จากการวิจัยพบว่า ก่อนปี พ.ศ. 2556 ทางหลวงหมายเลข 5 มีสถานีเก็บค่าผ่านทางของรัฐสองแห่งตั้งอยู่ที่ เมืองไฮเซือง และไฮฟอง เพื่อเก็บค่าธรรมเนียมบำรุงรักษาถนน โดยมีค่าธรรมเนียมตั้งแต่ 10,000 - 20,000 ดองต่อเที่ยว แต่เมื่อกองทุนบำรุงรักษาถนนเริ่มดำเนินการ สถานีเหล่านี้ก็หยุดเก็บค่าธรรมเนียม
ในปี พ.ศ. 2559 เมื่อทางด่วน ฮานอย -ไฮฟองเสร็จสมบูรณ์ บริษัทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนทางการเงิน (VIDIFI) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการ ได้รับอนุญาตให้เข้าควบคุมดูแลทางหลวงหมายเลข 5 โดยรับผิดชอบทั้งการบำรุงรักษาเส้นทางและการเก็บค่าผ่านทางเพื่อฟื้นฟูกิจการ สถานีเก็บค่าผ่านทางหมายเลข 1 จึงถูกย้ายจากไฮเซืองไปยังโฟ่น้อย ตำบลหนุกวิญ (หุ่งเอียน) ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นมากเนื่องจากตั้งอยู่ใจกลางศูนย์กลางอุตสาหกรรมและเมืองที่พลุกพล่าน
นับตั้งแต่นั้นมา ผู้ขับขี่จำนวนมากเริ่มหาทางออกจากทางหลวงหมายเลข 5 เพื่อเข้าสู่ถนนในหมู่บ้าน ถนนที่อยู่อาศัย หรือเส้นทางภายในเขตอุตสาหกรรม เพื่อหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าธรรมเนียม ส่งผลให้โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับปริมาณการจราจรและน้ำหนักบรรทุกจำนวนมากได้รับแรงกดดัน
รายงานที่ส่งถึงกรมก่อสร้างจังหวัด ฮึงเยน ระบุว่า ถนนคู่ขนานของทางหลวงหมายเลข 4 จากคลองบั๊กฮึงไฮไปยังทางหลวงหมายเลข 5 ได้สร้างฐานรากเสร็จสมบูรณ์แล้ว หลายช่วงปูด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ มีการเชื่อมต่อใหม่เกิดขึ้นระหว่างศูนย์ทดสอบการขับขี่เวียดถั่นและหมู่บ้านอานลัก ซึ่งเดิมทีถูกคั่นด้วยทุ่งนา เมื่อจุดเชื่อมต่อไม่มีรั้วกั้น รถยนต์หรือรถบรรทุกขนาดเล็กสามารถใช้เส้นทางนี้เลี่ยงสถานีได้อย่างง่ายดาย
VIDIFI ระบุว่า หลังจากถนนคู่ขนานเสร็จสมบูรณ์และจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 5 เคลียร์เรียบร้อยแล้ว รถบรรทุกขนาดใหญ่สามารถใช้เส้นทางนี้ได้เช่นกัน โดยมีทางเบี่ยงเพียงประมาณ 300 เมตร แม้ว่าถนนคู่ขนานจะขยายไปถึงทางหลวงหมายเลข 385 และเปิดใช้งานแล้ว ผู้ขับขี่ก็จำเป็นต้องขับต่อไปอีกเพียงประมาณ 1 กิโลเมตรเพื่อหลีกเลี่ยงด่านเก็บค่าผ่านทางหมายเลข 1
ไม่เพียงแต่ถนนคู่ขนานเท่านั้น แต่ถนนสายจังหวัด 380, 385 และถนนสายอำเภอ 13 หลังจากได้รับการปรับปรุง ก็กลายเป็นเส้นทางเลี่ยงสถานีสำหรับรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และรถบรรทุกขนาดใหญ่อย่างรวดเร็ว รถยนต์ที่มีความสูงต่ำกว่า 3.2 เมตรจะเข้าสู่ถนนสายอำเภอ 13 ผ่านนิคมอุตสาหกรรมโพธิ์น้อยเอ รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และรถบรรทุกขนาดใหญ่จะเปลี่ยนไปใช้ถนนสายจังหวัด 385 และ 380 หลายครั้งที่รถวิ่งยาวเป็นกิโลเมตรบนถนนสายจังหวัด 385
ข้อมูลการวัดแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมากระหว่างจำนวนรถที่วิ่งผ่านและจำนวนรถที่เสียค่าผ่านทาง ในแต่ละวัน จุดวัดที่กิโลเมตรที่ 12+300 (ก่อนถึงสถานี) มีรถเกือบ 38,700 คัน ส่วนกิโลเมตรที่ 58+800 (หลังสถานี) มีรถมากกว่า 40,800 คัน ขณะที่จุดเก็บค่าผ่านทางหมายเลข 1 มีรถผ่านช่องทางเก็บค่าผ่านทางจริงเพียงประมาณ 18,000 คัน แสดงให้เห็นว่ามีรถจำนวนมากที่เลือกใช้ถนนในเขตที่อยู่อาศัยหรือถนนในเขตอุตสาหกรรม แทนที่จะผ่านสถานีโดยตรง
ทางหลวงจังหวัดหมายเลข 380 ปัจจุบันมีป้ายห้ามรถ 4 เพลา แต่ป้ายนี้ไม่เป็นไปตามมาตรฐานอีกต่อไปและขาดป้ายบอกทิศทางทดแทน ทำให้รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และรถ 4 เพลายังคงสัญจรได้ตามปกติ
VIDIFI เตือนว่าเมื่อทางเลี่ยงเมืองเปิดกว้างมากขึ้น การจราจรจะกระจุกตัวอยู่บนถนนสายเล็กและถนนภายในเขตอุตสาหกรรม ส่งผลให้มีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถบรรทุกและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สัญจรร่วมกับนักเรียนและผู้อยู่อาศัย ถนนหนทางกำลังเสื่อมโทรมลงอย่างรวดเร็ว ปัญหาการจราจรติดขัดเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ขณะที่รายได้จากการให้บริการทางถนนลดลง
รายได้ที่ลดลงไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความยากลำบากในการบำรุงรักษาทางหลวงหมายเลข 5 ซึ่งต้องใช้เงินเกือบ 11,870 พันล้านดองในระยะเวลา 30 ปีเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบโดยตรงต่อแผนการเงินของโครงการทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟองอีกด้วย โดยส่วนหนึ่งของต้นทุนการคืนทุนขึ้นอยู่กับการเก็บค่าผ่านทางที่สถานีหมายเลข 1
VIDIFI ขอให้จังหวัดหุ่งเอียนปิดกั้นช่องทางจราจรบนถนนคู่ขนานวงแหวนหมายเลข 4 อย่างเร่งด่วน โดยเฉพาะบริเวณที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 และทางเข้าศูนย์ทดสอบการขับขี่เวียดแท็ง พร้อมศึกษาข้อจำกัดหรือห้ามรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์บนถนนจังหวัดหมายเลข 385 เป็นรายชั่วโมง พร้อมทั้งปรับปรุงป้ายสัญญาณให้เป็นไปตามมาตรฐานใหม่
ที่มา: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo
การแสดงความคิดเห็น (0)