กำหนดเส้นตายการก่อสร้างสะพานรถไฟส่วนเดืองที่ผ่านกรุงฮานอยถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2569

ตามแผนเบื้องต้น โครงการปรับปรุงเส้นทางคมนาคมทางน้ำแม่น้ำเดือง (สะพานรถไฟเดือง) มีเงินลงทุนทั้งหมด 1,848 พันล้านดอง โดยใช้เงินทุนงบประมาณแผ่นดิน และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568

โครงการสะพานเดืองสามารถสร้างเสาใต้แม่น้ำได้เพียงสองต้นเท่านั้น เนื่องจากมีปัญหาเรื่องพื้นที่ก่อสร้างที่ปลายทั้งสองฝั่ง (ภาพ: Viet Hung/เวียดนาม+)

กระทรวงก่อสร้าง เพิ่งลงนามมติอนุมัติปรับปรุงโครงการปรับปรุงเส้นทางคมนาคมทางน้ำแม่น้ำเดือง (สะพานรถไฟเดือง)

จัดทำตารางการก่อสร้างโดยรวมใหม่

ทั้งนี้ กำหนดแล้วเสร็จโครงการจึงปรับเป็นปี 2569 เนื้อหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการยังคงเดิมตามมติคณะรัฐมนตรีหมายเลข 1009/QD-BGTVT ลงวันที่ 26 กรกฎาคม 2565 ของรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือ กระทรวงก่อสร้าง)

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟได้รับมอบหมายให้ใช้สิทธิ หน้าที่ และความรับผิดชอบของผู้ลงทุนในการดำเนินโครงการ โดยปฏิบัติตามกฎหมาย ระเบียบข้อบังคับ บริหารจัดการคุณภาพ ความคืบหน้า และการลงทุนทั้งหมดอย่างเคร่งครัด ไม่ให้เกินมูลค่าการลงทุนทั้งหมดที่ได้รับอนุมัติ หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสูญเปล่า รับผิดชอบเต็มที่ต่อกฎหมายและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างในการบริหารจัดการและดำเนินโครงการ

หน่วยงานนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับแผนก สาขา รัฐบาลกรุง ฮานอย และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เสร็จสิ้นโดยเร่งด่วน ย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ส่งมอบพื้นที่ที่สะอาดให้กับผู้รับเหมาเพื่อก่อสร้าง และรายงานปัญหาต่างๆ ต่อคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยโดยเร็ว เพื่อพิจารณาและแก้ไขตามอำนาจหน้าที่

คณะกรรมการบริหารโครงการทางรถไฟจะต้องพัฒนาแผนและกำหนดการก่อสร้างที่ครอบคลุมและมีรายละเอียด สอดคล้องกับตารางการเคลียร์พื้นที่ในพื้นที่และแผนการลงทุนที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ เพื่อให้มั่นใจว่ามีกำหนดการที่มุ่งมั่น โครงการจะแล้วเสร็จเร็ว นำไปปฏิบัติ และส่งเสริมประสิทธิภาพในการลงทุน

พร้อมกันนี้ คณะกรรมการต้องดำเนินการจัดการเนื้อหาที่เกี่ยวข้องให้เป็นไปตามระเบียบปฏิบัติ โดยยึดตามสถานการณ์จริงและเงื่อนไขของสัญญาที่ลงนาม ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการให้ครบถ้วน ตลอดจนรับรองวัตถุประสงค์ ประสิทธิภาพการลงทุน และระยะเวลาในการดำเนินการของโครงการให้เป็นไปตามระเบียบปฏิบัติที่ได้รับอนุมัติ

ทั้งนี้ ควรเพิ่มเติมด้วยว่า แม้ขนาดเงินทุนจะไม่ใหญ่นัก แต่โครงการก็มีบทบาทสำคัญในการเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางน้ำบนเส้นทางน้ำหมายเลข 1 อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการจราจรของยานพาหนะทางน้ำ ให้ความราบรื่นในการจราจรทางรถไฟ ลดผลกระทบต่อการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์ให้น้อยที่สุด

โดยการแยกสะพานถนนออกจากสะพานรถไฟ โครงการนี้ยังช่วยปรับปรุงสภาพการจราจรที่เชื่อมต่อข้ามแม่น้ำ Duong บนเส้นทางจราจรหลักทางตอนเหนือของฮานอย ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรและหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัด อีกทั้งยังมีส่วนช่วยในการสร้างเครือข่ายการจราจรในพื้นที่ให้เสร็จสมบูรณ์ และกระจายการไหลของการจราจรระหว่างแม่น้ำ Duong ทางตอนเหนือและตอนใต้ได้อย่างเหมาะสม

ความคืบหน้าการเคลียร์พื้นที่น้ำท่วมลึก

ตามมติที่ 1009 โครงการยกระดับทางน้ำแม่น้ำเดืองมีเป้าหมายที่จะสร้างสะพานรถไฟและถนนใหม่เพื่อเพิ่มระยะห่างของทางน้ำแห่งชาติหมายเลข 1 ข้ามแม่น้ำเดือง

โครงการนี้สร้างขึ้นในเขตเวียดหุ่ง (เดิมคือเขตลองเบียน) และตำบลฟูดง (เดิมคือเขตซาลัม) ในตัวเมืองฮานอย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานรถไฟมีความยาวรวมประมาณ 1,000 ม. สร้างขึ้นเหนือน้ำ โดยจุดศูนย์กลางของสะพานอยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางของสะพาน Duong เก่าประมาณ 16.5 ม. ซึ่งตรงกับตำแหน่งที่วางแผนไว้สำหรับการลงทุนสร้างรถไฟในเมืองฮานอยสาย 1 สะพานนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถไฟรางเดี่ยวขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม. โดยมีความเร็วการออกแบบ 80 กม./ชม.

สะพานถนนมีจุดเริ่มต้นที่ทางแยกสะพาน Duong เก่าบนถนน Ngo Gia Tu (เขต Long Bien) และจุดสิ้นสุดที่ทางแยกระหว่างถนน Ha Huy Tap และถนน Phan Dang Luu (เขต Gia Lam) ยาวประมาณ 700 ม. โดยจุดกึ่งกลางสะพานอยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางสะพาน Duong เก่าไปทางทิศใต้ประมาณ 100 ม.
สะพานแห่งนี้สร้างขึ้นอย่างถาวรด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กและคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรง ผสมผสานกับระบบเคเบิลแขวน แบ่งออกเป็น 1 หน่วยตามแบบแปลน ความกว้างของสะพานทางเข้าคือ 16 ม. ความกว้างของสะพานหลักคือ 18.5 ม. (รวมจุดยึด)

โครงการดังกล่าวจัดอยู่ในกลุ่ม B มูลค่าการลงทุนรวม 1,848,616 พันล้านดอง โดยใช้ทุนงบประมาณแผ่นดินในแผนลงทุนสาธารณะระยะกลางปี ​​2564-2568 มูลค่าการลงทุนประมาณ 1,787 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือจะโอนไปยังระยะต่อไป

ตามมติที่ 1009 โครงการนี้ประกอบด้วยแพ็คเกจการก่อสร้าง 2 ชุด ได้แก่ แพ็คเกจ XL-CD-01: สะพานรถไฟ และแพ็คเกจ XL-CD-02: สะพานถนน

หลังจากเริ่มดำเนินการก่อสร้างในเดือน ก.ค. 66 ขณะนี้ทั้ง 2 ชุดอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างรายการต่างๆ ภายในพื้นที่คันกั้นน้ำและแม่น้ำ (ส่วนที่ไม่ต้องขออนุญาตหน้างาน)

สำหรับรายการที่เหลือ (ถนนหัวสะพาน ถนนทางเข้า ฯลฯ) ภายใต้ขอบเขตของการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐาน คณะกรรมการประชาชนเขตเวียดหุ่งและคณะกรรมการประชาชนตำบลฟูดงเป็นผู้ลงทุนโครงการย่อยการเคลียร์พื้นที่ จนถึงขณะนี้ พื้นที่ดังกล่าวยังไม่ได้รับการส่งมอบ และถือเป็นความล่าช้าในความคืบหน้าโดยรวมของโครงการ

ตามแผนดังกล่าว คณะกรรมการประชาชนเขตลองเบียนและคณะกรรมการประชาชนเขตเจียลัมจะเสร็จสิ้นการเคลียร์พื้นที่และส่งมอบการก่อสร้างภายในไตรมาสที่ 4 ของปี 2567 (รวมถึงงานบังคับใช้กฎหมาย หากมี)
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ เนื้อหาบางส่วนเกิดความล่าช้า (เช่น การอนุมัติโครงการย่อยล่าช้า 6 เดือน กฎหมายที่ดินฉบับใหม่จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2567 เป็นต้น) ส่งผลให้ความคืบหน้าในการขออนุญาตใช้พื้นที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการมีความคืบหน้าโดยรวม ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงการก่อสร้าง) ได้ส่งเอกสารจำนวนมากไปยังคณะกรรมการประชาชนฮานอย เพื่อขอให้ขจัดอุปสรรคและสั่งการเร่งความคืบหน้า
คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟยังได้ทำงานเชิงรุกร่วมกับคณะกรรมการประชาชนประจำเขตและตำบลต่างๆ เพื่อส่งเสริมการเคลียร์พื้นที่ อย่างไรก็ตาม งานนี้ยังไม่สอดคล้องกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2568 รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย Duong Duc Tuan เป็นประธานการประชุมและออกประกาศหมายเลข 115/TB-VP
ในประกาศนี้ คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนเขตลองเบียนและคณะกรรมการประชาชนเขตซาลัม (เดิม) ตรวจสอบแปลงที่ดินที่ถูกเวนคืนเพื่อประมูลสิทธิการใช้ที่ดิน จัดการย้ายถิ่นฐานให้กับครัวเรือนที่อยู่ภายใต้การเวนคืนที่ดิน และพยายามอนุมัติแผนการย้ายถิ่นฐานให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 30 พฤษภาคม 2568 โดยไม่ต้องรอการลงทุนสร้างพื้นที่ย้ายถิ่นฐานตามแผนปี 2569-2571 ที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนฮานอย

อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ งานเคลียร์พื้นที่เพื่อก่อสร้าง โครงการยกระดับทางน้ำแม่น้ำเดือง ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ตามที่คณะกรรมการประชาชนฮานอยสั่งการ
ตามแผนที่ปรับปรุงแล้ว คณะกรรมการประชาชนของเขตลองเบียนและเขตเจียลัมจะเสร็จสิ้นการเคลียร์พื้นที่ภายในไตรมาสที่ 4 ของปี 2568

“ด้วยเหตุนี้ ความคืบหน้าการเคลียร์พื้นที่จึงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในการดำเนินโครงการ (แล้วเสร็จในปี 2568) และต้องปรับกำหนดเวลาแล้วเสร็จเป็นปี 2569” ประธานคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว

ที่มา: https://baodautu.vn/lui-thoi-han-hoan-thanh-cau-duong-sat-duong-doan-qua-tp-ha-noi-den-nam-2026-d424470.html