ความคาดหวังใหม่สำหรับท่าเรือ Lach Huyen

คาดว่าตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2568 โครงการท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ระยะที่ 1 จำนวน 2 โครงการ คือ โครงการ 3, 4 และ 5 และ 6 ที่เมือง Lach Huyen ( ไฮฟอง ) จะเริ่มดำเนินการ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ท่าเรือในภูมิภาคนี้จะเริ่มต้นการแข่งขันครั้งใหม่เพื่อแย่งชิงแหล่งสินค้า

เร่งสร้างท่าเรือใหม่ให้เสร็จเร็วขึ้น

ในช่วงปลายปี 2567 บรรยากาศการก่อสร้างที่ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ 3, 4 และท่าเทียบเรือ 5, 6 ของท่าเรือ Lach Huyen คึกคักมากขึ้น เนื่องจากทรัพยากรบุคคลเพิ่มมากขึ้นเพื่อเตรียมการเริ่มดำเนินการเฟส 1 ในเร็วๆ นี้

เรือ YM Truth เป็นของเรือบริการข้าม มหาสมุทรแปซิฟิก PN2 ของ Yang Ming ที่ท่าเรือ TC-HICT

โดยท่าเทียบเรือตู้สินค้าหมายเลข 3 และ 4 ที่บริษัท Hai Phong Port Joint Stock ลงทุนอยู่ กำลังเร่งดำเนินการส่วนที่เหลือให้แล้วเสร็จ

ตู้คอนเทนเนอร์ RTG ชุดแรกจำนวน 8 ตู้ ได้เดินทางมาถึงท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ 3 และ 4 แล้ว ด้วยเป้าหมายการพัฒนาท่าเรือสีเขียว อุปกรณ์จัดการตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทางของท่าเรือทั้งหมดจึงใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและประหยัดพลังงาน โดยใช้พลังงานไฟฟ้า 100% ในเดือนธันวาคม จะมีการติดตั้งเครนและแท่นยกสินค้าเฉพาะทาง (STS) อย่างต่อเนื่อง

ในทำนองเดียวกัน ท่าเทียบเรือ 5 และ 6 ซึ่งลงทุนโดย Hateco Group Corporation ก็กำลังเร่งดำเนินการและเสร็จสิ้นขั้นตอนสุดท้ายเพื่อเริ่มดำเนินการในไตรมาสแรกของปี 2568 นอกเหนือจากรายการก่อสร้างแล้ว ท่าเรือยังได้ลงทุนในอุปกรณ์บรรทุกและขนถ่ายสินค้าชุดแรกอีกด้วย

จากการสอบสวน ท่าเทียบเรือหมายเลข 5 และ 6 ได้รับการติดตั้งเครน STS รุ่นใหม่ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวน 3 ตัว ซึ่งสามารถยกตู้คอนเทนเนอร์ได้สูงสุดถึง 24 แถว (เทียบเท่ากับขนาดเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด ในโลก ในปัจจุบัน) ซึ่งนับเป็นเที่ยวแรกจากทั้งหมด 3 เที่ยวในการขนส่ง ซึ่งประกอบด้วยเครน STS จำนวน 5 ตัว และเครน RTG จำนวน 14 ตัว

ส่งสินค้าไปยุโรปและอเมริกาโดยไม่ต้องผ่านการขนส่ง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ท่าเรือใหม่ที่จะเปิดใช้งานใน Lach Huyen ในไตรมาสแรกของปี 2568 จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟอง

เรื่องนี้ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นไปอีก เนื่องจากปริมาณสินค้าที่ผ่านภูมิภาคนี้เติบโตอย่างต่อเนื่อง สถิติของสำนักงานการท่าเรือไฮฟอง (Hai Phong Maritime Port Authority) ระบุว่า ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ Tan Cang Hai Phong (TC-HICT) ซึ่งมีท่าเทียบเรือ 2 ท่าใน Lach Huyen เพิ่มขึ้นจากกว่า 431,000 Teu ในปี 2019 เป็นมากกว่า 1.4 ล้าน Teu (ข้อมูล ณ ต้นเดือนธันวาคม 2024)

ความจริงที่ว่าท่าเทียบเรือ 1 และ 2 ของท่าเรือ TC-HICT มีจำนวนสินค้าผ่านเกินกว่าขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของท่าเรือที่นี่

ที่ท่าเรือ Lach Huyen ปัจจุบัน อาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 (TC-HICT) มีอาคารผู้โดยสารตู้คอนเทนเนอร์ยาว 750 เมตร จำนวน 2 อาคาร ท่าเรือแห่งนี้สามารถรองรับเรือตู้คอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปที่มีความจุ 100,000 เดทเวทตัน (DWT) เมื่อบรรทุกสินค้าเต็ม โดยมีความจุการออกแบบเบื้องต้นประมาณ 1.1 ล้านทีอียูต่อปี บริษัทกำลังลงทุนและเพิ่มอุปกรณ์เพื่อเพิ่มความจุการออกแบบเป็นประมาณ 1.4 ล้านทีอียูต่อปี

ท่าเทียบเรือโครงการที่ 3 และ 4 มีขนาดท่าเทียบเรือ 750 เมตร รองรับเรือบรรทุกน้ำหนักบรรทุก 100,000 DWT (ประมาณ 8,000 Teu) และมีขีดความสามารถในการออกแบบประมาณ 1.1 ล้าน Teu/ปี

ท่าเรือหมายเลข 5 และ 6 มีท่าเรือ 2 ท่า ความยาว 900 เมตร (450 เมตร/ท่า) เพื่อรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 12,000 - 18,000 ทีอียู นอกจากนี้ยังมีท่าเรือสำหรับเรือบรรทุกบาร์จ รองรับเรือบรรทุกบาร์จขนาด 160 ทีอียู พร้อมด้วยระบบคลังสินค้าและโครงสร้างพื้นฐานที่ให้บริการแก่ท่าเรือ

การมีท่าเรือใหม่เปิดดำเนินการที่ Lach Huyen จะช่วยขนส่งสินค้าไปยังอเมริกาและยุโรปโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านประเทศที่สาม ซึ่งจะช่วยลดเวลาและต้นทุน และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจนำไปสู่การพัฒนาใหม่ๆ ให้กับท่าเรือไฮฟอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีแนวโน้มว่าสินค้าจะถูกเคลื่อนย้ายจากท่าเรือในแม่น้ำแคมไปยังท่าเรือน้ำลึกลาชเฮวียน ซึ่งจะก่อให้เกิดการแข่งขันใหม่ในการแย่งชิงแหล่งสินค้า

จำเป็นต้องซิงโครไนซ์โครงสร้างพื้นฐานการจราจร

เลขาธิการสมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA) Ho Kim Lan ประเมินว่าการเพิ่มท่าเรือใหม่ใน Lach Huyen อาจช่วยเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าที่นี่ให้อยู่ในระดับเดียวกับปริมาณการขนส่งสินค้าที่มีอยู่แล้วในพื้นที่ Dinh Vu ได้

คุณลาน กล่าวว่า เนื่องจากท่าเรือ Lach Huyen มีเพียงท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 เท่านั้น ตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่จึงกระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือในเขตดิ่ญหวู่ อย่างไรก็ตาม ช่องทางเดินเรือไปยังท่าเรือในดิ่ญหวู่มีระดับความลึกตื้น (ประมาณ -7.2 เมตร) ดังนั้น หากมีท่าเทียบเรือเปิดดำเนินการมากขึ้น ท่าเรือน้ำลึก Lach Huyen จะดึงดูดบริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้าได้อย่างง่ายดาย

“ท่าเรือน้ำลึกสามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ ช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และเป็นประโยชน์ต่อหลายฝ่าย นี่คือข้อได้เปรียบในการแข่งขันของท่าเรือในแม่น้ำแคม เมื่อเทียบกับท่าเรือในแม่น้ำแคม” นายลานกล่าวยืนยัน

อย่างไรก็ตาม นายลานยังคงกังวลเกี่ยวกับความไม่เพียงพอในการประสานโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมต่อกัน

โดยเฉพาะเส้นทางไป Lach Huyen ปัจจุบันมีเพียงสะพาน Tan Vu - Lach Huyen เท่านั้น หากมีการสร้างสถานีปลายทางใหม่ การมีสะพานเพียงแห่งเดียวอาจไม่ตอบโจทย์ความต้องการ ส่งผลให้เกิดการจราจรติดขัด

“ในกรณีที่การจราจรไม่สะดวก สินค้าอาจตกค้างอยู่ในพื้นที่ดิงหวู่ ซึ่งถือเป็นอุปสรรคต่อท่าเรือในลาชเฮวียน หากรัฐบาลไม่ลงทุนสร้างสะพานใหม่” นายลานวิเคราะห์

ด้วยระบบท่าเรือมากกว่า 40 แห่งที่ทอดยาวจากพื้นที่ Lach Huyen ไปจนถึงท่าเรือต่างๆ บนแม่น้ำ Cam ในช่วงปลายปี 2567 ท่าเรือไฮฟองจึงคึกคักไปด้วยเรือหลายร้อยลำที่เข้าออกทุกวัน

ในแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้อนุมัติวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ท่าเรือไฮฟองเป็นท่าเรือพิเศษในระบบท่าเรือแห่งชาติ ทำหน้าที่เป็นทั้งท่าเรือระหว่างประเทศและท่าเรือทั่วไปแห่งชาติ คาดว่าปริมาณสินค้าที่ผ่านเข้าออกในปี พ.ศ. 2573 จะอยู่ที่ 305-367 ล้านตัน เพิ่มขึ้นจาก 5-5.3% ต่อปี

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm