สับสนเพราะจังหวัดบิ่ญเซืองทำสิ่งต่างๆ แตกต่างจากจังหวัดอื่น

ช่วงบ่ายของวันที่ 16 ตุลาคม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน ได้ประชุมหารือกับผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซือง ด่ง นาย บาเรีย-หวุงเต่า ลองอัน และนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับการประสานงานและดำเนินการตามขั้นตอนในการดำเนินโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4

รัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม ภาพ: มี กวีญ

ในการประชุม นายเจิ่น กวาง เลม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ขณะนี้หน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ กำลังประสานงานเพื่อดำเนินการตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการโดยเร่งด่วน โดยนครโฮจิมินห์เป็น หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลและประสานงานกับจังหวัดต่างๆ เพื่อดำเนินโครงการนี้

นายลัม กล่าวว่า ในส่วนของประเด็นที่กระทรวงคมนาคมเสนอ บริษัทที่ปรึกษาการออกแบบการขนส่ง (TEDI) และที่ปรึกษาองค์ประกอบ กำลังประสานงานการวิจัย โดยเฉพาะการตรวจสอบทางแยก การตรวจสอบทิศทางเส้นทาง ค่าใช้จ่ายในการลงทุน ค่าใช้จ่ายในการชดเชยพื้นที่ก่อสร้าง และมาตรฐานทางหลวง

ที่น่าสังเกตคือ นายลัมกล่าวว่า ยกเว้นจังหวัด บิ่ญเซืองแล้ว จังหวัดและเมืองที่เหลืออีกสี่แห่งมีความกระตือรือร้นอย่างมากในการวิจัยโครงการส่วนประกอบ

นายลัม กล่าวว่า ในโครงการนี้ จังหวัดบิ่ญเซืองไม่ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อบังคับทางเทคนิคเกี่ยวกับทางด่วน ไม่ได้เพิ่มรายการสะพานทูเบียนเข้าในโครงการส่วนประกอบถนนวงแหวนที่ 4 ในจังหวัดบิ่ญเซือง และแผนการเงินไม่สอดคล้องกัน (พารามิเตอร์อินพุตไม่สอดคล้องกันกับโครงการส่วนประกอบของท้องถิ่นอื่น)

“กรมการขนส่งทางบกของแต่ละพื้นที่ได้หารือกันหลายครั้งเกี่ยวกับประเด็นเหล่านี้ แต่ผ่านไปหนึ่งเดือนเต็มก็ยังไม่มีข้อตกลงใดๆ เกิดขึ้น เราใจร้อนมากเพราะเกรงว่าจะส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของขั้นตอนการดำเนินงานโดยรวมของโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4” นายแลมกล่าว

นายตรัน กวาง เลิม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นอกจากจังหวัดบิ่ญเซืองแล้ว จังหวัดและเมืองที่เหลืออีก 4 จังหวัดยังดำเนินการวิจัยโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 อย่างแข็งขัน ภาพ: มี กวีญ

เพื่อให้ทันต่อความก้าวหน้าโดยรวมของจังหวัดต่างๆ คุณลัมกล่าวว่า มีประเด็นสำคัญสองประเด็นที่ต้องมุ่งเน้นการแก้ไข ประการแรก โครงการส่วนประกอบของจังหวัดบิ่ญเซืองจำเป็นต้องได้รับการทบทวนและปรับปรุงให้สอดคล้องกับมาตรฐานทางด่วน ประการที่สอง พารามิเตอร์นำเข้าสำหรับการคาดการณ์ปริมาณการจราจร การจัดวางทางแยก และพารามิเตอร์ของแผนการเงินต้องมีความสอดคล้องกันทั้งโดยรวมและโดยรวม

จังหวัดบิ่ญเซืองกล่าวว่าโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนแล้ว ดังนั้นจึงไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในโครงการโดยรวม นี่เป็นความจริงที่ยากมาก เราหวังว่าจะมีมาตรฐานร่วมกัน โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 นี้เป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ หากไม่เป็นไปตามมาตรฐานก็คงน่าเสียดาย" นายแลมกล่าว

ทางด่วนหมายเลข 4 ที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองมีความยาว 43 กม. โดย 31 กม. เป็นเส้นทางใหม่ และจะสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางด่วนของทางด่วนหมายเลข 4 โดยระยะที่ 1 มี 4 เลน

อย่างไรก็ตาม 12 กิโลเมตรสุดท้ายของเส้นทางที่ติดกับนครโฮจิมินห์เป็นถนนในเมือง 4 เลน พร้อมทางข้ามรถไฟ 5 แห่ง หากดำเนินการตามแผนนี้ จะมีช่วงหนึ่งที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางด่วนของถนนวงแหวนหมายเลข 4

นายเจิ่น กวาง เลิม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ได้เสนอแนวทางแก้ไขสองประการ หากตกลงที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานร่วมกับจังหวัดต่างๆ จังหวัดบิ่ญเซืองได้รับการร้องขอให้ที่ปรึกษามุ่งเน้นไปที่การดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ เพื่อให้มั่นใจว่ามีมาตรฐานทางด่วน พารามิเตอร์นำเข้า และเงินทุนร่วมกัน

หากจังหวัดบิ่ญเซืองยังคงดำเนินนโยบายการลงทุนเพื่อให้เกิดความก้าวหน้า ขอแนะนำให้แยกโครงการของจังหวัดนี้ออกไป มีรายงานร่วมกันแต่ไม่มีนโยบายร่วมกัน แล้วจัดการในภายหลัง

นายลัมเสนอว่าจังหวัดบิ่ญเซืองควรพิจารณาและเลือกแผนโดยเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงการล่าช้าและสูญเสียโอกาสของจังหวัดที่เหลือ

วงแหวนเมืองโฮจิมินห์ซิตี้ 4 ใน Binh Duong ภาพถ่าย: “My Quynh”

เมื่อรับฟังรายงานของผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ นาย Tran Quang Lam และหน่วยงานในพื้นที่ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม นาย Le Anh Tuan กล่าวว่า จังหวัดบิ่ญเซืองจำเป็นต้องให้ความสำคัญอย่างใกล้ชิดกับการประสานงานโดยรวมของโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4

รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ กล่าวว่า เส้นทางสาย Beltway 4 ทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการเชื่อมโยงกันทั้งในด้านช่องทางจราจร อัตราค่าผ่านทาง และความเร็ว โครงการถนนสายนี้ได้รับการลงทุนในรูปแบบ PPP เพื่อให้ผู้ที่จ่ายค่าผ่านทางได้รับบริการที่ดีที่สุด

ในทางกลับกัน ตามที่รองรัฐมนตรีช่วยว่าการฯ กล่าว หากหลังจาก 10 ปี ถนนสายนี้รับน้ำหนักเกิน จังหวัดและเมืองอื่นๆ จะขยายเป็น 8 เลน (ตามระยะการลงทุน) ในขณะที่จังหวัดบิ่ญเซืองได้วางแผนขั้นสุดท้ายสำหรับ 4 เลนแล้ว การที่ไม่สามารถขยายได้จะเป็นข้อจำกัดที่สำคัญ

ดังนั้น รองปลัดกระทรวง เล อันห์ ตวน จึงเสนอให้จังหวัดบิ่ญเซืองให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อความจำเป็นในการประสานโครงการ ต้นทุน มาตรฐานทางเทคนิค และการประสานเพื่อการลงทุนในอนาคต การยกระดับ และการขยายตัวตามแผน

นายเหงียน ถั่น มิงห์ อธิบดีกรมการขนส่งจังหวัดบิ่ญเซือง รับทราบข้อคิดเห็นดังกล่าว โดยกล่าวว่า สัปดาห์นี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองจะประชุมเพื่อพิจารณาโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 จากนั้นจะรายงานผลต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ (หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายให้ประสานงานโครงการ) และจังหวัดที่เกี่ยวข้อง จากนั้นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะนำเสนอต่อกระทรวงคมนาคมและเสนอต่อรัฐสภาภายในสิ้นปีนี้

โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 มีความยาวทั้งหมดประมาณ 206.72 กม. (บ่าเรีย-หวุงเต่า: 18.23 กม.; ด่งนาย: 45.54 กม.; บิ่ญเซือง: 47.95 กม.; นครโฮจิมินห์: 16.70 กม.; ลองอัน: 78.3 กม. (ซึ่งระยะทางในมณฑลลองอัน 74.5 กม. และระยะทางในนครโฮจิมินห์ 3.8 กม.))

ในระยะที่ 1 โครงการทั้งหมดจะดำเนินการเคลียร์พื้นที่ทันทีตามแผนที่ได้รับอนุมัติ คาดว่าถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 จะมีขนาด 4 ช่องจราจรทางด่วน ช่องจราจรฉุกเฉินต่อเนื่อง 23 ทางแยกและถนนคู่ขนาน ถนนที่อยู่อาศัยทั้งสองฝั่ง ตามความต้องการจราจรของแต่ละพื้นที่

คาดการณ์เงินลงทุนรวมประมาณ 136,948 พันล้านดอง (คาดเงินลงทุนงบประมาณกลางประมาณ 49,902 พันล้านดอง คาดเงินลงทุนงบประมาณท้องถิ่นประมาณ 37,028 พันล้านดอง)

ในโครงการนี้ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการกำกับดูแลและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนในท้องถิ่นต่างๆ เพื่อจัดการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการถนนวงแหวนที่ 4 พร้อมทั้งนโยบายและกลไกเฉพาะ เพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาโดยเร็วในการประชุมสมัยวิสามัญในปลายปี 2567

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vanh-dai-4-tphcm-lung-tung-vi-binh-duong-lam-khac-cac-tinh-thanh-con-lai-192241016204938066.htm