินเตินเซินเญิ้ตได้ แต่ยังคงเชื่อมต่อด้วยระบบขนส่งสาธารณะซึ่งมีความหนาแน่นของการจราจรสูงอยู่แล้ว

สถานการณ์เช่นนี้ทำให้ผู้โดยสารเดินทางออกจากอาคารผู้โดยสาร 3 ไปยังอาคารผู้โดยสาร 1 ได้ยากลำบากในช่วงนี้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นลักษณะทั่วไปของสนามบินที่ตั้งอยู่ในตัวเมือง โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ๆ อย่างนครโฮจิมินห์ เพื่อลดปัญหาเหล่านี้ นครโฮจิมินห์จึงได้สร้างถนน Phan Thuc Duyen ต่อขยาย เชื่อมต่อสวนสาธารณะ Hoang Van Thu กับถนน Truong Chinh เพื่อช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด

* ทำไมไม่สร้างถนนใต้ดินใต้ลานจอดเครื่องบินหรือสะพานลอยเชื่อมอาคารผู้โดยสาร T3 และ T1 แทนที่จะบังคับให้ผู้โดยสารออกไปใช้ถนนสาธารณะล่ะครับ?

- อย่างที่ผมได้กล่าวไปแล้ว โครงการทางทหารมีโครงสร้างใต้ดินจำนวนมาก ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการก่อสร้างอุโมงค์ หากสร้างอุโมงค์ใต้ดินขึ้นมา จะต้องมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและบำรุงรักษามหาศาล อีกทั้งงานรักษาความปลอดภัยก็จะมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เนื่องจากมีเครื่องบินจำนวนมากจอดอยู่เหนืออุโมงค์ใต้ดิน

การสร้างสะพานลอยก็เป็นไปไม่ได้เช่นกัน เนื่องจากไม่สามารถสร้างเสาที่ลานจอดเครื่องบินได้ เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบินที่มีความสูงหางมากกว่า 20 เมตร จะวิ่งใต้สะพานลอยได้ จำเป็นต้องมีพื้นที่ว่างที่สูงมาก ช่วงสะพานจะกว้างเกินไป การลงทุนจึงสูงมาก นอกจากนี้ ปัญหายังต้องพิจารณาถึงต้นทุนการลงทุนในอุโมงค์และสะพานลอย เมื่อเทียบกับจำนวนผู้โดยสารที่เปลี่ยนเครื่องระหว่างอาคารผู้โดยสาร T3 และ T1 เทียบกับจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่เดินทางโดยเครื่องบิน

ดังนั้น ในอนาคต นครโฮจิมินห์อาจพิจารณาขยายถนนสาธารณะที่มีอยู่เดิม เพื่อลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างสองสถานี อันที่จริง ระยะทางระหว่างสถานีไม่ได้ไกลมากนัก แต่เนื่องจากความหนาแน่นของการจราจรในเมืองและผู้โดยสารที่ต้องใช้เส้นทางอ้อม ทำให้การเดินทางระหว่างสถานีใช้เวลานาน

* แล้วสามารถจัดเส้นทางภายในท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตให้วิ่งไปตามลานจอดเครื่องบินเพื่อเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสาร ช่วยให้ผู้โดยสารเดินทางได้รวดเร็วยิ่งขึ้นแทนที่จะใช้ถนนสาธารณะได้หรือไม่?

ในความเป็นจริง สามารถสร้างทางอ้อมรอบลานจอดรถเพื่อเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสาร T3 กับ T1 และ T2 สำหรับผู้โดยสารที่ต่อเครื่องได้ ในส่วนของผู้ประกอบการสนามบิน บริษัท Vietnam Airports Corporation (ACV) และสายการบินต่างๆ สามารถประสานงานกับสายการบินต่างๆ ตามสถานการณ์ เพื่อให้สามารถรับส่งผู้โดยสารที่ต่อเครื่องระหว่างอาคารผู้โดยสารได้โดยตรงด้วยรถโดยสารประจำทางเฉพาะกิจตามลานจอดรถภายในสนามบิน แทนที่จะออกสู่ถนนสาธารณะ

อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงของการใช้ประโยชน์พื้นที่สูงของสนามบินเตินเซินเญิ้ต คือความหนาแน่นของยานพาหนะและยานพาหนะภาคพื้นดินที่วิ่งภายในสนามบินสูงมาก ดังนั้น การดำเนินการเช่นนี้จึงเป็นเรื่องยากมาก และจำเป็นต้องศึกษาและประเมินผลกระทบต่อกิจกรรมการใช้ประโยชน์พื้นที่ของสนามบินเตินเซินเญิ้ต เพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและความปลอดภัยในการจราจรระดับสูง โดยไม่ส่งผลกระทบต่อการใช้ประโยชน์พื้นที่ลานจอดเครื่องบิน

* สนามบินขนาดใหญ่แห่งใหม่ เช่น สนามบินลองถั่น จะมีปัญหาในการเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสาร เช่น สนามบินเตินเซินเญิ้ต ไหมครับ?

- สนามบินลองแถ่งได้รับการวางแผนใหม่ตั้งแต่แรกเริ่ม โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 100 ล้านคนต่อปี สนามบินแห่งนี้มีอาคารผู้โดยสาร 4 อาคาร ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ใกล้เคียงกันและอยู่ในเขตพื้นที่ของสนามบิน ดังนั้นจึงมีการคำนวณเส้นทางคมนาคมภายในเพื่อเชื่อมต่อและอำนวยความสะดวกในการเดินทางระหว่างอาคารผู้โดยสาร

ปัญหาของสนามบินเตินเซินเญิ้ตคือสนามบินตั้งอยู่ใจกลางเมือง และการจราจรระหว่างอาคารผู้โดยสารต้องใช้ระบบขนส่งสาธารณะร่วมกัน ส่วนสนามบินลองแถ่ง การเชื่อมต่อระหว่างอาคารผู้โดยสารจะใช้ถนนภายใน ไม่ใช่ถนนสาธารณะ จึงไม่มีความไม่สะดวกเหมือนที่สนามบินเตินเซินเญิ้ตในปัจจุบัน

สำหรับสนามบินแห่งใหม่ รัฐบาล ได้กำหนดทิศทางการวางแผนการจราจรต่างประเทศให้สอดคล้องกับสนามบิน

* แม้ว่าจะมีแผนจะสร้างทางรถไฟเชื่อมนครโฮจิมินห์กับสนามบินลองถั่นด้วย แต่ก็ยังไม่ได้สร้างเสร็จ ทั้งๆ ที่สนามบินลองถั่นก็ใกล้จะเปิดใช้งานแล้วใช่หรือไม่

- เป็นเรื่องจริงที่การลงทุนในสนามบินนานาชาติลองถั่นที่มีการจราจรจากภายนอก โดยเฉพาะทางรถไฟ ประสบความล่าช้า เนื่องจากระบบการจราจรดังกล่าวมีนักลงทุนจำนวนมากที่ลงทุนด้วยแหล่งเงินทุนจำนวนมาก...

ตามแผน ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตและท่าอากาศยานลองถั่นเชื่อมต่อกันด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 และ 6 ของนครโฮจิมินห์ โดยเชื่อมต่อกับท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตและเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายทูเถียม-ลองถั่นเพื่อไปยังท่าอากาศยานลองถั่นและในทางกลับกัน

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ยังผ่านท่าอากาศยานลองถั่น และต่อไปยังทูเถียม-ลองถั่น รัฐบาลกำลังสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งรัดการดำเนินโครงการเหล่านี้ เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรที่เชื่อมต่อท่าอากาศยานลองถั่นในเร็วๆ นี้

กลับสู่หัวข้อ

ตวน ฟุง

ที่มา: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm