ทักษะที่น่าทึ่งของชาวอันนาเมสในการสร้างสะพาน 'พอล ดูเมอร์'

ความคิดที่กล้าหาญและบ้าระห่ำ

ปอล ดูเมอร์ ผู้ว่าราชการอินโดจีนตั้งแต่ พ.ศ. 2440 ถึง พ.ศ. 2445 ถือเป็นผู้ปกครองอินโดจีนที่เข้มงวดและเผด็จการ แต่เขาก็กระตือรือร้นที่จะสร้างระบบถนนและทางรถไฟด้วยจุดมุ่งหมายเพื่อใช้ประโยชน์ทรัพยากรจากอินโดจีนอย่างเต็มที่

สะพานลองเบียน ซึ่งเปิดอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2445 ได้รับการตั้งชื่อตาม ปอล ดูเมอร์ ผู้ว่าราชการจังหวัดอินโดจีน โครงการนี้ได้รับการยกย่องว่ายิ่งใหญ่และเป็นหนึ่งในสะพานที่ใหญ่ที่สุด ในโลก ในขณะนั้น แต่ก่อนที่จะมีการก่อสร้าง ผู้คนจำนวนมากคัดค้านว่า "เป็นแนวคิดที่บ้าบิ่น เป็นไปไม่ได้ที่จะนำไปปฏิบัติ"

สร้างขึ้นภายใน 3 ปี และถือได้ว่างดงามตระการตาเมื่อก่อสร้างข้ามแม่น้ำแดงที่ไหลเชี่ยวด้วยอุปกรณ์ดั้งเดิม เรื่องราวการก่อสร้างสะพานโดยใช้แรงงานคนพื้นเมืองได้รับการบันทึกไว้โดยผู้ว่าราชการจังหวัดอินโดจีนในบันทึกความทรงจำของท่านชื่อ Indochina (จัดพิมพ์โดยสำนักพิมพ์ The Gioi)

ผู้สำเร็จราชการอินโดจีนได้กล่าวถึงแนวคิดการสร้างสะพานว่า "ต้องการนำโครงสร้างพื้นฐานมาสู่อาณานิคมเพื่อช่วยให้ประเทศพัฒนาศักยภาพทรัพยากรธรรมชาติ" นายพอล ดูเมอร์ กล่าวว่าเขาจะเร่งดำเนินโครงการคมนาคมขนส่งนี้ ซึ่งรวมถึงการสร้างถนน แม่น้ำ คลอง การควบคุมการไหลของน้ำ การชลประทาน การขุดลอก ระบบรถไฟทั่วอินโดจีน ระบบรถราง ท่าเรือ... ในเวลานั้น มีความคิดเห็นมากมายที่คอยขัดขวางและเยาะเย้ยถากถางว่า "การสร้างสะพานข้ามแม่น้ำแดง? บ้าไปแล้ว! ก็ไม่ต่างอะไรกับการพูดว่าเราอยากจะซ้อนภูเขาเพื่อขึ้นไปบนฟ้า..." (ตามคำกล่าวของอินโดจีน)

Paul Doumer เป็นนักการเมืองชาวฝรั่งเศส เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2400 เขาดำรงตำแหน่งผู้ว่าการอินโดจีนตั้งแต่ปี พ.ศ. 2440 ถึง พ.ศ. 2445 ต่อมาเขาดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีของฝรั่งเศสตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2475 เขาถูกลอบสังหารโดยกลุ่มหัวรุนแรงชาวรัสเซียในปี พ.ศ. 2475

เมื่อพูดถึงการก่อสร้างสะพานเชื่อมสองฝั่งแม่น้ำแดง ผู้สำเร็จราชการอินโดจีนกล่าวว่า “มีโครงการหนึ่งที่ผมเห็นว่าเร่งด่วนอย่างยิ่ง เป็นสะพานขนาดใหญ่ข้ามแม่น้ำแดงไปยังฝั่งซ้ายของแม่น้ำ เมืองนี้แยกตัวออกจากจังหวัดต่างๆ บนฝั่งซ้ายด้วยแม่น้ำกว้าง 1,700 เมตร มีเนินทรายจำนวนมากที่ก่อตัวขึ้นอย่างรวดเร็วและจมอยู่ใต้น้ำ สำหรับชาวพื้นเมือง การข้ามแม่น้ำเป็นเรื่องยากลำบากและมีค่าใช้จ่ายสูง บางครั้งถึงขั้นอันตราย จุดขึ้นฝั่งทั้งสองฝั่งตั้งอยู่ในจุดที่ต้องมีร่องน้ำ ซึ่งจุดเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงไปตามฤดูกาล และมักจะอยู่ไกลจากถนนที่มุ่งหน้าสู่เมืองมาก ทำให้การเดินทางไม่สะดวก”

ภาพในบทความ: Duong Minh Long

พอล ดูเมอร์ เสริมว่าทางรถไฟสายลางเซินถูกบังคับให้หยุดอยู่ห่างจากแม่น้ำแดง 3 กิโลเมตร เนื่องจากไม่มีสะพาน ดังนั้นแนวคิดของเขาคือ “การสร้างระบบทางรถไฟที่บั๊กกี๋ให้มาบรรจบกับ ฮานอย ไม่เพียงแต่เชื่อมต่อเมืองนี้กับทะเลเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับจรุงกี๋และจีนด้วย เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยให้สองฝั่งของระบบทางรถไฟถูกกั้นด้วยแม่น้ำ” (ซู ดง ดุง กล่าว)

ในปี พ.ศ. 2440 ได้มีการเปิดประมูลก่อสร้างสะพาน และได้เลือกผู้รับเหมา Daydé และ Pillé แห่ง Creil เป็นผู้ดำเนินโครงการ การวางศิลาฤกษ์ครั้งแรกได้เริ่มขึ้น และเริ่มก่อสร้างในฤดูแล้ง เดือนกันยายน พ.ศ. 2441

ตามการออกแบบสะพาน ระยะห่างระหว่างคานรองรับทั้งสองฝั่งแม่น้ำคือ 1,600 เมตร สะพานมีช่วงต่อเนื่อง 19 ช่วง ทำจากคานเหล็กแบบคานยื่น เสาก่ออิฐ 20 ต้น รวมถึงเสาค้ำยันและเสาค้ำยัน ที่วางบนพื้นแข็ง ต้องถูกลดระดับลงสู่ความลึก 30 เมตรจากระดับน้ำต่ำสุดของแม่น้ำแดง เสาค้ำยันและเสาค้ำยันเหล่านี้ยื่นออกมาเหนือระดับน้ำ 13.5 เมตร จึงมีความสูงรวม 43.5 เมตร ช่องว่างระหว่างคานหลักของสะพานถูกสงวนไว้สำหรับทางรถไฟ โดยมีการสร้างถนนทั้งสองด้าน เมื่อรวมกับความยาว 800 เมตรของสะพานคอนกรีตที่ทอดยาวจากภายในกรุงฮานอย โครงการนี้มีความยาวรวมสูงสุด 2,500 เมตร

คนงานชาวแอนนาเมสตัวเล็กและมุ่งมั่น

พอล ดูเมอร์ ระบุว่า การก่อสร้างสะพานแห่งนี้เป็นผลงานของวิศวกร หัวหน้างาน และช่างฝีมือชาวฝรั่งเศส ร่วมกับคนงานชาวอันนาเม “งานนี้ถือเป็นการยกย่องพวกเขาทุกคน ที่จริงแล้ว เสาทั้งหมดถูกสร้างขึ้น และตัวสะพานเหล็กประกอบขึ้นโดยคนงานชาวเอเชีย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวอันนาเม ร่วมกับความพยายามของชาวจีนบางส่วน”

ในการสร้างฐานสะพาน คนงานต้องนั่งอยู่ในบ่อเคทซอน (บ่อขนาดใหญ่ที่น้ำไม่สามารถเข้าไปได้ จึงต้องอัดอากาศเข้าไปในบ่อ) บ่อนี้จะพาคนงานไปยังก้นแม่น้ำใต้ดินลึก คนงานทำงานเป็นกะละ 4 ชั่วโมง เมื่อคนงานขึ้นมา พวกเขาจะได้รับยาบำรุง การนวด และให้แพทย์มาตรวจสุขภาพ... "การรักษาแบบนี้ทำให้ชื่อเสียงของสถานที่ก่อสร้างแพร่หลายไปอย่างกว้างขวาง และมีคนมาสมัครงานที่นั่นมากขึ้นเรื่อยๆ" ผู้ว่าราชการอินโดจีนกล่าว (อ้างอิงจากอินโดจีน)

พอล ดูเมอร์ บรรยายไว้ว่า “เมื่อดินลงไปถึงความลึก 20 เมตรใต้ผิวดิน ด้วยความกดอากาศเทียบเท่ากับสองบรรยากาศ จากนั้น 25 เมตร 30 เมตร ด้วยความกดอากาศอันน่าสะพรึงกลัวถึงสามบรรยากาศ และสุดท้าย 31, 32 หรือบางครั้ง 33 เมตร ในสภาพเช่นนี้ การก่อสร้างจึงกลายเป็นเรื่องที่ยากลำบากอย่างยิ่ง คนงานชาวอันนาเมสผู้กล้าหาญเหล่านี้ใช้ชีวิตอยู่ที่ความลึกระดับนี้โดยปราศจากความกลัว ไม่มีการประท้วง พวกเขาภูมิใจในสิ่งที่ตนทำ และผู้คนรอบข้างต่างชื่นชมพวกเขา ในขณะเดียวกันก็อิจฉาค่าจ้างที่สูงลิ่วของคนงานเหล่านี้”

เมื่อเสาสะพานสร้างเสร็จ คานเหล็กก็ถูกส่งมาจากฝรั่งเศสเพื่อประกอบ เมื่อพูดถึงการประกอบคานเหล็กและการตอกหมุด ผู้สำเร็จราชการอินโดจีนกล่าวถึงการประกอบคานเหล็กและการตอกหมุดว่า คนงานชาวอันนาเมมีทักษะมากกว่าคนงานชาวจีน “คนงานชาวอันนาเมยังคงประกอบคานเหล็ก ควบคุมอุปกรณ์ยกของหนัก และตอกหมุดย้ำ ในช่วงแรก ช่างตอกหมุดส่วนใหญ่มาจากชุมชนชาวจีนซึ่งมีความแข็งแกร่งกว่าชาวอันนาเม แต่ชาวอันนาเมค่อยๆ ผลักดันชาวจีนออกไป”

ความคิดสร้างสรรค์และภูมิปัญญาของชาวเวียดนามทำให้เขาอุทานว่า “ชาวอันนาเมสเป็นชนชาติที่เหนือกว่าคนในละแวกนั้นอย่างแน่นอน… ชาวอันนาเมสเป็นคนฉลาด ขยันขันแข็ง และกล้าหาญ”

สะพานแห่งนี้สร้างเสร็จภายใน 3 ปี โดยใช้งบประมาณกว่า 6 ล้านดอลลาร์ฝรั่งเศสในขณะนั้น ตั้งชื่อตามผู้สำเร็จราชการชาวฝรั่งเศส “ปอล ดูแมร์” และได้รับพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1902 นับเป็นช่วงเวลาเดียวกับที่เขายุติภารกิจในอินโดจีนและเดินทางกลับประเทศฝรั่งเศส

นักเขียนผู้ล่วงลับ เหงียน ซวน ข่านห์ ให้ความเห็นว่า “ภายใต้การปกครองของดูแมร์ โครงสร้างพื้นฐานของอินโดจีนได้รับการสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว เขาต้องการเปลี่ยนอินโดจีนให้เป็นตลาดผู้บริโภคสำหรับอุตสาหกรรมฝรั่งเศส และในขณะเดียวกันก็ต้องการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรจากอินโดจีนอย่างเต็มที่ เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จ จำเป็นต้องมีท่าเรือ ถนน สะพาน ฯลฯ
ในช่วงเวลานี้เองที่สะพานดูแมร์ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นสะพานลองเบียน ได้ถูกสร้างขึ้น สะพานแห่งนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นสิ่งมหัศจรรย์แห่งอินโดจีนในสมัยนั้น ในช่วงเวลานี้ โดแมร์ยังได้สร้างสะพานถั่นไท (สะพานจ่างเตี๊ยน) ข้ามแม่น้ำน้ำหอมใน เมืองเว้ และสะพานบิ่ญโลย ข้ามแม่น้ำไซ่ง่อนอีกด้วย
เขาสร้างท่าเรือไฮฟองและออกแบบทางรถไฟอินโดจีนที่เชื่อมต่อกับยูนนาน ทางรถไฟสายนี้สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2480 เขากระตือรือร้นกับการก่อสร้างมากจนสื่อฝรั่งเศสเยาะเย้ยว่าเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟ
เขาเป็นผู้ที่สนับสนุนและหนุนงานวิจัยของเยอร์ซิน ตกลงที่จะสร้างเมืองดาลัตและปลูกต้นยางพารา รวมถึงก่อตั้งสวนยางพาราเพื่อสร้างสินค้าส่งออก
ภายใต้การปกครองของปอล ดูแมร์ ฮานอยเป็นเมืองแรกในเอเชียที่มีไฟฟ้าใช้ ปอล ดูแมร์เป็นนักล่าอาณานิคมตัวจริงที่กระทำเพื่อประโยชน์ของฝรั่งเศสล้วนๆ แต่เขาเป็นนักเศรษฐศาสตร์ที่มีความสามารถและมีวิสัยทัศน์ ผลที่ตามมาคือฝรั่งเศสได้รับประโยชน์ แต่อาณานิคมก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและกลายเป็นแบบตะวันตก ประเทศแบบตะวันตกที่พัฒนาเป็นอุตสาหกรรม เป็นเมือง และทันสมัย กำลังเกิดขึ้น

ตวน หง็อก

ที่มา: https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html