ความคาดหวังใหม่สำหรับท่าเรือ Lach Huyen

คาดว่าโครงการท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ 2 แห่ง ระยะที่ 1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการหมายเลข 3, 4 และ 5, 6 ที่ท่าเรือลัคฮุยน์ ( ไฮฟอง ) จะเริ่มดำเนินการได้ในไตรมาสแรกของปี 2025 ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ท่าเรือในภูมิภาคนี้จะเริ่มต้นการแข่งขันครั้งใหม่เพื่อแย่งชิงสินค้าขนส่ง

เร่งดำเนินการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือใหม่ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว

ในช่วงปลายปี 2024 กิจกรรมการก่อสร้างที่ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หมายเลข 3, 4, 5 และ 6 ของท่าเรือลัคฮุยน์ได้ทวีความเข้มข้นขึ้น เนื่องจากมีการเพิ่มกำลังคนเพื่อเปิดใช้งานเฟส 1 ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เรือ YM Truth เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินเรือข้าม มหาสมุทร แปซิฟิก PN2 ของบริษัทเดินเรือหยางหมิง ที่ท่าเรือ TC-HICT

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หมายเลข 3 และ 4 ซึ่งลงทุนโดยบริษัท ไฮฟอง พอร์ต จอยท์ สต็อก จำกัด กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างส่วนที่เหลือให้แล้วเสร็จ

ปัจจุบัน เครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบล้อเลื่อน (RTG) ชุดแรกจำนวน 8 ตัว ได้มาถึงท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หมายเลข 3 และ 4 แล้ว โดยมุ่งเน้นการพัฒนาท่าเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อุปกรณ์ขนถ่ายคอนเทนเนอร์เฉพาะทางของท่าเรือใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและประหยัดพลังงาน โดยทำงานด้วยไฟฟ้าทั้งหมด ในเดือนธันวาคม การติดตั้งเครนยกตู้คอนเทนเนอร์แบบเฉพาะทางและแท่นยกตู้คอนเทนเนอร์ (STS) จะดำเนินต่อไป

ในทำนองเดียวกัน ท่าเทียบเรือหมายเลข 5 และ 6 ซึ่งลงทุนโดยบริษัท ฮาเตโก กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) ก็กำลังเร่งดำเนินการในขั้นตอนสุดท้ายเพื่อให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ในไตรมาสแรกของปี 2025 นอกจากงานก่อสร้างแล้ว ท่าเรือยังได้ลงทุนในอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าชุดแรกอีกด้วย

จากผลการสำรวจของเรา พบว่าท่าเทียบเรือหมายเลข 5 และ 6 ได้รับเครนไฟฟ้า STS รุ่นใหม่จำนวน 3 ตัว ซึ่งมีระยะการยกที่สามารถยกตู้คอนเทนเนอร์ได้ถึง 24 แถว (เทียบเท่ากับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุด ในโลก ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน) นี่เป็นการส่งมอบครั้งแรกจากทั้งหมดสามครั้ง ซึ่งประกอบด้วยเครน STS จำนวน 5 ตัว และเครน RTG จำนวน 14 ตัว

จัดส่งสินค้าไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาโดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายสินค้า

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ท่าเทียบเรือใหม่ที่จะเปิดใช้งานที่ลัคฮุยเอนในไตรมาสแรกของปี 2025 จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนถ่ายสินค้าของท่าเรือไฮฟองได้

เรื่องนี้ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นไปอีกเมื่อพิจารณาถึงปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านภูมิภาคนี้ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากสถิติของหน่วยงานท่าเรือทางทะเลไฮฟอง ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติตันชางไฮฟอง (TC-HICT) ซึ่งมีท่าเทียบเรือสองแห่งที่ลัคฮุยน์ เพิ่มขึ้นจากกว่า 431,000 TEU ในปี 2019 เป็นกว่า 1.4 ล้าน TEU (ณ ต้นเดือนธันวาคม 2024)

ข้อเท็จจริงที่ว่าท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 ของท่าเรือ TC-HICT มีปริมาณสินค้าเกินกว่าขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของท่าเรือแห่งนี้

ปัจจุบัน ณ ท่าเรือลัคฮุยน์ ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 (TC-HICT) ประกอบด้วยท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ 2 ท่า แต่ละท่ามีความยาว 750 เมตร ท่าเรือสามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปที่มีระวางบรรทุกเต็มที่ 100,000 ตัน โดยมีกำลังการออกแบบเริ่มต้นประมาณ 1.1 ล้าน TEU ต่อปี บริษัทกำลังลงทุนและเพิ่มอุปกรณ์เพื่อเพิ่มกำลังการออกแบบเป็นประมาณ 1.4 ล้าน TEU ต่อปี

โครงการท่าเทียบเรือหมายเลข 3 และ 4 มีขนาดท่าเทียบเรือยาว 750 เมตร สำหรับเรือขนาด 100,000 DWT (ประมาณ 8,000 TEU) และมีกำลังการผลิตตามการออกแบบประมาณ 1.1 ล้าน TEU ต่อปี

ท่าเทียบเรือหมายเลข 5 และ 6 ประกอบด้วยท่าเทียบเรือสองแห่งที่มีความยาวรวม 900 เมตร (450 เมตร/ท่า) สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 12,000 TEU – 18,000 TEU ได้ นอกจากนี้ยังมีท่าเทียบเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กที่สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 160 TEU พร้อมด้วยระบบคลังสินค้าและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ

การเพิ่มท่าเรือใหม่ที่ท่าเรือลัคฮุยน์จะช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าโดยตรงไปยังทวีปอเมริกาและยุโรปโดยไม่ต้องผ่านประเทศที่สาม ซึ่งจะช่วยลดเวลาและต้นทุน และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม นี่อาจนำไปสู่การพัฒนาใหม่ๆ สำหรับท่าเรือไฮฟองได้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อาจมีการโยกย้ายสินค้าจากท่าเรือในแม่น้ำคัมไปยังท่าเรือน้ำลึกลัคฮุย ทำให้เกิดการแข่งขันด้านสินค้าขึ้นใหม่

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจำเป็นต้องมีการประสานงานกัน

ตามที่ โฮ คิม ลาน เลขาธิการสมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA) กล่าว การเพิ่มท่าเรือใหม่ที่ลัคฮุยน์จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าให้สอดคล้องกับปริมาณสินค้าในปัจจุบันที่ผ่านพื้นที่ดิงห์วู

ตามที่นายหลานกล่าว เนื่องจากปัจจุบันท่าเรือลัคฮุยน์ใช้งานได้เพียงท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 เท่านั้น ตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่จึงกระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือในเขตดิงห์วู อย่างไรก็ตาม ร่องน้ำเดินเรือเข้าสู่ท่าเรือในดิงห์วูมีระดับความลึกตื้น (ประมาณ -7.2 เมตร) ดังนั้นหากมีการเปิดใช้งานท่าเทียบเรือเพิ่มขึ้น ท่าเรือน้ำลึกลัคฮุยน์จะดึงดูดบริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้าได้อย่างง่ายดาย

นายหลานกล่าวว่า "ท่าเรือน้ำลึกสามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ ช่วยลดต้นทุนการขนส่งและค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อหลายฝ่าย นี่คือข้อได้เปรียบในการแข่งขันของท่าเรือลัคฮุยน์เมื่อเทียบกับท่าเรือที่อยู่ลึกเข้าไปในแม่น้ำคัม"

อย่างไรก็ตาม นายหลานยังคงกังวลเกี่ยวกับข้อบกพร่องในด้านความสม่ำเสมอของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมต่อกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัจจุบันเส้นทางเดียวที่เข้าถึงทะเลสาบหลัคฮุยน์ได้คือสะพานตันวู-หลัคฮุยน์ หากมีการสร้างท่าเรือใหม่ การมีสะพานเพียงแห่งเดียวอาจไม่เพียงพอ ทำให้เกิดการจราจรติดขัด

นายหลานวิเคราะห์ว่า "ในกรณีที่การจราจรติดขัด สินค้าอาจค้างอยู่ในพื้นที่ดิงห์หวู ซึ่งจะเป็นอุปสรรคต่อท่าเรือที่ลัคฮุยเอ็น หากรัฐบาลไม่ลงทุนสร้างสะพานใหม่ให้ทันท่วงที"

ด้วยระบบท่าเรือกว่า 40 แห่งที่ทอดยาวจากบริเวณลัคฮุยน์ไปจนถึงท่าเรือต่างๆ บนแม่น้ำคัม ในช่วงปลายปี 2024 ท่าเรือไฮฟองจึงคึกคักไปด้วยเรือหลายร้อยลำที่เข้าและออกจากท่าเรือทุกวัน

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี ท่าเรือไฮฟองเป็นท่าเรือพิเศษภายในระบบท่าเรือแห่งชาติ ทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูสู่ระดับนานาชาติและท่าเรือครบวงจรของประเทศ ปริมาณสินค้าที่คาดการณ์ไว้ในปี 2030 อยู่ที่ 305-367 ล้านตัน คิดเป็นอัตราการเติบโตต่อปี 5-5.3%

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm