คิดล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการนิ่งเฉย

เอสจีจีพี 27 มิถุนายน 2566 08:32 น.

หากสนามบินลองถั่นถูกมองว่าเป็น “หัวใจ” เส้นทางการเดินทางเข้าออกก็เปรียบเสมือนเส้นเลือด หากต้องการหัวใจที่แข็งแรง เส้นเลือดก็ต้องแข็งแรงเช่นกัน และในทางกลับกัน การดำเนินงานของสนามบินลองถั่นและการเชื่อมต่อเส้นทางต่างๆ จะต้องสอดคล้องกันเพื่อให้การลงทุนมีประสิทธิภาพสูงสุด

ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย ที่มุ่งหน้าสู่ถนนไมจิเทอ มักมีการจราจรคับคั่งอยู่เสมอ ภาพโดย: ฮวง ฮุง

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่นำเสนอแสดงให้เห็นว่าเส้นทางการจราจรที่เชื่อมต่อกันนั้นน่าเป็นห่วง (“การจราจรที่เชื่อมต่อสนามบินลองถั่น: การดำเนินการล่าช้า ขาดการประสานงานเพิ่มเติม... ติดขัดมากขึ้น” หนังสือพิมพ์ SGGP ฉบับวันที่ 26 มิถุนายน ระบุ)

ทางหลวงหมายเลข 51 เดิมที่เชื่อมต่อ จังหวัดด่งนาย กับจังหวัดหวุงเต่ามีการจราจรติดขัดมาเป็นเวลานาน ดังนั้น ความหวังที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดจึงมุ่งเน้นไปที่ทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า แม้ว่าโครงการจะเริ่มต้นแล้ว แต่เส้นทางที่ผ่านจังหวัดด่งนายยังอยู่ในขั้นตอนการชดเชย และผู้นำจังหวัดต่าง ๆ ต่างกังวลว่าจะไม่สามารถดำเนินการให้ทันตามกำหนดเวลา ซึ่งเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ แต่ความกังวลที่สำคัญที่สุดคือการเชื่อมต่อระหว่างสนามบินลองแถ่งและนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเมืองที่มีประชากรประมาณ 10 ล้านคน และเป็นจุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยวและนักธุรกิจต่างชาติ...

รายงานของบริษัทสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ (ACV) ระบุว่า เมื่อสนามบินลองถั่นสร้างเสร็จ จะมีผู้โดยสารเดินทางไปและกลับจากโฮจิมินห์ถึง 80% สถานการณ์ปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าการจราจรบนทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่นมักคับคั่ง โดยจะหนาแน่นมากขึ้นในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคม ระบุว่า ระยะที่ 2 ของโครงการจะขยายทางด่วนสายนี้เป็น 8-10 เลน และตามแผน โครงการรถไฟฟ้ารางเบาจาก Thu Thiem ไปยัง Long Thanh จะไม่แล้วเสร็จจนกว่าจะถึงปี 2030 ด้วยเหตุนี้ เราจึงจำเป็นต้องพิจารณาอย่างจริงจังเพื่อแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสไปยังสนามบินลองถั่น

ก่อนหน้านี้ ปัญหาใหญ่ที่สุดของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานคือการขาดแคลนเงินทุนในทุกพื้นที่ แต่ปัจจุบันมีแหล่งเงินทุนพร้อมใช้ งบประมาณที่เหลืออยู่ 1,043 ล้านล้านดองถูกฝากไว้ในธนาคาร ดังนั้น โครงการเชื่อมต่อสนามบินลองถั่นจึงต้องได้รับการจัดสรรเงินทุนเป็นลำดับแรก เหตุใดการลงทุนขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น พร้อมที่ดินเปล่า จึงเพิ่งเริ่มต้นในไตรมาสแรกของปี 2568 หากนักลงทุนดำเนินโครงการจำนวนมากเกินไปในเวลาเดียวกัน ก็ควรจัดให้มีการประมูลหน่วยงานทั้งในและต่างประเทศเข้าร่วมโครงการ เส้นทางที่ "พลุกพล่าน" เช่นนี้ย่อมเป็น "โอกาสทอง" ของนักลงทุนอย่างแน่นอน! แนวทางเดียวกันนี้ เส้นทางใดๆ ที่ต้องการการลงทุนเร่งด่วนต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน และต้องปรับปรุงขั้นตอนการบริหารให้มีประสิทธิภาพ เนื่องจากขั้นตอนต่างๆ ถูกสร้างขึ้นโดยมนุษย์ เมื่อขั้นตอนเหล่านั้นไม่เหมาะสมกับความเป็นจริงอีกต่อไป จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนให้เร็วที่สุด

ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งคือวัสดุที่ใช้ในโครงการ อันที่จริง การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้นั้นเต็มไปด้วยความตึงเครียดอย่างมาก ทำให้ถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ต้องเร่งหาแหล่งทรายจากทะเลสาบเดาเตี๊ยง จังหวัดในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ดังนั้นเมื่อดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานข้างต้นไปพร้อมๆ กัน วัสดุเหล่านั้นจะมาจากไหน? บทเรียนของ "ยิงปืนนัดเดียวได้นกสองตัว" ได้ถูกนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จ ทั่วโลก นั่นคือการนำดินที่ขุดขึ้นมาจากพื้นดินมาสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อถมพื้นที่ชุ่มน้ำของสนามบินแห่งใหม่ หากดำเนินการเช่นนี้ นครโฮจิมินห์จะมีระบบรถไฟฟ้าใต้ดินในเร็วๆ นี้ ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนวัสดุสำหรับเส้นทางใกล้เคียง

เรื่องราวการลงทุนในโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้และทางแยก สนามบินลองแถ่ง ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 และโครงการอื่นๆ อีกมากมาย แสดงให้เห็นว่าการลงทุนภาครัฐเป็นโอกาสในการริเริ่มโครงการต่างๆ ที่จะสร้างแรงผลักดันที่แข็งแกร่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การดำเนินโครงการต่างๆ ให้สำเร็จลุล่วงตามกำหนดเวลาและทันท่วงทีนั้น จำเป็นต้องอาศัยความคิดริเริ่ม ความมุ่งมั่น และการประสานงานโดยรวม ซึ่งความรับผิดชอบนี้ “เป็นภาระหนัก” ของกระทรวงคมนาคม ดังนั้น ความเป็นจริงจึงเรียกร้องให้เราใช้ความพยายามและคิดล่วงหน้ามากขึ้น เพื่อไม่ให้นิ่งเฉย

แหล่งที่มา