ภาพจำลองการขยายรถไฟใต้ดินสาย 1 ไปยังด่งนาย

 ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 7 ในการประชุมระหว่างผู้นำนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้นำเสนอแผนการขยายทางรถไฟสายในเมืองโฮจิมินห์หมายเลข 2023 (สายรถไฟใต้ดิน) หมายเลข 1) ถึงดงนายและบินห์เซือง

การขยายรถไฟใต้ดินสาย 1 ไปยัง Dong Nai และ Binh Duong เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อในระดับภูมิภาค ภาพ: ซีทีวี

การขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสาย 1 ยังเป็นความปรารถนาของจังหวัดด่งนายและบินห์เซือง

* จำเป็นต้องขยายรถไฟใต้ดินสายที่ 1

ตามที่กรมขนส่งและการสื่อสารแห่งนครโฮจิมินห์ได้กล่าวถึงนโยบายการวิจัยส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัด Dong Nai และ Binh Duong นครโฮจิมินห์และจังหวัดต่างๆ ได้ตกลงกันถึงความจำเป็นในการลงทุนและ แผนผังเส้นทาง..

สำหรับด่งนาย ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 3 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ออกมติเลขที่ 2017/QD-UBND อนุมัติแผนแม่บทการพัฒนาการขนส่งในจังหวัดด่งนายจนถึงปี พ.ศ. 615 และปฐมนิเทศถึงปี พ.ศ. 2020 ดังนั้น จังหวัดจึงรวมการวางแผนการก่อสร้างทางรถไฟในเมือง การเชื่อมต่อ เมืองเบียนฮวากับเมืองโฮจิมินห์ ขณะนี้ นครโฮจิมินห์กำลังสร้างรถไฟใต้ดินสาย 2030 จาก Ben Thanh ถึง Suoi Tien ดังนั้นกำลังศึกษาการขยายรถไฟใต้ดินสาย 1 อีกประมาณ 1 กม. จากสถานี Suoi Tien ถึงสี่แยก Cho Sat

บนพื้นฐานดังกล่าว กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้ค้นคว้าแผนเส้นทางเพื่อขยายรถไฟใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัด Dong Nai และ Binh Duong

โดยเฉพาะแผนสำหรับส่วนที่ 1 (ส่วนทั่วไป) จะจากสถานีขนส่ง Suoi Tien (สร้างไว้แล้วซึ่งเป็นของรถไฟใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์) เส้นทางดำเนินต่อไปทางด้านขวาของทางหลวงหมายเลข 1 แล้วผ่านไปทางซ้าย . ไปสถานี Binh Thang (สัญลักษณ์ S0) ก่อนถึงสี่แยก Tan Van ในเขต Binh Thang (เมือง Di An จังหวัด Binh Duong) ส่วนนี้เป็นระยะทางประมาณ 1,8 กม.

จากที่นี่ เส้นทางสาขาอิสระสองเส้นทางจะวิ่งไปยังจังหวัดด่งนายและบินห์เดือง

ส่วนที่ 2 จะประกอบด้วย 2 สาขา โดยสาขาที่ 1 มุ่งหน้าสู่ดงนาย ระยะทางประมาณ 18,3 กม. ขึ้นไปบนที่สูง สาขา 2 มุ่งหน้าสู่ Binh Duong ระยะทางเกือบ 30 กม. ขึ้นไปบนที่สูง ส่วนที่เหลือในตอนท้ายของเส้นทาง ยาวประมาณ 13,3 กม. จะเป็นไปตามการวางแผนของจังหวัดบิ่ญเซือง

ในส่วนของแผนเส้นทางนั้น ช่วงจากสถานีขนส่ง Suoi Tien ไปยังสถานี Binh Thang (S0) ตั้งอยู่ในจังหวัด Binh Duong โดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จะพิจารณาและให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการประสานงาน การสนับสนุน และการมีส่วนร่วมในเงินลงทุนที่จำเป็น ส่วนนี้จำเป็นต้องมีการลงทุนเพื่อดำเนินการตามส่วนและสาขาต่อไปนี้ต่อไป

ตามที่อธิบดีกรมขนส่งเลอ กวาง บินห์ กล่าว ปัจจุบันจังหวัดนี้ยังไม่ได้จัดตั้งเส้นทางรถไฟในเมือง ดังนั้นการวางแผนและลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์และบินห์เซือง จะช่วยลดภาระของระบบการจราจรบนถนนได้อย่างมาก

* ลงทุนในส่วนของสาขา 1 ล่วงหน้า

ในแผนที่เสนอโดยกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ เส้นทางรถไฟที่ขยายไปยังจังหวัดด่งนายมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับข้อเสนอก่อนหน้าของคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด

ดังนั้นเส้นทางขยายในจังหวัดจะไปถึงตำบลโหนาย 3 (อำเภอตรังบอม) แทนไปถึงบริเวณสี่แยกช่อสัท (เมืองเบียนฮหว่า) ตามที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้

โดยเฉพาะเส้นทางที่ผ่านจังหวัดจะมี 3 ส่วน ได้แก่ ช่วงจากสถานี S0 ถึงทางแยกหวุงเต่า ช่วงจากสี่แยกหวุงเต่าถึงโชสัท และช่วงจากสี่แยกโชสัทถึงชุมชนโหนาย 3

โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนจากสถานี S0 ถึงสี่แยกหวุงเต่ามีความยาวประมาณ 3,8 กม. และมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเปรียบเทียบกับการวางแผนการพัฒนาระบบขนส่งของนครโฮจิมินห์ที่ปรับปรุงแล้วจนถึงปี 2020 และวิสัยทัศน์หลังปี 2020 ที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี รัฐบาลอนุมัติ ในปี 2013 ภายใต้การตัดสินใจหมายเลข 568/QD-TTg

การขยายรถไฟใต้ดินสาย 1 ไปยังจังหวัด Dong Nai และ Binh Duong เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มการเชื่อมโยงในภูมิภาค ภาพถ่าย: “C.T.V

ขณะเดียวกันเส้นทางจากแยกหวุงเต่าถึงช่อสัท ระยะทางประมาณ 8,9 กม. จะมีการจัดแนวตามแผนหมายเลข 568

สำหรับส่วนเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับแผนหมายเลข 615 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด จากแยกช่อสัทถึงชุมชนหอนาย 3 ระยะทางประมาณ 5,6 กม. เชื่อมต่อไปยังคลังน้ำมัน (ประมาณ 10 เฮคเตอร์) สำหรับรถไฟใต้ดินสายสาขา 1

ในส่วนของสถานการณ์การลงทุน ตามผลการวิจัยและข้อเสนอของบริษัท Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) ในด้านการจราจรและความต้องการขนส่งผู้โดยสาร ในระยะเวลาอันใกล้นี้ สามารถลงทุนวิจัยล่วงหน้าเกี่ยวกับ สายจากสถานีขนส่งซวยเตี่ยน - สถานีบินห์ทัง (S0) และส่วนหนึ่งของสาขา 1 สามารถคำนวณการใช้งานทั่วไปของคลังลองบิ่ญของรถไฟใต้ดินสาย 1 ได้ในช่วงเวลาที่คลังนี้ยังไม่เปิดใช้ประโยชน์เต็มจำนวน ความจุ. สำหรับส่วนจากสถานี S0 ถึง Binh Duong Industrial - Urban - Service Complex ในอนาคตอันใกล้นี้ จะสามารถจัดระบบขนส่งผู้โดยสารโดยใช้เส้นทาง BRT (รถโดยสารด่วนพิเศษ) ตามที่วางแผนไว้ เมื่อความต้องการขนส่งผู้โดยสารมีมากขึ้น จะมีการลงทุนในการก่อสร้างสาขาที่ 2

จากการประเมินของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ พื้นที่จากสถานีขนส่ง Suoi Tien ไปยังสถานี Binh Thang (S0) และสาขาที่ไปยัง Dong Nai และ Binh Duong ได้รับการยกระดับทั้งหมด ดังนั้นเทคโนโลยีการก่อสร้างจึงไม่ซับซ้อนเกินไป . ซับซ้อนเมื่อเทียบกับการก่อสร้างใต้ดิน ขณะเดียวกันยังช่วยเสริมภูมิทัศน์เมืองหากออกแบบมาอย่างดี

ฟามตุง