เตรียมพร้อมที่จะก้าวไปข้างหน้าเสมอและหลีกเลี่ยงการถูกจับได้โดยไม่ทันตั้งตัว

[โฆษณา_1]

เอสจีจีพี 27 มิถุนายน 2566 08:32

หากเปรียบสนามบินลองแทงเป็น "หัวใจ" แล้ว ถนนที่เชื่อมต่อกับสนามบินก็เปรียบเสมือนเส้นเลือด หัวใจจะแข็งแรงได้ก็ต่อเมื่อเส้นเลือดแข็งแรง และในทางกลับกัน ดังนั้น การดำเนินงานของสนามบินลองแทงและการเชื่อมต่อของถนนเหล่านี้จึงต้องประสานกันอย่างลงตัว เพื่อให้การลงทุนเกิดประสิทธิภาพสูงสุด

ถนนทางเข้าจากทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจย์ ไปยังถนนไมจีโถ มักมีรถติดอยู่เสมอ ภาพ: หว่าง ฮุง

อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่นำเสนอเผยให้เห็นแง่มุมที่น่าเป็นห่วงเกี่ยวกับการเชื่อมต่อเส้นทางการขนส่ง ("การเชื่อมต่อการขนส่งสนามบินลองแทง: การดำเนินการที่ล่าช้า การขาดการประสานงาน ยิ่งทำให้ปัญหาคอขวดรุนแรงขึ้น" หนังสือพิมพ์ SGGP ฉบับวันที่ 26 มิถุนายน ระบุ)

ทางหลวงหมายเลข 51 ที่มีอยู่เดิม ซึ่งเชื่อมระหว่าง จังหวัดด่งนาย กับเมืองหวุงเตา ประสบปัญหาการจราจรติดขัดมานานแล้ว ดังนั้น ความหวังที่จะแก้ปัญหานี้จึงฝากไว้กับทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเตา แม้ว่าโครงการจะเริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่ช่วงที่ผ่านจังหวัดด่งนายยังอยู่ในขั้นตอนการวางแผน และผู้นำจังหวัดกังวลว่าจะไม่สามารถทำตามกำหนดเวลาได้ ซึ่งเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ แน่นอนว่าความกังวลที่ใหญ่ที่สุดคือการเชื่อมต่อระหว่างสนามบินลองแทงกับนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นเมืองขนาดใหญ่ที่มีประชากรประมาณ 10 ล้านคน เป็นจุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยวและนักธุรกิจจากทั่วโลก…

จากรายงานของบริษัทการท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ระบุว่า เมื่อโครงการสนามบินลองแทงเสร็จสมบูรณ์ จะรองรับผู้โดยสารที่เดินทางเข้าและออกจากนครโฮจิมินห์ได้ถึง 80% จากขนาดของโครงการในปัจจุบัน พบว่าการจราจรติดขัดบนทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทงเกิดขึ้นบ่อยครั้ง โดยเฉพาะในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคม ระบุว่า โครงการระยะที่ 2 จะขยายทางด่วนนี้เพียง 8-10 เลนเท่านั้น นอกจากนี้ รถไฟฟ้ารางเบาจากทูเทียมไปยังลองแทงคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2030 ด้วยความเป็นจริงเช่นนี้ เราจึงต้องพิจารณาอย่างจริงจังถึงวิธีการแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อที่ราบรื่นระหว่างสนามบินลองแทงกับตัวเมือง

ก่อนหน้านี้ ปัญหาใหญ่ที่สุดในการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานคือการขาดแคลนเงินทุนในทุกที่ แต่ปัจจุบันเงินทุนมีพร้อมแล้ว โดยมีเงิน surplus ในงบประมาณ 1,043 ล้านล้านดองฝากไว้ในธนาคาร ดังนั้น โครงการที่เชื่อมต่อกับสนามบินลองแทงจึงต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการจัดสรรเงินทุน ทำไมการขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง ซึ่งมีที่ดินพร้อมอยู่แล้ว จึงกำหนดให้เริ่มในไตรมาสที่ 1 ปี 2025 เท่านั้น? หากนักลงทุนดำเนินโครงการพร้อมกันมากเกินไป พวกเขาควรจัดให้มีการประมูลสาธารณะเพื่อให้ทั้งบริษัทในประเทศและต่างประเทศเข้าร่วม ถนนที่ "คึกคัก" เช่นนี้ย่อมเป็น "แหล่งทำเงิน" สำหรับนักลงทุนอย่างไม่ต้องสงสัย! ในทำนองเดียวกัน โครงการลงทุนที่มีความสำคัญควรได้รับการเร่งดำเนินการ และขั้นตอนการบริหารต้องได้รับการปรับปรุงให้คล่องตัว เพราะขั้นตอนต่างๆ ถูกสร้างขึ้นโดยคน เมื่อใดที่ไม่เหมาะสมกับความเป็นจริงอีกต่อไป ก็ต้องปรับเปลี่ยนอย่างมากโดยเร็วที่สุด

อีกปัญหาสำคัญมากคือการจัดหาวัสดุสำหรับการก่อสร้าง อันที่จริง การก่อสร้างโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ก็ตึงเครียดมากอยู่แล้ว และต่อมาโครงการถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ 3 ก็ต้องเร่งหาทรายจากจังหวัดต่างๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและทะเลสาบเดาเตียง ดังนั้นเมื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นดำเนินการพร้อมกัน วัสดุจะมาจากไหน? กลยุทธ์ "ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย" ได้ถูกนำมาใช้ประสบความสำเร็จ ทั่วโลกแล้ว นั่นคือการใช้ดินที่ขุดได้จากการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินมาถมพื้นที่ลุ่มของสนามบินใหม่ หากทำเช่นนี้ นครโฮจิมินห์จะมีระบบรถไฟฟ้าใต้ดินในไม่ช้า ในขณะเดียวกันก็แก้ปัญหาการขาดแคลนวัสดุสำหรับถนนใกล้เคียงได้ด้วย

เรื่องราวของการลงทุนในทางด่วนสายเหนือ-ใต้และเส้นทางเชื่อมต่อ สนามบินลองแทง ถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ และโครงการอื่นๆ อีกมากมาย แสดงให้เห็นว่าการลงทุนของภาครัฐเป็นโอกาสในการสร้างโครงการที่ก่อให้เกิดแรงผลักดันอย่างแข็งแกร่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การทำให้มั่นใจว่าโครงการเหล่านี้จะแล้วเสร็จตามกำหนดเวลาและอย่างเป็นระบบนั้น จำเป็นต้องมีการประสานงานที่กระตือรือร้น เด็ดขาด และครอบคลุม ซึ่งเป็นภาระหนักของกระทรวงคมนาคม ดังนั้น ความเป็นจริงจึงเรียกร้องให้เราพยายามมากขึ้นและวางแผนล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกจับได้โดยไม่ทันตั้งตัว

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา